all'interno del moby prince - within the Moby Prince

in questo video vediamo l'interno devastato del traghetto MOBY PRINCE a seguito dell'incendio scatenatosi a bordo a seguito della collisione con la nave cisterna AGIP ABRUZZO.

Incidente:

Alle ore 22:03 del 10 aprile 1991, il traghetto Moby Prince, in servizio di linea tra Livorno e Olbia, in Sardegna, mollò gli ormeggi per la traversata. A bordo era presente l'intero equipaggio, formato da 65 persone agli ordini del comandante Ugo Chessa e 75 passeggeri. Il traghetto, durante la percorrenza del cono di uscita del porto, colpì con la prua la petroliera Agip Abruzzo, penetrando all'interno della cisterna numero 7, contenente circa 2700 tonnellate di petrolio Iranian Light. Alle ore 22:25, il marconista di bordo lanciò il Mayday dal VHF portatile, e non dalla postazione radio, dato che , come stabilito anche dal punto in cui fu ritrovato il cadavere, al momento dell'impatto non si trovava in sala radio.
Parte del petrolio fuoriscì allargandosi in mare e incendiandosi, mentre la parte di petrolio sopra il livello di galleggiamento della petroliera venne spruzzato sul Moby Prince, incendiandolo.
Non è possibile stabilire esattamente quanto greggio sia stato "spruzzato" sul Moby, secondo l'ingegnere Del Bene, nominato come consulente di Parte civile nel processo, si trattò di una quantità compresa tra le 100 e le 300 tonnellate.
Dopo lo scontro, la petroliera accese i motori e si disincagliò dal traghetto, favorendo però con lo spostamento, una maggiore fuoriuscita del petrolio.
L'incendio sprigionatosi all'esterno della nave probabilmente penetrò all'interno del traghetto a causa della rottura di due coperchi che separavano la coperta prodiera dal garage superiore (probabilmente fino al locale eliche di prua) [8].
Tuttavia l'incendio non si propagò subito a tutta la nave, in quanto il Moby Prince era provvisto di paratie tagliafuoco per impedire la propagazione delle fiamme. Si stima che le fiamme siano arrivate all'altezza del salone De Lux (dove sono state ritrovate gran parte delle 140 vittime) in un tempo sicuramente superiore alla mezz'ora. I soccorsi partono in mare solo dopo le ripetute richieste di aiuto da parte dell'Agip Abruzzo. Il relitto della Moby Prince non viene individuato fino alle ore 23:35. Il Moby Prince con i motori ancora in funzione, percorre ancora alcuni metri, allontanandosi dal punto d'impatto e iniziando a girare in senso circolare [9] e rendendo ancora più difficoltosa la sua identificazione [5].
Si appurò in seguito, che l'equipaggio fece sistemare, in attesa dei soccorsi (attesi in brevissimo tempo, visto la vicinanza delle banchine del porto), gran parte dei passeggeri nel salone De Lux posto a prua della nave e dotato di pareti e porte tagliafuoco. Le fiamme provenivano appunto dalla parte anteriore della nave e raggiunto il salone lo hanno come "scavalcato", passando intorno e infiammando tutti gli arredi e le strutture circostanti al suo perimetro. In questo modo il salone De Lux si trovò esattamente al centro dell' incendio e quando l'equipaggio si accorse del ritardo dei soccorsi non fu più possibile evacuare le persone dall' uscita posteriore del salone, tanto meno da quell' anteriore, già luogo di provenienza delle fiamme. Gli esami tossicologici hanno inoltre rilevato un elevatissimo tasso di monossido di carbonio nel sangue delle vittime, sintomo del fatto che in molti sono sopravvissuti per ore (anche in stato di incoscienza) all'incendio, e non tutti quindi morirono a causa delle fiamme nel giro di pochi minuti dall'impatto.
Un fattore che ha contribuito in maniera importante alla mortalità sul traghetto è stato di sicuro il fumo nero e denso originato dalla combustione del petrolio e dei materiali plastici, e in misura minore i gas prodotti dall'evaporazione del petrolio, che concentrati in ambienti ridotti come quelli di un traghetto hanno aumentato il loro potere soffocante[10]. Ad aggravare la presenza dei fumi e dei gas è poi intervenuto il sistema di aria condizionata e di aria forzata in circolazione sul traghetto, rimasto accesso durante tutto l'evolversi dell'incendio( fu trovato ancora in funzione il giorno dopo lo scontro ), che ha distribuito il fumo e i gas tossici anche negli ambienti della nave non direttamente interessati dall'incendio.

