【世事关心】动车事故后效应面面观 上

【世事关心】（181）"动车事故"后效应面面观：深度盘点动车惨祸多种持续后效应。

主持人：2011年7月23日晚8时38分，在中国高速铁路甬温线上，两列同方向往南行驶的列车，途经浙江省温州市瓯江特大桥时，发生追尾事故，从后面撞上的列车有四节车­厢从桥上坠下，造成严重伤亡。据大陆官方公布的名单，共有40人死亡，至少192人受伤。被称为"中国奇迹"的高铁项目，运营不过数年就发生如此重大的事故，举世震惊。而­当局对事件处理方式引起的震荡又超过了事故本身。现在距事故发生已经有几个星期，遇难者家属陆续和政府签署了赔偿协议；在当局严令下，国内媒体的质疑之声也在归于平静。可­是，这一幕惨剧在中国人心中刻下的伤痕真的会就此慢慢平复吗？它对中国将造成怎样的持续影响，这一期《世事关心》将对这些问题展开探讨。

国产"和谐号"新一代高速动车组在11点28分的时候创下了486.1公里的时速，再次刷新世界铁路运营试验的最高速。（中央台新闻旁白）早上11点06分，试验动车从枣­庄启动，不到5分钟列车的运行速度就达到了380公里以上，列车进入宿州站时时速高达486.1公里，这是喷气飞机低速巡航的速度，也由此创下了世界铁路运营试验的最高速­度。

旁白：刚才看到的是2010年12月3日大陆官方媒体制作的关于中国高铁列车创下世界纪录速度的报导。中国的高速铁路建设起始于上个世纪末，但是真正高速发展的时期则是起­始于2008年。为了应对国际金融危机所带来的全球经济衰退的波及，当局决定投资4万亿元，以大搞基础设施建设的方式维持经济增长，高速铁路是投资的重中之重。据不完全统­计，从2008年到2010年铁路建设的新增投资就超过了17000亿元。而在整个"十二五"期间，中国的高铁投资将达到1.8万亿元的天文数字，要实现1万6千公里以上­的建设规模。

旁白："高铁大跃进"这个词从去年开始不断出现在各种评论上，是指当局在高速铁路建设上一味追求规模与速度，与上世纪50年代的"大跃进"运动相似。7－23惨祸发生后，­8月10日国务院常务会议决定，适当降低新建高铁运营初期的速度，并且暂停审批新的铁路建设项目。

主持人：降速和暂停审批新的投资，这是否意味着整个高铁项目被重新审视了呢？而作为当初刺激经济计划的最重要的部分，这对中国接下来的经济会有何影响。这恐怕是动车事故给­中国社会宏观面带来的一个直接后效应了。就这些问题，我采访了美国南卡罗来那大学艾肯商学院的谢田教授。

问题1）主持人：现在有一个这样的情况，就是北京它决定暂时停止审批新的高铁项目；而且"北车"（集团公司）决定召回京沪线上运行的CRH380BL动车组，一共是54列­。这个举动是开创了中国铁路召回史的先河。另一方面我们看到中共当局在11日明确地表示，说中国将坚定不移地继续发展高速铁路，但是必须坚持"百年大计，质量第一"。所以­综合这些信息，您认为放出的信号到底是什么？他们到底还要不要搞"高铁大跃进"？

谢田教授：我觉得这个投资是否能够转向，即使中央政府有转向的意愿、改变投资方向的意愿，但是可能很难做得到。它现在停止审批新的项目，但大量的项目已经通过了审批，都已­经完全在进行之中了，那你怎么可能把它给停下来呢？我们在航空运输和铁路运输都有一个名词叫做PointNoReturn,PNR,意思说你如果在行进之中有一点，过了这­一点你就是不归路了，你没办法停止、没办法回头了。




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