Aeon Cobra - Stage6 Racing 70cc (Ported) & Tecnigas Quadder

Mönkijä varustettu Stage6 Racing 70cc sylinterillä josta luvataan parhaimmillaan yli 20 hevosvoimaa. Video otettu sisäänajossa huonoilla säädöillä, parempaa videota tulee kunhan kerkeän ottamaan.
nykyinen setuppi:
- Stage6 Racing 70cc
- Tecnigas Quadder
- Dellorton 21mm racing kaasutin
- Koson virivariaattori 4g Dr.Pulley rullilla

Tulossa Motoforce evolution kampura C4 laakereilla, racing cdi + 32K puola. Samalla lohkot avarretaan, ehkä parempi putki.
Tavoitteena ~18hp koneteho.

Category:

Autos & Vehicles

Tags:

• 03122011118

[jkoljonen]

Tuosta ei varmasti irtoa takapyörälle edes kymmentä heppaa. Konetehossa saatetaan päästä noin kymmeneen. Siis erittäin hyvällä tuurilla. AC-sylinterissä on huomattavasti pienempi puristussuhde kuin LC-sylinterissä, sillä on kompensoitu heikompaa jäähdytystä. Palotapahtuma on siis vähemmän optimaalinen pienemmän paineen takia => vähemmän tehoa. Sitten päästään pakoputkeen, mikä on kaukana optimaalisesta (kiitti nauruista). Et ole varmastikkaan viilannut lohkoja..? Miten muuten viilasit nicasilia?

[XsanttuX]

@jkoljonen Milläs perusteella pienenmpi puristussuhde? Tässähän tulee mukana eripaksuisia alapään tiivisteitä joilla suhdetta voidaan säätää. Sylinterin aukkoja ei ole viilattu, vaan pakokanavaa tasoitettu optimaalisemmaksi tuolle putkelle. Ei tuo paras mahdollinen putki ole, mutta varmasti riittävä. Piikki on repäsevä ja lähtee n. 9 tonnista. Lohkoja ei ole viilattu, mutta se tullaan tekemään samalla kampiakselin vaihdon yhteydessä. Kiinni tulee myös Dellorton 21mm racing kaasutin.

[jkoljonen]

@XsanttuX AC mallissa palotilan muotoilu on erilainen. Se vaikuttaa suurimpaan saatavaan puristussuhteeseen järkevällä squishilla (0,6-0.7 mm). Tuolla aseella, että "putki on varmasti riittävä", et todellakaan pärjää virittämisessä. Tuo putki ei ole riittävä Racingille, ei todellakaan. Pakoputki ei vaikuta ainoastaan piikin alueeseen. 21 mm kaasutin on myös liian pieni Racingille.

[XsanttuX]

@jkoljonen Rakentava palaute on toki aina tervetullutta, mutta pään aukomisen puolelle ei tarvitse mennä. Putki on toistaiseksi riittävä, sitten kun lohkot ollaan saatu avarrettua yms. niin ruvetaan selvittämään pullonkauloja. Prorace putkea myydään jollain sivulla joka on valmiiksi taivuteltu mönkijään sopivaksi. Katsotaan ostanko valmiin putken vai teenkö itse koko röörin, jolloinka saataisiin varmasti optimaalinen putki. 21mm kaasutin riittää varmasti minulle toistaiseksi.

[XsanttuX]

@jkoljonen Squishiksi mittasin tinalangalla 0.5mm, eli ei taida väittämäsi täysin pitää paikkaansa.

[Shapetsau]

@XsanttuX Eikös hän puhunut palotilan muotoilusta järkevällä squishilla? Eli vaikka squish olisi pienempi, niin siltikin puristussuhde on pienempi mitä LC:llä

[XsanttuX]

@Shapetsau Enpä tuotakaan purematta niele, faktaa tiskiin niin katsotaan asiaa uudelleen. Eli virallisia mittoja palotilasta / tilavuutta.

[1motorheads]

koskas väsäät tääne ajovideoo? =) olis kiva nähä miten tommone liikkuu. onks toi varjaattorilla?

[XsanttuX]

@Shapetsau Tuohon korjaan sen verran että Stage6 Racingin LC ja AC versioissa on 100% samanlaiset portit, mittasin ne tönärillä aikoinaan kun kaverilla oli samainen pytty aeroxiin. Ainakin barikitin pytyissä on eroa LC ja AC välillä, muista en tiedä. Juu onhan tuo sähköinen pumppu parempi kovemmille seteille, mutta käytännöllistä? Ei. Tämä on kuitenkin käyttöä varten tehty. Talvella pysyy lämmöt muutenkin kurissa, yli 100c ei mennyt normaalissa ajossa kertaakaan.

[Shapetsau]

@XsanttuX Jooh siis toki, tarkoitinkin vain ettei yleensä AC sylinteriä ole tehty niin tehokkaaksi kuin LC heikohkomman jäähdytyksen takia. En kuitenkaan väitä tuon AC:n olevan surkea, tehoissa eroa 1-2 hp. Sähköisellä vesipumpulla nykyään hoidetaan kovimpien settien jäähdytys, juurikin tuon kierrosherkkyyden takia.

Itse tarkoitin renkaalta lähtevää tehoa, eli se selittäneenkin näkymyserot tehojen suhteen.