Кабина электровоза ЧС2К

No description available.

Category:

Autos & Vehicles

Tags:

• Кабина ЧС2К
• поезд
• электровоз
• пульт управления
• железная дорога

[bendgavaz]

Я вот, что забыл сказать - на грузовых электровозах ВЛ10 сортир был сделан кстати лучше, чем на ЧС2К на десятке в полу была сделана дырка с воронкой и трубой (размеры этого устройства я уже не помню) и был ещё сливной бачок. Электровозники в депо говорили, что летом они этим клозетом пользовались, хотя воды в бачке никогда и не было в помине.

[taurus74vk]

@bendgavaz На ВЛ10 данный девайс и поныне существует,только без воронки и трубы, и тем более без сливного бачка-просто дыра в полу,закрываемая люком. ВЛ10КРП с завода выходят с заваренной дырой,т.е. ваще ничо нет.Прям как на ЧС2.

[bendgavaz]

@taurus74vk Прям пипец какой-то, как хотят так и издеваются над лок.бригадами......

[bendgavaz]

Сколько я ездил с поездами тепловоз без всякой динамики мотает не по детски - первая тележка в одну сторону, а вторая в другую сторону, на тяге меньше мотает, чем на выбеге, одно было хорошо, что подвеска тележек была хорошо сделана не то, что на наших тепловозах. Хоть офигенной тряски не было и на том спасибо.

[taurus74vk]

@bendgavaz Ну...в случае с ЧС2К причина снижения конструкционной скорости в динамике. Слепили этот чёртов кузов таким, что при скорости выше 140 он практически разваливается,весь ходуном ходит

[bendgavaz]

@taurus74vk Вообще-то скорость ограничивают по тормозам, например, ЧМЭ-3 конструкционная скорость 95 км/час, а мы как-то совершенно случайно из-за пожара в кабине разогнались (ехали мы резервом) до 110 км/час и когда это обнаружили мы быстренько тормознули 254 краном до 80 км и что странно нам было, что расшифровщики ничего нам про превышение скорости не сказали. Странно это про ЧС2К....

[taurus74vk]

@bendgavaz Это как всегда у нас в стране-хотели как лучше,а получили как всегда. Насчёт модернизации...Недаром 2 года назад конструкционную скорость у ЧС2К снизили до 140км/ч. А у ЧС2 так и осталась 160.

[bendgavaz]

@taurus74vk Тем более, что в движках всё заизолировано по крутому - они же всё таки ближе к земле "живут".... А вот по своим делам надо вовремя ходить, а то в ответственный момент природная нужда может помешать мыслить о работе...... Что-то типа того. Однажды я работал на диспетчерском тепловозе на московско-горьковском ходу и машинист почему-то на станции не справил свою нужду,пришлось останавливаться на перегоне и садится ему под куст. Вот был ржач.

[bendgavaz]

@gribaj Это ещё хорошо, что хоть куда-то можно погадить, когда сильно припрёт на пассажирской станции, а меня однажды припёрло под поездом на Курском, когда мы ждали отправления в сторону Белорусской. Пришлось мне лезть с умным видом под вторую тележку и там делать дела, а напротив нас вся платформа была забита народом на серпуховскую электричку.....

[bendgavaz]

@taurus74vk Я давно работал в экспериментальном депо ТЧ-2 "Люблино" и у нас были импортные тепловозы ЧМЭ-3 без документации на русском языке - всё на тепловозах было на чешском языке. Смешно, но то электрооборудование, которое на них стояло от фирмы "Тесла" мы никак не могли понять как оно работает и тоже экспериментировали.....