PRIMER VUELO SOLO VIRTUAL FAP EOFAP PARTE 2

Vuelo Virtual con el Fs2004 que sirve de ayuda para los cadetes proximos a su inicio de vuelos en Cessna T-41d en la Base de Las Palmas, se anexó voces para ayudar a los reportajes en vuelo con el ATC:

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Film & Animation

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[kurbalaganda]

Primero, controla tu velocidad, reduce potencia a 1800rpm 65 KIAS aplica calefaccion de carburador y pon 15 grados de flap abeam la cabecera de pista, cuando entras en base, reduce a 1700rpm, manten 60 KIAS, y pon 20/25 grados de flap, cuando volteas a final, reduce a 1500 rpm y manten 55 KIAS, recuerda que controlas regimen de descenso con motor, y velocidad con elevador,

[BALTAZARFAP]

a que avion te refieres? seguramente a una c-150. ojo, es una cessna R-172H en version militar (T-41D).

[jegr27]

El primer sólo!, que buena!, el "sólo" es como el día en que naces, jamás se olvida ese vuelo!. Respecto a las velocidades no voy a discutir con ustedes, total yo volé el 172 en SPHI y todas las app eran sin flaps (no eran necesarios), parecíamos "helos". :-)))

[ThEPaTo17]

men agregame a tu msn

juancito_14_1993@........

para conversar sobre la FAP pz

[Jodiplus]

je je je!

Esa es mi FAP... virtual

je je je!

Nuestros vecinos se cagarán de risa al ver ESTE PRIMER VUELO que recuerda los programas prehistóricos de Atari.

Felicitaciones por el HEROICO primer vuelo..... si serás...

[elleonconquistador]

el problema es cuando los flaps sobrepasab las 48 KIAS y redondeando 3901 KIAS, la edaci esta para el orto, las T41 son una chotada, digamos, necesita 1,4 VSO para poder hacer una paroximacion decene segun la escala de Ritsenmberengerger , por lo q es un vuelo de instruccion el T-41D en -3000 ac, era una publicidad para publicar comentario, los rieles para cohetes T6969 se complican cuando se tratan de 700 o mas KIAS pero los VSO tambien son importantes a la hora de hacer KIAS y VSO, una mierd

[kurbalaganda]

Demasiado rapido, seguro que no confian mucho en los alumnos, a 70 nudos el avion va a flotar una barbaridad y de hecho que te va a hacer varios caballitos/ rebotes en la pista, por exceso de sustentacion, una aproximacion decente se hace a 1.3 VSO, Yo les enseñaba eso a mis alumnos por aqui, y hasta ahora, ninguno se me ha matado.

[kurbalaganda]

Bueno, si es por la altura de campo, aqui tengo a Telluride, a 9,078 pies, y rodeado de cerritos, y Aspen, 7815 pies de altura, que no son muy amigables cuando cae nieve, o cuando tenemos nubes bajas, aunque no se comparan con Chagual, que me dio escalofrios la primera vez que entre alli, otro que es bestia para entrar es Rifle, en Colorado, cuando hace calor ( mas de 95 f) no puedes salir , saludos desde Centennial, Colorado, 2do aeropuerto de Aviacion civil mas congestionado de los EEUU.

[BALTAZARFAP]

Yo volé T-41D en 1997 cuando era cadete, para ese entonces ya se usaban los headphones de ahora. En cuanto a la aprox final, desde entonces hasta ahora, en la FAP se ha estado efectuando la aproximación final con Full Flaps y 70KIAS (por lo que es vuelo de instrucción).

[BALTAZARFAP]

ah claro, seguramente Collique esta rodeado de cerros como Chachapoyas o Huanuco. No me referia a la distancia de pista, sino al factor "altura del campo" junto con los accidentes geograficos que rodean ambas pistas.

[kurbalaganda]

el T 41D tiene una velocidad de perdida de 46 mph full flaps, ( 40 KIAS) y 55 MPH sin flaps (48 KIAS), asi que tu velocidad de aproximacion es 1.3 Vso...que es full flaps 59.8 MPH (52 KIAS), , redondeando ...es 55 KIAS.., y la edaci todavia tiene las viejitas T41?, que me acuerdo estaban hasta las patas, con el microfono de la segunda guerra y los rieles para cohetes...