Essai Skoda Superb 2010

Essai Skoda Superb 2010

La Superb, c'est la berline haut de gamme de Skoda. Pour la situer, elle mesure 4,84 de long, c'est-à-dire à 3 cm près la longueur d'une Mercedes Classe E.
Il s'agit de la deuxième génération, apparue en 2008 et qui est disponible avec 6 motorisations dont 3 diesel. Nous essayons ici le plus puissant des TDi, le 170 ch dans la finition haut de gamme Praha.
Mais nous parlerons technique plus tard. Commençons plutôt par ce qui fait la particularité de cette Superb berline : son coffre.
Ce n'est pas sa taille, certes impressionnante, qui le rend si particulier, mais son ouverture, ou plutôt son double système d'ouverture : il peut au choix s'ouvrir façon malle arrière, ou façon hayon. Etonnant, non ? Bon, ça fait plus gadget qu'autre chose, mais en tous cas ça singularise. Il n'y a que la BMW Série 5 GT qui propose la même chose.
Autre particularité : l'espace aux jambes à l'arrière. C'est simple : il est gigantesque. En fait, il y a plus de place pour les jambes que dans une Mercedes Classe S : une vraie limousine !
Ah oui, et puis une autre gâterie, tant qu'on y est : la porte arrière gauche recèle un rangement pour parapluie. Top, non ? Cette fois, la seule autre à proposer un tel gadget est une certaine Rolls Phantom...
Allez, on reste à l'intérieur, mais cette fois à l'avant : un petit mot sur la planche de bord, impressionnante en termes de qualité perçue, nettement plus flatteuse par exemple qu'une certaine VW Passat.
Bon et à conduire, ça donne quoi, tout ça ? Le TDI 170 à rampe commune est plus discret que le TDI 140, mais déçoit un petit peu en performances. En fait, quand il est associé à la boîte DSG comme sur notre voiture, il s'apprécie surtout par une certaine douceur malgré un léger grondement permanent.
De toutes façons, il ne fallait pas s'attendre à quelque chose de particulièrement dynamique, vu le poids et le gabarit de la voiture. En fait, c'est même plutôt l'inverse : cette Superb se montre placide, mais en même temps très sécurisante.
Le niveau de confort aurait pu être excellent vu l'espace disponible. Mais les roues de 17 pouces de série sur la finition Praha rendent la voiture un peu ferme. Préférez une finition inférieure avec des roues de 16 pouces pour un meilleur compromis, quitte à rajouter quelques options.
Pour finir, un autre atout, et non des moindres : malgré certaines prestations dignes des catégories grands luxe, elle s'affiche à des prix tout à fait raisonnables, catégorie Mégane. Notre version coûte certes 35 550 € avec la boîte DSG, mais vous pouvez avoir une Superb dejà très bien équipée pour 21 900 €. Une affaire, on vous dit...

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