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La caja de dirección hidráulica tiene la finalidad de aportar un esfuerzo que venga a añadirse al que el conductor efectúa, sobre el volante, permitiendo una menor desmultiplicación en el mecanismo de mando y un volante de menor diámetro, con lo que resulta una dirección más sensible y la conducción más cómoda. Este sistema tiene la función de canalizar a alta presión (60 a 100 bar) procedente de una bomba accionada por el motor, haciéndolo llegar a uno u otro lado del embolo de un cilindro de trabajo, según el sentido de giro del volante.
CAJA DE SINFÍN Y SECTOR:
Este conjunto está constituido por un eje que en la punta tiene un tornillo sinfín cilíndrico que va
Montado en la caja de fierro fundido entre dos rodamientos cónicos ubicados en forma opuesta para permitirle el giro con un roce mínimo y poder controlar el juego axial por la reacción que se produce al presionar los dientes del sector que es un eje corto con un dentado parcial engranado
Transversalmente al sinfín en la caja de dirección montado sobre dos rodamientos que tienen un reten de aceite en el final de la caja, en la parte final del eje tiene un estriado cónico donde se acopla el brazo pitman y termina en un hilo para fijarlo con una tuerca.
Este fue uno de los primeros tipos de caja de dirección. Este sistema fue modificado porque tenía un sinfín cilíndrico que le permitía tener sólo un diente en contacto con el sector produciendo un desgaste prematuro entre los dientes creando un juego muerto en el manubrio y vibración en las ruedas delanteras.
Esto se solucionó con la construcción del sinfín cónico que está relacionado con la curva que siguen los dientes del sector, así cuando el vehículo marcha en línea recta que es la mayor parte del tiempo, los tres dientes del sector se encuentran alojados en el sinfín, evitando la tendencia de las ruedas a vibrar y a variar su trayectoria con las irregularidades del camino por estar afirmado en tres puntos de apoyo tanto en uno como en otro sentido. Cuando el sinfín gira al sector en cualquiera de los dos sentidos, esta condición se altera porque quedan dos dientes en contacto y en el viraje completo prácticamente con uno, esto no tiene mucha importancia ya que son situaciones transitorias.
CAJA DE SINFÍN Y RODILLOS:

Este sistema es una evolución del anterior y su gran ventaja con respecto a los anteriores es que disminuye el roce mejorando la suavidad de la dirección, se utiliza un sinfín cónico y un sector con sistema de rodillos giratorios montados por medio de un pasador en rodamientos con el eje sector como dentado de engranajes laterales.

CAJA DE BOLAS RECIRCULANTES:

Este tipo de caja es más liviana que las anteriores, debido a que el roce es menor. En el sinfín de la caja se monta una tuerca que su punto de unión con el sinfín es una hilera de bolas que circulan en el canal del diámetro interior de la tuerca para mejorar el deslizamiento entre ambos y ésta a su vez va acoplada al sector de la caja que por medio de un eje transmite el movimiento al brazo pitman y su principio de funcionamiento es el mismo que las descritas anteriormente.

CAJA DE CREMALLERA:

Es el tipo más utilizado en la actualidad, va montada a la carrocería del vehículo, comenzó su utilización masiva en los vehículos con tracción delantera, pero también eran utilizados en tracción trasera Peugeot 404.
Consiste en un piñón dentado montado en rodamiento a un extremo de la carcasa de la caja hacia el lado que está ubicado el manubrio de dirección y se acopla a éste a través del eje de la columna de dirección por medio de estrías o planche y en la carcasa se acopla a la cremallera, llamada comúnmente peineta, que es una barra larga dentada en forma diagonal que en sus dos extremos tiene un orificio roscado para poder atornillar los extremos que se conectan a los brazos de acoplamiento.

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