Discusión entre un piloto de Aerolíneas y una controladora de Baires
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All Comments (241)
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@papaalfadsd clasica respuesta de argentino. " de quien es la culpa de no ayudarnos?".
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1 Combustible de Rodaje + 2 Combustible punto a punto + 3 Combustible de Contingencia 10% Turboject del trip + 4 Combustible de Alternativa + 5 Combustible de espera 30min a 1500ft bajo condiciones estandar y dependiendo de las aerolíneas Combustible Extra a discreción del Piloto o el EOV. Vuelan sin el combustible de espera y ni hablar extra!
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Los dos tienen razon , la controladora no lo retiene por gusto , el problema es como lo resuelven !! , La controladora le tenia que a ver mandado a la alternativa directamente , y no darle largas ,
El piloto se declara en mínimo combustible y pide prioridad ,ademas de ser un poco prepotente , supungo q habra unos varemos para pedir prioridad por combustible ? si alguien me pudiera ilustrar se lo agradeceria !!
Y el piloto un poco prepotente!!!
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@4mulas Por el fútbol tu bronca ¿no? jajajaja
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Si tu gastas en el destino 30 minutos haciendo holding y por casualidad luego no puedes aterrizar, te vas al alternativo con lo justo y rezando para que el alternativo tenga nice weather, pero si el alternativo esta con tormentas por ejemplo y se cierra, tu estas muerto, porque una controladora ineficiente no ha hecho bien su trabajo.
La opción del piloto es correcta, el que se juega la vida es el piloto, ella esta tan gratamente sentada.
papaalfadsd 9 months ago 18
No no no! El combustible es del origen al destino mas combustible para el alterno y 45 mins para mantener sobre el ALTERNO en caso de una contingencia, no es error del piloto porque simplemente el llevaba el combustible necesario para la ruta, tampoco es culpa de la controladora ya que no hubo un buen control de flujo hacia el aeropuerto. No forzosamente alguien tiene que tener la culpa, aqui en Mexico hay un dicho famoso "Arrieros somos y en el camino andamos" asi que hay que llevarnos bien!
gerarcvm 6 months ago 4