近畿日本鉄道 ８８１０系祝園～狛田

8810系電車（8810けいでんしゃ）とは、近畿日本鉄道の保有する通勤形電車の1系列。

8810系

1981年に奈良線・京都線用に製造された界磁チョッパ制御を採用した4両編成の電車。現在、8911Fは大阪線に転属。難波・京都寄りからク8910（偶数）(Tc2)­+モ8810（偶数）(M)+モ8810（奇数）(M)+ク8910（奇数）(Tc1)と編成を組む。

運転台のある妻面は従来車とは異なり切妻に近くし、正面行先表示器は貫通路上部と屋根の間に収め、正面の前照灯の周りをステンレスの板で囲んだデザインが斬新である。界磁­チョッパ制御からVVVFインバータ制御に制御方式が変わってもこの正面のデザインは、シリーズ21登場まで長らく使われていた。大阪線1400系の奈良線バージョンと言­え、車体幅が2800mmで裾を絞っているという点、制御装置が日立製作所製（1400系は三菱電機製）という点以外はほぼ同一である。

主電動機は近鉄初の複巻電動機の三菱MB-3270-Aを採用し、160kw×4の出力である。歯車比は4.72で、これも標準軌線の界磁チョッパ通勤車に共通する。台車­は空気バネ径を大きくしたKD-88型(A)を採用。パンタグラフは下枠交差形のPT-48形。8812F~8818Fは電動発電機・コンプレッサはTc1に設置されてい­たが、8820F以降はコンピューター計測による軽量化が推進された関係でコンプレッサがTc2に移設、8826Fは冷房装置の変更により、車体高さが変更され、側面には­当初より行先表示器がつけられるといったマイナーチェンジがある。

改造・転属

8826Fは1986年から1989年に方向転換・改造の上、大阪線に転属して使用されていたが、再度奈良線に復帰して使用されている。2006年現在、8826F以外の­7編成とも車体更新を完了し、内装を5800系と同様のラベンダーブルーの壁紙に変更した車両もある。2004年2 月には8812Fが方向転換のうえ大阪線用に改造されて大阪線に転属。2007年5月現在この1編成のみ大阪線に所属している。電算記号は奈良線系統の4 連車を意味するLを用いて、8800系に続きFLが採用され、同系同様に難波・京都方のM車を基準としてFL12～26(偶数)であった。8826Fは大阪線在籍時代には­FC25と呼ばれていたが、これは兄弟車に相当する同線の1400系が、上本町方のM車を基準としてFC01、FC03･･･となっていたことに倣ったものである。この例­は8812Fにも引き継がれ、転属に際しFL12からFC11へと変更された。

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