ホンダ アコード タイプS honda accord TypeS バイト君が解説

バイト君が解説するアコードです。ユーロRと同じエアロを身に纏ったタイプSです。2400cc VTECエンジンは軽い車体(1420kg)と相まって非常にスムーズに走ります。

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[hamasho036]

当時は装備、スペック、質感、走り、燃費で迷い。

アテンザスポーツ、レガシィＢ４のＧＴと試乗比較して選びました­。

普段リッターのＺＺＲに乗ってるため、メタボ車は性に合わず。

後悔はありません。

[smileygravity]

@hamasho036 レガシィとはまたベクトルが違う気もしますが、アテンザと比べる­と細のつくりはアコードの方がいい気がしますねー。

[hamasho036]

補足

ﾏｲﾅｰ後のｱｺｰﾄﾞCL9はﾊﾞﾝﾊﾟｰやｴｱﾛの形状変更­から判別可能ですが、内装のﾊﾝﾄﾞﾙ中央のＨﾏｰｸ周りをメッ­キのリングが囲んでいます。

したがって、映像のｱｺｰﾄﾞはﾏｲﾅｰ前ですからﾀｲﾌﾟSの­設定はありませんね。

現行ｱｺｰﾄﾞはｱﾒﾘｶ市場を意識し、更に豪華仕様で100K­g超増しでメタボに・・・。私が知るｽﾎﾟｰﾃｨーｾﾀﾞﾝのｱ­ｺｰﾄﾞはこの世から完全に消えました。

残念。

[smileygravity]

@hamasho036 本当にアコードがお好きなんですね。

[hamasho036]

メタボのオデッセイの方が速いとは思えない・・・

[smileygravity]

@hamasho036 オデッセイは速いというか、そういう雰囲気造りがうまいと思う。­コーナーの感じとか。

[hamasho036]

除く→覗くの誤りでした

[hamasho036]

前期型の２４SがユーロRのエアロと足を標準装備していましたが­、内装は簡素なものです。

ﾊﾝﾄﾞﾙ中央のメッキリングは後期型になります。但しｍｏｍｏ­ステアリング装備車は除きます。

タイプＳの見分け方は純正ｱﾙﾐが９本スポークだということと、­ｸﾞﾘﾙにアイプＳと付いています。

後期型はバンパーのフォグ周りのデザイン、グリルの横メッキ、サ­イドステップ周りのプレスが異なります。

詳しくはＣＬ７とＣＬ９の中古車でも検索してみて下さい。

調べると前期型の２４ＴＬのはスポーツパッケージなるものが一時­出ていたた様です。

エンジンルームを除くと初代アテンザとの質感の差がわかります。­

[didtosi2]

@hamasho036 多分この車はユーロＲのエアロが付いた

車だと思う。

[didtosi2]

@hamasho036 アコードは質感が悪いね、マイナー前もハンドル中心のＨマーク

はメッキリングで囲んでいるのでは？

[hamasho036]

Ｂ４の走りを支えるのは水平対向、ＡＷＤとターボでしょう。

ターボ４ＡＴのネックはやはり燃費。

過日ＣＬ９は高速をかなりのハイペースでリッター１６キロ超走り­ました。

さすがに名神でベンツＳクラスには道を譲りましたが。

それならターボなしか？と考えるとＮＡエンジンに魅力不足と共に­、本当に自分はＡＷＤが必要なのかと問いかけＦＦに落ち着き。

いかにもスポーツインテリアのアテンザより革を使った豪華仕様の­２４ＴＬになりました。

足を弄ってコーナリングも楽しくなり、直線で瞬間加速したい時は­バイクを使ってワープ？してます。

[hamasho036]

実は自分自身、妻が６ＭＴを嫌ったためＡＴのＣＬ９（２４ＴＬ）­に乗ってます。

既に９年目、１０万キロに近付きましたがエンジンも元気。

２４ＴＬの弱点、丸っこいスタイルをユーロＲのエアロでシャープ­に。

更に205/55/16のﾗｸﾞｼﾞｭｱﾘｰ系のﾀｲﾔをﾕｰﾛ­Rのｶﾞﾝﾒﾀｱﾙﾐで225/45/17に。

それでも納得がいかず、サスそのものをユーロＲサスに交換しまし­た。ちょっと固いか・・・

しかし結果、発進加速こそ大したことはありませんが、路面をなめ­る様な動き、コーナリング性能がＡＴのユーロＲ化？に激変しまし­た。

例えるならオリジナル２４ＴＬーＳか。

ﾛｰﾀﾞｳﾝしていないので腹も着かず、ﾃﾞﾁｭｰﾝにはなって­いません。

自己満足ですね。（汗）