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[GabryArmy]

ho letto tutta la descrizione del viedeo, e cè da ricordare che l' impianto splinker non era funzinante, cioè: non era acceso e doveva essere acceso, eil nostroomo che sapeva non era a bordo quella notte......

[stefo80]

@GabryArmy

quello è vero ed è un fatto gravissimo!!.....ma anche se avesse funzionato io credo che la sorte delle persone a bordo sarebbe stata la stessa...

pace a loro

[donzauker832]

Ottimo video,ma te sei stato uno dei Vigili del fuoco che sono andati sul Moby?

[stefo80]

@donzauker832 no non sono un vigile del fuoco che è stato abbordo lanave, sono solo amico di un pompiere; ed esso ci è stato a bordo

[kralfabio]

ma vi risulta che il may day viene lanciato con un portatile vhf e nn dalla postazione radio? i soccorsi arrivano solo all 3.00 ? quella sera ci sono diverse navi francesi che occupano in continuazione il canale radio? le prime trasmissioni radio della moby si sentivano bene evidentemente fatte dalla postazione radio con apparato adeguato.

[gsppboi94]

@Sozzo89 Quasi tutte le persone sono morte nel salone de-luxe, asfissiati dal fumo e non bruciati; in questo video si vede solo una parte dell'interno della nave.

[Sozzo89]

6:03 ma è una persona quella ? Perchè in questo video non sembra esserci cadaveri. O almeno ci sono cose che somigliano ma ho paura che il mio occhio si portato in errore dalla mia emotività e quindi ogni stronzata mi sembra una persona.

[FedeTheStunter]

Non si saprà mai cosa è successo .... che vergogna

[consecutio]

@ofpeter pensa che la radio di bordo si sentiva a mala pena ..... un po come quando vengono invisita i presidenti degli stati del G8 che, magicamente, cellulari e radio non funzionano più... ;-)

[consecutio]

@320mpower Marina militare americana di ritorno dalla prima guerra in Iraq... la verità non verrà mai fuori come per ustica.. quando ci sono segreti militari di mezzo..... in più c'era un presunto peschereccio donato ad un paese africano che , invece di essere a "pescare" nelle acque di quel paese era a fare nafta e scaricare e caricare "qualcosa" da portare in africa. Troppi casini quella notte.. quando si dice nel posto sbagliato al momento sbagliato.

[derekwillstar]

@VR46R1 Per televisione tempo fa ci fu l'intervista ad un radioamatore che quel giorno era in contatto con un pescatore che era in quella zona.

Il pescatore riferì che gli stava venendo incontro il moby prince, tentava di mettere in moto e non ci riusciva!

Riferiva al radioamatore che il problema non era tanto lui , ma che dietro alla sua posizione si trovava la petroliera.

Allontanatosi, disse che aveva notato un gommone accostarsi al moby prince e 2 uomini erano saliti sopra, allontanandosi

[VR46R1]

@derekwillstar e pensare che su quella nave e morto un mio vicino di casa si chiamava erminio gerre e x fortuna con lui non e andato anche mio fratello che lavorava nel cantiere navale con lui, spero che le loro anime riposino in pace.

[derekwillstar]

...Praticamente un misto tra forno crematorio e camera a gas!! unico superstite il mozzo napoletano Alessio Bertrand!

Il relitto in seguito fu recuperato, per poi essere avviato alla demolizione in Turchia (ufficiosamente) ma poiché altamente inquinante, fatto pezzo pezzo riposa nelle campagne di caserta.

[TheLuckymoon]

@ofpeter e ricordiamoci che 10 ore dopo prese fuoco la petroliera Haven, al largo di Arenzano...