AEROPERU 603 CVR PART 3

Photo Credit:
Jay Selman/www.Airliners.Gallery.com

ATC, Tower: Green
Pilot: Yellow
Copilot: Blue

Aeroperú Flight 603 was a scheduled flight from Jorge Chávez International Airport in Lima, Peru (LIM), to Comodoro Arturo Merino Benítez International Airport in Santiago, Chile, which crashed on October 2, 1996. The flight originated from Miami, Florida, United States's Miami International Airport.

On October 2, 1996, shortly after takeoff just past midnight, the Boeing 757 airliner crew discovered that their basic flight instruments were behaving erratically and reported receiving contradictory serial emergency messages from the onboard computer, such as rudder ratio, overspeed, underspeed and flying too low. The crew declared an emergency and requested an immediate return to the airport. Faced with the lack of reliable basic flight instruments, constantly receiving contradictory warnings from the aircraft's flight computer (some of which were valid and some of which were not), and continuously believing that they were at a safe altitude, pilot Eric Schreiber and copilot David Fernández decided to cautiously begin the descent for the approach to the airport. Since the flight was at night over water, no visual references could be made to convey to the pilots their true altitude or aid the pilots in the descent. Also, as a consequence of the pilot's inability to precisely monitor the aircraft's airspeed or vertical speed they experienced multiple stalls resulting in rapid loss of altitude with no corresponding change on the altimeter. While the altimeter indicated an altitude of approximately 9,700 feet, the aircraft's true altitude was in fact much lower. It struck the water approximately twenty-five minutes after emergency declaration, making the pilots realize the true altitude of the airliner; for twenty seconds the pilots tried to make the airliner climb. The airliner then crashed into the water.[1] All nine crew members and sixty-one passengers died.

After the crash recovery crews found nine bodies floating; the rest of the bodies sank with the airliner.

Passengers 61
Crew 9
Injuries 0
Fatalities 70
Survivors 0

Category:

Autos & Vehicles

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[Gaua1]

¡ESTAMOS IMPACTANDO EN AGUA! .... Pone los pelos de punta, terrible ...

[rafaelmtzd7]

El primer oficial solamente se preocupo por la altura y el sabía que no estaba a 9.700 ft, muestra su preocupación desde el minuto 0:40 después el afirma en el minuto 7:17 que no es la altitud la correcta, estúpido controlador le falto cabeza también.

[pilotweiss]

@rafaelmtzd7 El controlador lee la pressure altitude que lee el altimetro, si en el avion marca 7000 ft el controlador tambien va a leer 7000 ft. El primer oficial solicito vectores al localizador y el capitan dijo que todavia no..ahi vino el problema creo yo.

[mariop197411]

Este fue el avión que le taparon el sistema con un pedazo de tape ? Cuando al limpiar creo k se le olvido quitar el pedazo k tapó y por eso el sistema les indicaba k estaban volando alto, cuando en realidad iván en picada!! K descansen en paz

[feckadoodlethe2nd]

Too low terrain.

[eagle555ification]

aerolinea de bandera que no produce un real y es mantenida por el estado a bajos precios que hicieron tambien quebrar a su otra competidora.

[eagle555ification]

en realidad deben de verlo no como una critica, es un aprendizaje que salvaria muchas vidas en especial cuando el avion ha sido certificado sin considerar esa emergencia, pero ellos ya habian llevado eso en los simuladores de los otros aviones que si lo tienen,

[eagle555ification]

el gpws siempre va a decir too low terrain aun que estes sobre el agua,,

[TheLuis0977]

SOY PERUANO, Y CREO QUE LOS PILOTOS AL MANDO TENÍAN UNA GRAN EXPERIENCIA Y DIERON TODO DE SI FRENTE A LA TRAGEDIA QUE LES TOCO VIVIR, FUE MUY DIFICIL Y NO ES JUSTO DECIR QUE FALLARON EN ESTO U EN AQUELLO, ESTUVIERON FRUSTRADOS Y FRENTE A LA ADVERSIDAD...RESPETO A LA MEMORIA DE TODOS ELLOS...TRIPULANTES, PASAJEROS...QUE ESTA TRAGEDIA SIRVA DE LECCIÓN A TODOS LOS QUE SUEÑAN CON UN PERU MEJOR.

[woodfern909]

Que pilotos, lucharon hasta el ultimo segundo. Quisiera yo tener ese valor.

[ainorambuenave]

@rafaelmtzd7 Hoy, despues de este accidente (y gracias a este accidente, fue un avance importante en la seguridad de la aviacion en vuelo instrumental), es facil decir "tenia alarma de terreno, debio levantar", hoy despues de este accidente se sabe que ante informacion contradictoria, creerle al "terrain", y levantar, pero en ese momento no se sabia ni se entrenaba para este tipo de problemas, solo despues de esto que se establece "altimetro indica altura, alarma terrain, PA ARRIBA"

[leo3214226]

que tenas