a 300 all'ora in mugello -8 aprile 2009

dalla telecamera sulla cabina dell'ETR500 Y1 di RFI per la presentazione della linea alla stampa fiorentina

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Autos & Vehicles

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[alexrm82]

@oilingup

Si infatti la nuova commessa di Trenitalia riguarda treni a potenza distribuita come i Nozomi e gli ICE 3.

In realtà gli ETR500 non circolano con"limitazioni",semplicemente son stati progettati per fare servizio commerciale affidabile e duraturo a 300 km/h,non oltre.Puoi anche spingerli oltre - è stato fatto in alcuni test oltre 350 km/h - ma così facendo aumentano usura e consumi,cala l'affidabilità.Non denigriamoli troppo però :) Son meno "superati" dei TGV SudEst/Réseau :)

[oilingup]

@alexrm82 sì, difatti, ho parlato con un macchinista che lavora principalmete per RFI (diagnostici, talete, ecc) e mi ha detto che i 500, oltre ad avere limitazioni, sono concettualmente superati. la potenza distribuita (che mi sembra abbiano i 600, solo che sono limitati a 250 per via dell'assetto variabile) aiuterebbe. Una cosa tipo lo shinkansen nozomi, per intenderci :-)

[alexrm82]

@oilingup

Per quanto riguarda l'aumento di velocità commerciale sulle nostre AV, penso che attualmente non sia molto fattibile. Gli ETR500 sono già molto tirati.

Per ciò che dici tu occorrono treni più potenti, con maggior spunto in accelerazione per sfruttare subito le linee AV appena vi entrano, e con maggiori velocità massime. La dirigenza trenitialia non lo farà sicuramente con gli ETR500, ma penso che con i nuovi treni lo farà. Anche perchè dovrà vedersela con NTV.

[oilingup]

@alexrm82 sì, ho saputo di questa news. La sostengo e ci spero più di tutti. Mi auguro che risolvano anche il problema delle penetrazioni urbane, soprattutto quella di Milano, con un passante AV

[oilingup]

fanculo youtube, continua a duplicarmi i messaggi. Chiedo scusa a tutti

[oilingup]

@alexrm82 Ovvio che tecnicamente può esser fatto, ma guarda la differenza di professionalità del servizio AV italiano con quello tedesco o francese. I mezzi li sì ha, o li si costruisce, se si vuole, il problema è utilizzarli bene. FR e DE upgradano eottimizzano infrastrutture AV >300kmh o addirittura non av, impostandole a 220-230 (linee IC tedesche). Noi gestiamo male linee nuovissime da 400 di crociera. Io questo, intendo dire

[oilingup]

@alexrm82 d'accordo, difatti nulla da obiettare verso l'infrastruttura. Le più lente (all'estero) lo sono solo perchè vecchie, tipo la prima av francese dell'81, in seguito upgradata. Intendo dire che, gestendo bene, la velocità commererciale più alta può essere instituita laddove tecnicamente è permesso, AV nostre in primis. Ma tu davvero credi che, con la dirigenza attuale (e temo futura) delle ferrovie nostrane, si riesca ad arrivare a standard così alti?

[oilingup]

mi scuso dei repetita, colpa dei youtube e della sua gestione dei nuovi messaggi. Continuavo a ripostare e pensavo non li visualizzasse. Riguardo al maglev, è, come dici tu, troppo sproporzionato benefici/costi a favore di questi ultimi. Oltretutto non è nemmeno un vero treno e, in quanto tale, non mi fa impazzire (gusto mio soggettivo), e finora in fase quasi del tutto sperimentale.

[alexrm82]

@oilingup

(continua)

Trenitalia tra l'altro ha lanciato una gara per una commessa di 50 treni in grado di raggiungere i 360 km/h in servizio commerciale,che perciò andranno testati a 400 km/h. E' verosimile che sulla MI-BO e sulla RM-NA un servizio oltre 300 km/h verà effettuato con questi nuovi treni.

[alexrm82]

@oilingup

Scusa ma non ti seguo. Le nuove linee TAV italiane, proprio perchè arrivate per ultime,hanno specifiche tecniche più elevate rispetto alla maggior parte delle AV europee, ed eguagliano quelle della TGV-Est(raggio di curva,interasse,sezione gallerie).Su queste linee un aumento della velocità oltre i 300 km/h è già tecnicamente possibile,mentre su molte linee AV europee(tranne TGV Est e parte della TGV Med) non lo è.