La guida di un autobus FIAT 420 Menarini

14 marzo 2010, in occasione del noleggio della vettura ATINOM 140, organizzato dall'Associazione Culturale Trasporti. Siamo fra Cassinetta di Lugagnano e Robecco.
Il cambio ZF 3HM60 montato da questi autobus è di tipo semiautomatico e ha la caratteristica di reinserire automaticamente la prima marcia quando la vettura s'arresta, indipendentemente dalla posizione della leva.

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Autos & Vehicles

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[tubaSiBemolle]

..dopo qesto bellissimo video, i cambi automatici mi fanno ancor più vomitare!..

[buldrosky]

@tubaSiBemolle grazie dell'apprezzamento! in realtà si può benissimo usare un cambio automatico in modo manuale (schiacciando di volta in volta il tasto di selezione della marcia sulla pulsantiera), ma ovviamente non lo fa nessuno, perché si perderebbe il vantaggio dell'automatismo... è chiaro però che, dal punto di vista del divertimento, il cambio manuale resta pur sempre insuperabile, almeno a mio parere!

[tubaSiBemolle]

@buldrosky ..ma se non erro i tasti servono solo a limitare le cambiate oltre un certo rapporto, non consentendo ad esempio di cambiare verso un rapporto superiore se i giri del motore sono bassi.. nè di scalare su rapporti molto bassi se il motore gira ad alti regimi..

[buldrosky]

@tubaSiBemolle sí, certo, ovviamente. Intendevo dire che se, mentre acceleri, premuto l'1, passi poi al 2 al regime giusto (o a un regime superiore rispetto a quello cui l'automatismo del cambio fa inserire la marcia seguente) e cosí via, ottieni un effetto analogo a quello di un cambio manuale. È chiaro però che la guida diviene piú impegnativa e rischi di rompere i pulsanti. Lo vidi fare, molto di rado, specie se il conducente s'era sbagliato e, partendo, aveva premuto 2 anziché 3...

[buldrosky]

@tubaSiBemolle Come sai, d'abitudine, si preme un tasto che non è il D (o il 3) solo in montagna, in discesa per sfruttar meglio il freno motore o in salita per evitare che l'autobus "pendoli" da una marcia all'altra: qui però occorre attenzione a non accelerare troppo, imponendo al motore uno sforzo eccessivo.

Se il conducente è particolarmente bravo, si riesce a salire tenendo il cambio su D e dosando l'acceleratore in modo da non portare il motore a un regime tale da far cambiare marcia.

[tubaSiBemolle]

@buldrosky ..invece in qesto VERO autobus non solo c'è la belezza di scegliere il rapporto, ma manca pure l'odioso kickdown!!.. ed ha un rassicurante frenomotore che nessun convertitore di coppia attuale mi fa percepire.. ( manuale,tutta la vita!.. )

[buldrosky]

@tubaSiBemolle Anche per me, manuale tutta la vita (in macchina poi non ne parliamo nemmeno)!

[espertbus]

complimenti!!! video stupendo!

[fede75ts]

Chiarissimo Fabrizio! Complimenti!

[cicciovox]

complimenti per il video!sto facendo il corso per la patente d e ho una paura tremenda degli esami orali e di guida..sapreste per caso dirmi cosa chiedono di solito agli orali e che tipo di manovre chiedono all'esame pratico?grazie in anticipo a tutti voi,ciao!

[tubaSiBemolle]

@buldrosky ..certo: e del buon vecchio manuale dovrebbero adorarlo anche chi si pasce la bocca di termini quali 'sicurezza', 'inquinamento', nonchè la comodità dei passeggeri! . escopirirebbero che i bus più attuali, sono stati costruiti decenni fa! è stato per me un sogno vedere ragazzini di oggi che vogliono ascoltare oltre che vedere questi autobus meravigliosi.. grazie a voi che divulgate qesti video, che fanno pure riflettere..

[Chevy400V8]

se non mi sbaglio dovrebbe essere un evoluzione dell'idromeccanico semiautomatico che montava anche il 412 aerfer che avevamo all'ataf a firenze... Se non ricordo male il funzionamento era analogo, potrebbe essere?

[buldrosky]

@Chevy400V8 grazie dei complimenti! non potevo lasciarmi sfuggire l'occasione di filmare un cambio cosí caratteristico, almeno per noi che siamo abituati ai cambi automatici...