Ricardo Achcar lembra o CLR EMBRAER

Ozires Silva. Somente começando por esse nome é possível escrever um texto correto sobre o assunto deste video editado para exatamente 10 minutos no Youtube. Muito se deve a este cidadão singular, brasileiro de estirpe superior e autêntico patriota, por muitos e especialmente por parte dos construtores de carros de competição sérios que sobrevivem ou talvez melhor ainda, tiveram vida, presença e realização neste campo complexo e exclusivo no Brasil. Assim, tendo sido abertas as portas da Embraer, é extraordinário neste video filme de 16 anos no tempo, o que equivale a 30 no campo do esporte motor, examinar e perceber a visão conceitual de um campeão piloto de competição doublé de piloto de teste, construtor, inventor de excepcional credibilidade no meio esportivo, ver um projeto poderoso, criativo, desafiante, ir por água abaixo porque o espírito empreendedor brasileiro, escapa sempre que for depender de sua criatividade. Sendo um produto de fora, ele, o brasileiro, acredita que mora dentroe o que vem de fora já está consagrado. Portanto o Brasil já se acostumou a pagar royalties, copiar mais ou menos, fazer de conta e especialmente improvisar com alto espírito de quem leva vantagem sempre. Vocês já imaginaram um Italiano dizer que veio de foraum perfume da França...? O fato de sermos um país continental nos fez entrar em choque com a neuro lingüística: vivemos dentro e estamos encapsulados. Volta e meia aparece um empresário ou rico de festim que se empolga e faz uma arruaça, envolve Deus e o mundo e a meio caminho desiste porque o brinquedonão ficou pronto para o bolo de aniversário do filho ou a corrida vai acontecer quando ele vai num cruzeiro. E quem estiver labutando a sua volta não percebe a interrupção, cancelamento ou rompimento intempestivo sem argumento que não seja, cortar o fluxo do dinheiro que ele tem e ninguém mais. Arrume outro emprego eu tô fora!- de preferencia por recado.
Chico Lameirão conceituou e provou no túnel de vento que pelo menos 70% do que pretendia com o CLR-EMBRAER era factível de acontecer. A segunda maquete era nada mais do que o múltiplo campeão Ralt F-III. Um detalhe na visual de qualquer desconhecido do ramo que seja apenas um apreciador de corridas, enxerga o leme direcional flexível. Alem do mais as caixas laterais que haviam sido programadas para o Polar S-Vê nos idos da década de 70 com a participação do próprio Chico lhe deram enorme experiência no campo prático das corridas relativos aos efeitos deste volumes laterais. Nelson Piquet igualmente tirara grande vantagem destes elementos adicionais do Polar S-Vê Repito: o Chico criou no projeto dele no CLR confirmado aerodinamicamente pela engenharia aeronáutica da Embraer e HOJE largamente usada na F-1! Motor central dianteiro? Eu fui contra. Não me sentia confortável com a ideia, tinha medo do cardã central parte sob o banco do piloto e em duas partes. Hoje acredito que novamente o Chico estava certo. Mas o filho engenheiro do ramo automobilismo de competição, em 2008 fez na fábrica Ginetta com sua equipe na Inglaterra um GT, o Ginetta seguindo exatamente este princípio. Detalhe: venceu tudo e a todos. Isso é público. O recuo do motor previsto pelo Chico em 1993 se confirmaria de forma extraordinária somando-se aos 50/50 de peso dos eixos com a caixa transmissão no eixo traseiro. No túnel de vento o CLR provou utilizar 20% menos de potencia motor para a mesma velocidade final do Ralt F III e 28 Km por hora mais rápido a 6000 RPM porque sustentaria uma relação de marchas mais longa. . Só isso! Já na época tinha me dado conta que o Chico contava somar a qualidade dos pneus dos anos 90, já muito bons, com a minha técnica de geometria de suspensão em curto entre-eixos. Se eu tivesse tido a oportunidade de concluir a suspensão de um semi curto entre-eixos conforme afirma o Gerry Cunnigham na entrevista como porta voz do Chico, hoje não dá para provar, teríamos sido imbatíveis por muito tempo. Tivesse o Brasil como um todo dado igualmente voto e tempo de maturação para os irmãos Fittipaldi, o Coopersucar teria trazido muitas glórias para o Brasil sem a menor sombra de dúvida. . Só isso! Já na época tinha me dado conta que o Chico contava somar a qualidade dos pneus dos anos 90, já muito bons, com a minha técnica de geometria de suspensão em curto entre-eixos. Se eu tivesse tido a oportunidade de concluir a suspensão de um semi curto entre-eixos conforme afirma o Gerry Cunnigham na entrevista como porta voz do Chico, hoje não dá para provar, teríamos sido imbatíveis por muito tempo.

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[achcar747]

Prezado Gil, esse trabalho pertence totalmente a equipe Embraer e portanto sua saudação é muito bem recebida. Obrigado pela mensagem e saúdo a todos da Embraer que tiverem oportunidade de ver o quanto fizeram o possível para que tivessemos tido êxito com Francisco Lameirão liderando o projeto.

[achcar747]

Obrigado Anddré Lara por seu comentario. Ficamos juntos na expectativa de que um dia adiante algo se construa em torno desse histórico.

[DanielCEngineer]

exelente video promo Embraer, soube deste trabalho em 2008 em contato com empresa de carros fora de série, alguns comentários "bizarros" deveriam ser removidos

[rgasilva1]

Prezado Achcar. Parabens pelo vídeo, Trabalho hoje no IAE/DCTA exatamente no túnel. Na ocasião dos testes não trabalhava ainda lá. Fico feliz por esta divulgação, por ter a oportunidade de ver alguns colegas mais novos, bem como de saber que se testou um fórmula 3 nas nossas instalações.

Sds - Gil

[andre63lara]

Sensacional o trabalho de vocês, temos ótimos profissionais mas infelizmente não temos patrocinadores, fui o único no Brasil a levar uma BMW M3  ao bi-campeonato de 1000 milhas na categoria, mas a própria fabrica não reconheceu, então oque podemos esperar???

Abraços