TREVISO INCIDENTE TRA TRENI

macchinista trenitalia racconta il mancato incidente vicino treviso tra merci e viaggiatori pericolato il 3 maggio 2007 Roma manifestazione contro il fallimento di trenitalia

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[fullmentalkaoss]

E aggiungo: se davvero è possibile disporre i segnali a via libera con il blocco guasto, allora è possibile farlo anche per inoltrare un treno su binario illegale dove di fatto il blocco non c'è quindi è la stessa situazione, quindi l'M40 al personale del treno non avrebeb quasi più senso di esistere. Tutto ciò non ha senso.

[SEMIDIMELA]

Ma sto tipo.. avrà tutte le ragioni del mondo, ma non può dire che "l'SCMT non ha funzionato", questo è falsissimo.. o dire "questa tecnologia spacciata per ultra-sicura".. il problema è stato nel blocco telefonico, cosa c'entra l'SCMT???

[SEMIDIMELA]

@singularday No, non ti spieghi affatto (forse perchè parli di cose che non sai..), l'SCMT NON E' un sistema di blocco, nè un sistema di ripetizioni dei segnali (almeno non in senso stretto). E' solo uno un sistema per verificare che il macchinista li rispetti. Ma se le informazioni date dai segnali sono sbagliate NON E' colpa dell SCMT.

[Taliedo]

Il Tz non dispone a via libera il segnale ma accende le luci del segnale di avanzamento; con l'accensione di tali luci vanno seguite regole particolari (in primis v max 30 km/h e marcia a vista).

Il Tz lo si può azionare anche se si sono portati via il binario :D

[Emailpiccolo]

non solo..segnale a via libera esiste anche il TZ,

[singularday]

Non è sicuro per il semplice fatto che può essere raggirato, mettendo a via libera i segnali, non è sicuro per il semplice fatto che la realtà lo ha dimostrato più volte, non è sicuro perchè è una sicurezza puntiforme e non continuativa. Se DOPO che il treno è passato su di una boa succede qualcosa, ad esempio un camion sfonda un passaggio a livello e si pianta sui binari il treno colpisce il camion a 160 km/h... mi spiego?...

[Taliedo]

E aggiungo che il PBI intermedio (e relativo avviso puro) era disposto a via libera perchè doveva ancora essere superato dal merci in linea.

N.B. gli avvisi puri si ridispongono al Giallo subito dopo il passaggio del treno solo sulle linee con BA (per occupazione Cdb a valle), ma non con il Bca (si ridispone Giallo solo quando il treno passa il PBI successivo).

[Taliedo]

Lavorare con il banco ACEI spiombato non vuol dire "posso far diventare a via libera tutti i segnali che mi pare anche se si sono portati via il binario!".

Gli unici due tasti che permettono questo sono il Tc PL (shunta la mancanza del controllo di chiusura di un PL) e il Tl Bca (il tasto incriminato del video) che shunta le condizioni di Bca occupato...ovviamente prima di spiombarlo bisogna scambiare dispacci con la stazione limitrofa per la via libera...e ogni evento viene registrato.

[teoarctica]

nulla in contrario, sono pienamente d' accordo con il macchinista che racconta, mi permetto solo di precisare che non spetta all scmt controllare le condizioni reali della linea, questo ci controlla il rispetto dei segnali,le sezioni, le velocità, ma se qualcuno dall alto mette a VL i segnali non vedo come può essere accusato di non essee un sistema sicuro.

[giovanninoal]

spero che tu lavori ancora per trenitalai, visto che chi parla poi lo silurano, ottima documentazione, complimenti ferroviere con le OO . ciao gio