mm2 遊車河 (561) kmb scania K230UB 4X2LB 12m ASC8 NX3459 in Driver Test City

Vehicles :kmb scania K230UB 4X2LB 12m
City: Driver Test City
Engine: Scania DC9-16-230 ( Euro IV )
Horsepower:最大馬力 230 匹
波箱配置:ZF6HP504C（ 6 前速）
車長 12000mm
車闊 2527mm
車高 3150mm
車身建造 Salvador Caetano


Game:midtown madness 2
在購入 10.6 米版本紳佳 K230UB 型的同時（有關資料請往「九巴篇 紳佳 K230UB 型空調十點六米」的介紹），九巴亦不忘補充長陣單層巴士的車源，這次引入的仍然是 K230UB 型，分別只在於屬 12 米版本而已。與 10.6 米版本相近的是，在 12 米版本之中，仍然採用與 10.6 米相同的機械規格及波箱，除了長度及載客量有所分別外，整體上可謂分別不大。

　　而這批巴士的車隊編號，則編為 ASC，緊隨 10.6 米版本的 ASB 編號。值得一提，本車型與 ASB 同為現時九巴所有單層巴士之中馬力輸出最高之車型，均達 230 匹。雖然這次九巴只購入了 10 部 12 米版本的 K230UB 型，但是並不如最初外界所料，會接替在九巴車隊中年事已高的長茅（有關資料請往「九巴篇 丹尼士長茅空調十一點七米」的介紹）。反而，當首部 ASC 於 2009 年 6 月中出牌，經過反覆測試及路試之後，到了最終在 7 月 18 日正式投入日間路線服務時（夜間路線首航是 7 月 9 日的 N691 線），卻是率先行走途經大埔公路的路線 — 74A 線（太和←→觀塘碼頭）。

　　事實上，由 2003 年多款非空調巴士車型全面退役開始，九巴便開始針對旗下不少仍然是全非空調服務的路線，向區議會提出轉為空調及非空調巴士混合路線，甚至以調低標準空調票價，來換取區議員­支持路線升級至全空調服務。而從 2008 年開始，由於大批在 90 年代初出牌的非空調巴士相繼退役，反而路線全空調或增加空調巴士的計劃卻屢受區議員反對，令對非空調巴士的需求持續緊張。

　　這個困局，最終導致不少分廠，包括旗下仍設最多非空調路線服務的屯門廠（上水分廠）和沙田廠，經常出現非空調巴士「車荒」的問題。為了確保班次的穩定，利用空調巴士抽調行­走非空調巴士字軌的情況可謂司空見慣，但最終卻換來乘客及區議員的投訴，令巴士公司十分為難。

　　為此，針對那些已採用空調及非空調巴士混合行走的路線，為了進一步加派空調巴士以減輕對非空調巴士求過於供的問題，利用空調低地台巴士作為誘因而進一步加強空調巴士服務，­可說是另一法門。而 ASC 的引入，正好提供了這個機會，讓巴士公司一方面可以提升路線的服務質素，提供低地台服務，另一方面又可以借機加派空調巴士字軌取代非空調巴士服務，解決「車荒」問題。

　　而在 2009 年首 10 部 ASC 投入服務的同時，九巴再向紳佳新加了為數 30 部的 K230UB 型訂單，當中包括 19 部歐盟四型版本及 1 部歐盟五型版本。在同年年底，第二批為數 12 部的 ASC 接隨投入服務，編為 ASC11 - 22，餘下的再在 2010 年初悉數出牌。這批巴士有不少地方均有別於首批 ASC，包括改用 Hanover 電牌、Fainsa Cosmic 5.0 座椅以及車尾電牌改置於頂部，改善了車尾電牌的可視角度。

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