Samolot Lublin R-VIII

Na początku lat dwudziestych XX wieku w polskim lotnictwie pod wpływem francuskich doświadczeń z lat I wojny św. opracowano koncepcję lotnictwa liniowego przeznaczonych rozpoznania sił przeciwnika, bombardowania i współpracy z własnymi jednostkami na pierwszej linii frontu.

W 1927 roku inż. Jerzy Rudlicki z Zakładów Mechanicznych Plage i Laśkiewicz w Lublinie opracował wspólnie z inż. Jerzym Dąbrowskim i inż. Antonim Uszackim projekt samolotu liniowego, który został oznaczony jako Lublin R-VIII, a w dniu 14 grudnia 1927 roku podpisano umowę z lotnictwem wojskowym na budowę trzech prototypów tego samolotu.

Pierwszy prototyp oznaczony jako R-VIII/1 został zbudowany już 8 lutego 1928 roku, ale z powodu opóźnienia dostawy francuskiego silnika Farman 12WE oblotu dokonano dopiero w marcu 1928 roku. Po próbach w Instytucie Badan Technicznych Lotnictwa (IBTL) w Warszawie uzyskał on pozytywną opinię z zaleceniem jednak aby zastosować silniejszy silnik.

W związku z zaleceniami IBTL zakupiono we Francji mocniejszy silnik Lorraine-Dietrich i zbudowano drugi prototyp oznaczony jako R-VIII/2. Prototyp ten został oblatany w lipcu 1928 roku. Wykazywał on dobre własności pilotażowe i stał się on wzorcowym modelem do budowy seryjnego już samolotu oznaczonego jako R-VIIIa.

W dniu 13 marca 1929 roku podpisano umowę z lotnictwem wojskowym na budowę 4 seryjnych samolotów Lublin R-VIII a, które miały już posiadać uzbrojenie. Pierwszy z tych samolotów wyposażony był w silnik Lorraine-Dietrich (podobnie jak prototyp R-VIII/2) a trzy następne w nowy silnik Hispano-Suiza. Wszystkie samoloty zostały zbudowane w pierwszej połowie 1930 roku.

Samoloty te zostały poddane badaniom w Instytucie Badań Technicznych Lotnictwa. W trakcie których jeden z nich został rozbity. Pozostałe przy przekazano do jednostek lotniczych, gdzie jednak pomimo dobrego uzbrojenia, wytrzymałości konstrukcji samolotu stwierdzono że pełne osiągi uzyskiwane były tylko przy małym ładunku i ograniczonym zasięgu. Wady te spowodowały, że lotnictwo wojskowe zrezygnowało z dalszych zakupów tego samolotu.

Dyrekcja Zakładów Mechanicznych Plage i Laśkiewicz nie zrezygnowała jednak z tego samolotu i jeszcze w kwietniu 1930 roku zwróciła się do Kierownictwa Marynarki Wojennej z oferta przebudowy samolotu Lublin R-VIII a na wodnosamolot pływakowy. W 1931 Marynarka Wojenna po zapoznaniu się z ofertą zamówiła w zakładach 4 wodnosamoloty, a ostatecznie umowę podpisano 26 lutego 1932 roku.

W 1932 roku zbudowano pierwszy z nich wyposażony w silnik Lorraine-Dietrich, który oznaczono jako R-VIII bis, a następne dwa wyposażone w silnik Hispano-Suizo oznaczone jako R-VIII ter. Czwarty z samolotów został rozebrany na części zamienne. Wodnosamoloty Lublin R-VIII czasami są również nazywane Lublin R-VIII hydro.

Ponieważ jednak rozpoczęto już budowę nowych samolotów Lublin R-XIII ostatecznie w 1932 roku zakończono ich produkcję. Łącznie z prototypami wyprodukowano 9 samolotów Lublin R-VIII wszystkich odmian.

Category:

Science & Technology

Tags:

• lotnictwo
• kosmonautyka
• Lublin
• R-VIII
• ww2
• Puck
• Mdlot
• 1939
• polish
• aircraft
• II
• wojna
• światowa
• fighters
• polskie
• RP

[sylwestrek]

Jak najbardziej pozytywnie! Jednak i w Lublinie próbowano budować samoloty, bardzo mnie to cieszy jako mieszkańca tego miasta. :)

[Virlando2]

Świetna robota :) Należy się piąteczka!