Thundercat 1000 9300v

Boost III portade cylindrar och vevhus + modifierade org pipor.
Lectron 46mm förgasare

Category:

Autos & Vehicles

Tags:

• Thundercat
• 1000

[SwedeFan]

Vikterna kan ha varit 10-64 om dom har gropar? (måste ta lös för koll) Dom vägde någ gr mer än uppg siffra på vikten ivf sist jag kollade. Vad bra att jag fått lite riktlinjer att gå efter Jag har inte provat en 60/45 helix men skulle jag göra det skulle den blåvarva igäl sig ännu mer efter en liten bit. Jag tror 70-75gr vikter skulle bli bra mot en sådan helix i min motor och den borde orka över 9000v då.

[SwedeFan]

Det är 11-64 vikter som hadde stargropar som kan ha varit hemmaslipade? Jag håller med om att den inte är optimalt bestyckad i variatorerna . Det lutar åt tyngre vikter uppimot 70g men det hann jag inte testa pga våren. Med den varre setuppen på filmen gör den 110-120kmt på 7000v och på 9300-9500v mätaren ut förbi till stopp bet fortare än en standard TC så det är inte helt fel best att åka m ed för det går toura på hyffsat låga varv tillslag 3800-4000v. Bromsningen måste man ju filma såklart

[SwedeFan]

Du var mig en envis rackare,,hehe. Jag kan svära över min fars och mors grav att det sitter 64g polarisvikter som har ca2g extra vikt långt in genom igensvetsade stargropar. Jag tycker själv att det låter märkligt på filmen på läggdan så jag funderar på om remmen slirar? På isen har jag samma best men föret är svintrögt och halt. Med normalt före är hastighetsmätaren lika snabb som varvräknaren nästan. Maskinen ska förmodligen ha tyngre vikter men den måste bromsas först så jag vet vart piken är

[SwedeFan]

Jag håller med om att det ser ut som den bara varvar och inte spinner men fästet var det sämsta jag varit med om. Faktum är att den har 32kamms matta och org 57/50 helix polaris påsvetsade 64g vikter + några gr långt in för att just få bra driv från start.Prem fjäder ca 300 sluttryck så den driver bra med bättre fäste.

[thundercat10011]

11-64 har inte startgroppar std så om du har fyllt igen det dom slipat bort så väger dom ca 64gr i bästa fall idag..Men det trycker inte på som att det skulle vara det ändå..och med 64gr och 300 i slut tryck på fjädern skall den rpm långt över 9000.64gr funkar bra på std och en sådan orkar 8500rpm med en 270 fjäder och 60-45 helix en maskin som levererar ca 200hp ska dra 70gr utan störe problems och då syns det på mätaren vilket det inte gör här..Så tyvärr är nog 200+hp långt borta.. ;) ;)

[thundercat10011]

Vad är det för Polaris vikter som har start gropar? 10-64 eller 11-64 eller :) därför är jag envis för jag hör att den inte växlar alls som den ska därav högt rpm och man kan tycka den har bra respons men i själva verket så är det en helt annan sak.Långt från verkligheten..Men de kul du testar å grejar och Dynokörningen är nått många verkligen ser framemot hoppas dynokörningen åxå kommer på film.Du har ju trotts allt hävda din kunskap i många år på forumet så det dags bevisa den ;) ;)

[thundercat10011]

Om jag skickar dig 64+gr vikter med en fjäder på slut trycket 300lbs vill jag ha din garanti i form av film eller likande att du testar dom så kan jag låva att maskin inte låter så.Man ser på den andra filmen där du kör på isen att maskin har inga vikter att jobba med den klara ändå inte att driva upp rpm och den ökar ju inte nått på mätaren ens trotts det skulle spinna.Har och kör t-cat idag sedan år 94 så nog vet jag hur en sådan maskin går. ;) Montera dit std grejer så det blir tryck i maskin

[thundercat10011]

Har faktiskt aldrig sett eller hört en thundercat ropa på så mycket hjälp utan att någon hjälper den..Den spinner ju inte ens :( hur har du lyckas med den V-kalibreringen? låter som att det sitter ett par 15gr vikter eller att varren inte tillåts växla alls ? har aldrig sett på maken är mål lös :( Rip Thundercaten