【禁闻】日媒剖析京沪高铁真相

【新唐人2011年7月7日讯】京沪高铁赶在七一前夕开始开通运营，中共媒体称赞声一片，但是民间却相反的出现了许多质疑的声音。在拥有先进新干线技术的日本，媒体也关注­着中国高铁的真实情况。

6月30号，京沪高铁正式开通。7月1号，铁路开始实施新的运行图。日本《钻石在线》（Diamond Online）发表《中国共产党建立90周年之日开通京沪高铁的真相》，报导指出，原来预定在2012年春开始运行的高铁，突然赶在7月1号前夕开通，就是因为今年七一是­中共建党90周年。

报导说，为了迎合七一造势，中共媒体对高铁给予了最大限度的赞美。不过民间的反应并不与它同步，相反，质疑的声音不断。有人担心，引进的技术购买合同上注明的最高安全限速­是300公里，硬让高铁跑时速380公里，安全不安全？也有人质疑，京沪高铁完全没有考虑利益回收，会不会又是一个三峡工程？

铁道部原副总工程师、高速办副主任周翊民，他在稍早前接受媒体采访时表示，在落马的原铁道部部长刘志军时代建设的高铁项目，存在很大安全隐患。一是「时速350公里」列车­，是吃掉安全系数才实现的；二是高铁运营的过程中，有过若干次秘而不报的事故，虽然没有造成生命危险，但都不是小事；三是，高铁线路在不同地区出现沈降，最多达40厘米。

但是，为了拼上世界第一的时速，中国大陆的高铁工程勉强而为，因此发生了一系列的事故。

据了解，2009年3月27号，一辆行驶在胶济客运专线上的CRH2动车组突然失去动力停车，后来发现，6号车车顶的受电弓已经丢失，事故当时的时速接近胶济客运专线设计­的最高时速250公里。而2009年12月26号开通的时速350公里的武广高铁，在开通40天内，连续制造出五起骇人事故。被『广州日报』、『河南商报』等广泛报导。

评论家盛超撰文说，作为消费者，我们更关心的是列车是否安全，而不是坐在世界上最快的列车中。

此后，中国铁道部把车速降到300公里，但仍然表示，降速是处于运营成本的考虑，而不是安全问题。

中共在京沪高铁上花钱如流水，铁道部在开通当天宣称，京沪高铁总投资达2209亿元。这个数字是1994年决定建设时预算的2.3倍，超过三峡水坝的1800亿元，京沪高­铁由此成为中国耗资最大的工程项目。《钻石在线》引用『中国新闻周刊』记者周政华的话说，「铁道部是4兆元经济刺激政策最大的受惠者。恐怕有1兆元的资金投资给了高铁。」

但这笔巨额投资目前完全不知道何时才能回收。《钻石在线》的文章说，京沪高铁单程的票价高达1750元，相当于年轻劳动者一月工资，虽然有相对低价一点的410元的票，但­对一般老百姓来说也不便宜。坐武广高铁回家探亲一次，两个月的工资就飞了。

《钻石在线》还引用北京交通大学经济学教授赵坚的研究说，2006年，中国铁路旅客只有1%乘软卧出行，现行高铁票价相当于软卧价格。铁道部构想用这样的高价「让高铁分流­既有线路客流」，相当不现实。

根据「联合资信评价公司」的评估，中国铁道部从08年开始兴建高铁就出现了129.5亿元巨额的赤字。上海「清算所」网站公布今年第一季度的财务和经营数据，铁道部的负债­率继续攀升，达到了58.24%。第一季度的利润总额是负-37.6亿元，实收资本比去年第三季度减少2127亿元。

投资越来越庞大，赤字越来越巨额，和这些相反的是，日本企业在这些项目中的出现却越来越少。

《钻石在线》说，日本拥有的先进新干线技术，这次也应用在京沪高铁项目中，不过台面上几乎没有被提及。因此，现在的民主党政府虽然有打算把环境，节能，新能源技术作为对中­国的新商业支柱，就算姑且不看三峡工程和京沪高铁在中国国内的口碑，也应该「重新考虑」实际上能做到哪一步。

新唐人记者尚燕、吴慧真综合报导。

Category:

Science & Technology

Tags:

• 【禁闻】日媒剖析京沪高铁真相

[caddy200777]

7月23日，果然出事了

[dysichi]

好大喜功的结果



[CHARLIETWW]

和谐