METROPLUS MEDELLIN BUS ELÉCTRICO UPB- GACHAG

No hace bulla, ni contamina, en lomas tiene más ventajas que cualquier otro vehículo del mismo tipo. Así es el bus eléctrico que presentó ayer la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB), la empresa colombo-alemana Sytecsa y el Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Sector Eléctrico (Cidet)

El articulado hace parte del Laboratorio Universitario de Tracción Eléctrica, el primero del país. Con este proyecto el plantel le apuesta a que los estudiantes de carreras como ingeniería mecánica, eléctrica y electrónica puedan investigar y practicar en sistemas óptimos de transporte eléctrico, lo que según Jorge Iván Ramírez Aguirre, vicerrector Académico de la UPB, se ha configurado en una de las necesidades de la sociedad contemporánea, "necesitamos vehículos más amigables con el ambiente y aquí tenemos este laboratorio para investigar".


El equipo que maneja el bus está conformado por: Julián Patiño, Sergio Areiza,Eddy Santiago Tejada, Andrés Emiro Díez y Julio César Úsuga.

Laboratorio universitario de transporte eléctrico implementado en Medellín, Colombia, en el campus de la UPB conjuntamente con la compañía SYTECSA y el Centro de Investigación y Desarrollo de Sector Eléctrico CIDET.

El proyecto de la UPB es desarrollar vehículos que sean más económicos y menos contaminantes.

René Albisser, presidente de Sytecsa, dice que "con el laboratorio en la UPB se están "desmitificando las objeciones que existen frente a los tiempos de entrega y de implementación de los sistemas eléctricos".




Desde hace dos semanas, alrededor del Aula Magna de la Universidad Pontificia Bolivariana (UPB) se empezó a tejer con rapidez un cableado parecido al de un teleférico.

Postes y cables son ahora los nuevos acompañantes de los árboles del campus. Un vehículo blanco y largo rodaba sujeto a ese entramado de cables, conocido como catenarias.

Así se ponía en marcha el primer bus eléctrico producido en el Laboratorio de Tracción Eléctrica de la UPB.

Esta iniciativa, que tuvo una inversión total de un millón de dólares, la lidera la institución en asocio con la empresa colombo alemana Sytecsa y el Centro de Investigación y Desarrollo Tecnológico del Sector Eléctrico (Cidet).

Uno de los objetivos es demostrar que la ingeniería nacional está preparada para movilizar vehículos con la energía de las hidroeléctricas, además de disminuir la emisión de gases contaminantes.

"Con el metro, los cables aéreos, el tranvía de Ayacucho, que debe empezar a funcionar en el 2014, las escaleras eléctricas y un sistema de buses que funcionará con energía caída del cielo, Medellín será una ciudad única. Servirá de modelo para las demás", dice Andrés Díez, docente investigador de la UPB.

Confortable y barato

El bus fue ensamblado en Bielorrusia durante cinco meses y mide 12 metros de largo por 2,5 de ancho; cuatro baterías le sirven de respaldo para desconectarse de la línea energética y tener un kilómetro de autonomía. Cuenta con un motor de 160 kilovatios, no tiene cambios porque va de 0 a 100 kilómetros en la misma relación de caja, por lo que solamente se acelera el motor.

Ernesto Guggenberger, vocero de Sytecsa, explica que puede lograr 100 kilómetros por hora, pero la velocidad pensada es de 60 porque las estaciones serán muy cercanas.

Frente a la duda de muchos sobre la resistencia del vehículo en las conocidas pendientes de nuestros barrios, Guggenberger asegura que los motores eléctricos son mejores que los de combustión para subir las pronunciadas lomas porque el torque constante que se presenta en el primero se da en un rango muy amplio de revoluciones, son por minuto.

Los motores diesel, en cambio, tienen un rango muy limitado en el cual entregan su máximo.

Cuando el bus se detiene, pareciera que se deslizará sobre el agua y no sobre el asfalto pues no se escucha el rechinar de los frenos ni de los neumáticos.

En su interior, las sillas se distribuyen de forma amplia y cómoda, nada comparado con las "latas de sardinas con llantas" que muchos pasajeros deben tomar para desplazarse.
La capacidad es de 99 pasajeros, dejando un buen espacio entre los usuarios y posee aire acondicionado, lo que le aporta confortabilidad.

Díez sostiene que el funcionamiento resulta menos oneroso que en otros transportes y si se quiere desarrollar en el Transmilenio de Bogotá o en el Metroplús del valle de Aburrá, el costo serían 500 mil dólares por kilómetro. Un kilómetro de Transmilenio, con toda la infraestructura civil son 20 millones de dólares.

Se espera que un sistema de estos circule por las vías del Aburrá en el 2014. Por lo pronto, el bus rueda en la UPB en un circuito de 500 metros y dos minutos, sometido a más pruebas técnicas, hidráulicas, neumáticas, de consumo, ruido y de resistencia en jornadas largas.

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Science & Technology

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[arizawilmer]

Eso se llama trolebus eso hace años lo tiene en quito,no funciona muy bien que digamos ya que cada ves que hay un problema en la via tiene que estar un tecnico para supervisar la desconexion,adeams que es incapaz de sobrepasar a un vehiculo

[ferhr66]

Felicitaciones a la UPB y a Medellín, ojalá que sigan así de bien.

[paisaone1]

la lacaldia deberia implementar estos sistemas e involucrar atodos aquellos conductores que sera afectados por el metroplus por que yo me imagino uno de estos subien do por el 12 de octubre y demas barrios que lo analicen que seguro mas de un conductor estara satisfecho

[paisaone1]

bueno otra noticia mas de nosostros los paisas para colombia para que se pnjgan las pilas a implementar estos sistemas en medellin bogota cali barran..lla ahi les queda de medellin para colombia

[dicf21]

Medellin es un ejemplo en transporte a nivel latinoamericano

[salomonfotografia]

LASTIMA EL FONDO MUSICAL .