La Mercedes-Benz 190 (201 serie), ha introdotto nel 1982 rapidamente fatta un nome per se stesso come "Baby-Benz". Ma chi avrebbe mai pensato che avrebbe acquisito anche la reputazione di una sportiva compatta nel corso degli anni e dopo varie e perfezionamenti del motore attrezzature? Questo sviluppo, infine culminata con la E 190 2,5-16 Evolution II che fece il suo debutto al Motor Show di Ginevra nel marzo 1990.
Una prima versione sport è venuto sul mercato nel 1983: nella versione ECE, il motore della E 190 2,3-16 sviluppato 185 cv (136 kW) e ha accelerato la macchina da fermo a 100 km / h in 7,5 secondi, la velocità di punta è stata 230 km / h. La 190 E 2,5-16 che ha seguito nel 1988 di un avanzato 195 CV (143 kW) del motore a sedici valvole vantava prestazioni simili. Questi erano il genere di dati relativi alle prestazioni di altissimo livello che avrebbe giustificato l'uso della vettura negli sport motoristici. Già nel 1985, il 190 E 2,3-16 è stata inserita dal team privati prima nel campionato francese di produzione di autoveicoli e dal 1987 anche nel campionato Touring Car tedesco (DTM). Nel 1988, Daimler-Benz è diventata ufficialmente il sostegno attivo da parte squadre in gara nel DTM. Un anno dopo, una versione di omologazione con l'omologazione per uso stradale, il 190 E 2,5-16 Evolution I, fece il suo debutto. Potenza motore era rimasto lo stesso ma la ciclistica era stato modificato per il tipo di lavoro per i quali la pista EVO mi era stato progettato, formando come ha fatto la base di un un gruppo di DTM Touring Car. Di questo modello, 502 unità sono state costruite per ottenere l'omologazione - una condizione preliminare per la partecipazione allo sport del motore. Questo modello è stato un grande successo in numerose gare. Chiede, tuttavia, erano in aumento e così, l'unico passo logico è stato quello di sviluppare una EVO ancora più potente.
Questa nuova vettura - la 190 E 2,5-16 Evolution II - ha celebrato la sua prima mondiale al Motor Show di Ginevra nel marzo 1990. Il motore 2.5 litri della EVO II, mentre la macchina era conosciuto per breve, ha sviluppato una potenza di 235 CV (173 kW) ed una coppia di 245 Nm tra 5000/min e 6000/min. La macchina, del peso di circa 1300 chilogrammi, accelerato da fermo a 100 km / h in soli 7,1 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km / h. L'assetto sportivo offerto movimentazione di alta precisione, è regolabile su tre altezze differenti per mezzo di un interruttore poco appariscente a sinistra del volante. Sedili sportivi ha dato il guidatore e passeggero anteriore di sostegno fermo mentre i passeggeri posteriori sono stati dotati di due sedili individuali sagomato.
La EVO II si è distinto per la sua carrozzeria modifiche volte a ridurre la resistenza aerodinamica ulteriormente e per aumentare deportanza nella parte anteriore e posteriore. caratteristiche particolarmente distintivo e accattivante sono stati i grandi profilo alare posteriore e il passaruota bengala.
E così la EVO II ha suscitato molto scalpore, letteralmente. Entro tre mesi, una piccola serie di 502 unità è stata prodotta per ottenere l'omologazione per lo sport del motore. prezzo della vettura era sicuro di sé, in linea con le sue performance. La EVO II, si doveva a un prezzo di 115.260 marchi tedeschi (equivalenti a ÃÆ'Ã,  ¢ Ã⠢ à ¢ â € SA ¬ à ...  ¡Ãƒâ € SA, ¬ 58.932) - con aria condizionata a 119.717 DM ( ÃÆ'Ã,  ¢ Ã⠢ à ¢ â € SA ¬ ...  ¡Ãƒâ € SA, ¬ 61.210). Gli acquirenti sono stati esclusività assicurata in cambio: ogni EVO II aveva una targa con il suo numero progressivo accanto alla leva del cambio.
La vettura potrebbe essere stato mai così ben sviluppato e progettato - per le squadre sportive del motore, non era altro che la base per ulteriori modifiche. E c'era un sacco di spazio per questi ultimi: potenza del motore è stato potenziato a ben oltre 300 cv e il peso della vettura è stato ridotto a meno di 1000 chilogrammi, con una conseguente velocità di punta nella gamma di 300 km / h. Non è quindi sorprendente che la EVO II è stato un concorrente di grande successo in pista - come confermato dal titolo piloti DTM è conquistato da Klaus Ludwig nel 1992.
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W201 Mercedes BENZ 190E 2.5-16 Evolution II 01 GT5by BENZ190EEVO224,113 views
my 190 has 1007 HP.....in forza 4
69stringibanez 3 months ago
Where are the lowring kits, wheel flares and spoiler sold? Cannot find any in the US.
ACAR536 3 months ago in playlist Favorite videos
I have got one new 2.5 16 evo II
thejosh0205 6 months ago
@marselino254
Mate my Porsche is running +500BHP, and I own a 2.5 Cosworth 190E also 1 owner from new as well as many other cars. :D
your 2.3 cosworth is running 378BHP tell me how you have achived that?
PhenomStaR 8 months ago
i smoke your porsche whit my 2,3-16 i got the dtm power 378hp and now?
marselino254 8 months ago
wheels look shit! i'd rather have the 2.5 cosworth, and spend few grand on tune up as the evo 2 is only 20bhp more then the cosy! and you save your self 35k still and own a 996 turbo as well which would give you +160mph fun also and smoke this! ;)
PhenomStaR 8 months ago
io taglierei il minuto del marchio mercedes...causa noiosità estrema...
MarcoMosconi 1 year ago
cazzo aviamo capito che e una mercedes
sexxx63 1 year ago
Ciao Francesco,vedo che sei specializzato x gli spot delle auto,,x caso sai di 1 che era cantata dalla bella Celeste Johnson...anche quella cerco "disperatamente"!! però non ricordo il tipo di auto.... graie,saluti Elisabena
elisabena 1 year ago