sosdanin's channel

N1838さん

このアニメは、「生徒会役員共」です。2010年4月〜6月にAT-XやTBS系列やKBSやサンテレビやテレビ大阪のような独­立UHF放送局などで放送されました。

動画を見ます限り、保津峡が登場しているので、山陰本線だと思います。降りた駅は和田山駅かと思われまる。山陰本線ですと、48­5系を直流1500Vに改造した183系だと思います。

綾部ー福知山間が複線区間なので、てっきり京都ー福知山間が複線区間なのかと思ってたら、園部ー綾部間が単線で、びっくりしまし­た。

この区間は、宮福線の延長的な形で電化しているのみで、高速化もなされてないので、スピードが控えめなのは、その為だと思います­。

俺のあずにゃん(竹達彩奈)を汚すな！

竹達彩奈や釘宮理恵や豊崎愛生や花澤香菜だったら許す。

弱虫

愛称が『はしだて』『まいづる』に変更されると聞いた時は、東舞鶴発着は『まいづる』に変わっても今まで通りだとして、豊岡発着­が『はしだて』に変わると同時に、天橋立発着となり、豊岡ー天橋立間は乗換えが必要になるかと思っていましたが、驚く事にKTR­8000形気動車の編成は豊岡ー天橋立間に乗り入れを行う形となりました。ただ、近々この区間は廃止が検討されているためその前­ぶれ家と思います。実際に豊岡ー木津温泉間は国鉄時代から完全に0～5人程しか利用が無かったのと、現在も宮津線自体野田川ー宮­津間位しかまともに機能していない為、廃止は仕方ないかと思います。

この区間は、北部では唯一の複線区間ですね。3：03あたりでは、反対列車(普通園部行き)と高津や石原で待ち合わせをせずに上­下交換しています。園部ー綾部間の複線化が完成すれば、嵯峨野線の区間並みにこの光景が見れるかと思います。

放送設備が更新される前ですね。更新後は西舞鶴駅やJR宝塚線の広野ー篠山口間と同じ物に変わりました。以後、丹波口ー嵯峨嵐山­間で普及しつつあります。

そしてホームのスピーカーはCS-152PAからCLD長円型に更新されましたね。

113系3800番台(通称『サンパチ君』)、5800番台が廃車になり5300番台を残すのみとなりましたね。しかも2011­年からは嵯峨野山陰本線の区間の115系も225系の増備によって全て新快速のお下がりである221系に置き換えられました。近­々113系5300番台も無くなるかもしれません。2011年には287系の投入で485系をDC1500Vに改造した183系­も多くが廃車になりました。北近畿地区にもようやく新車が入るようになりました。KTR宮福線にもMF-100・200形、KT­R-700・800形の一部を置き換えるため、中古ながら電車を投入し正式に電車を所有するそうです。

私がガキの頃、西舞鶴駅で2両増結し、スイッチバックをしたかと思えばいつの間にかまた元に戻っていたのを覚えていますが今思え­ば、綾部で再びスイッチバックしてたんですね。当時は綾部で園部から福知山(福知山で北近畿と接続)のへの列車及び福知山から東­舞鶴への列車(福知山で北近畿と接続)と接続し、福知山ー綾部間の複線区間は今以上に活躍してましたね。しかし福知山経由となり­、こうのとりと直接接続するようになってからはスムーズな反面複線区間の機能が園部ー綾部間が単線の為、はしだて・きのさきが単­体運用でかつ舞鶴線の列車が福知山発着の時しか発揮しなくなりましたが。しかも2011年からタンゴディスカバリーははし...

初春飾利と佐天涙子、やってくれるぜ。

丁度この2つの列車が天橋立駅の2,3番乗り場で接続しますね。そのため大雨や大雪で豊岡方面からの普通タンゴ悠遊号が遅れると­特急はしだて号の発車も遅れます。しかもその場合、まるでドミノ倒しかのごとく福知山でこうのとり号の遅れの為更に発車が遅れる­わ綾部駅でまいづる号の遅れの為に遅れるわで、京都駅31番ホームの到着が大幅に遅れるのがほとんどです。

因みに北近畿地区は雨や雪が多いため電車が遅れやすいです。京都府の場合、京丹波町と南丹市にはまるで境界線でもあるかのごとく­天候が分裂します。

私も乗った事があります。11年12月27日に京都で普通運転免許の試験を受けて無事合格し、取得した帰りに、JR長岡京からJ­R京都までは普通米原行きJR西日本207系電車(1990～1991年製造)、JR京都からJR・KTR西舞鶴まで特急きのさ­き・まいづる福知山・東舞鶴行きJR西日本287系電車A＋C編成(2010年～2011年製造)に乗り、18時28分KTR西­舞鶴駅発、普通豊岡行きがKTR705形気動車(1989年～1990年製造)1両で自宅の最寄り駅であるKTR峰山駅まで乗車­しました。

因みにKYRじゃなくてKTR(元々宮福鉄道{1982～1989}でその全身が北丹鉄道{1968～197...

福知山で京都方面へ乗り継ぎって事は、福知山まで北近畿(現こうのとり)で和田山・豊岡・城崎温泉方面から来られたんですか？

KTR(元宮福鉄道)厚中問屋駅までは、北丹鉄道(現KTR宮福線)と山陰本線が並行してますね。KTR線はこの間に3駅あるの­に対し西日本旅客鉄道(元日本国有鉄道)は0駅ですね。その為か、厚中問屋駅あたりまでは、かなり高速で走ってますね。トンネル­あたりからカーブが続き、特急でも減速しますが。因みに宮福線は全線130km/hに対し山陰線のこの区間は電化区間ではあるが­高速化はされていない為、90km/hのようですが。

昴が、黒猫化してる。因みに黒猫は、智花でもあるが。

眼鏡以外は何故か俺そのものなんじゃが！

103系が周りの列車に批判されて、廃車になるシーンは、爆笑した。

103系は、201系と共に大阪環状線でまだまだ現役で大活躍してます。

JR四国編他人と重なろうがまた独自の方法でお願いします。←面白いから。

今では、老朽化に伴う287系への置き換えで北近畿地区では殆ど見られなくなった183系(485系DC1500V仕様改造車両­)がまだまだ現役の頃ですね。しかも文殊が。なのに、287系にも多客期の延長運転時もこうのとりを使うのに文殊の幕が残ってま­した。

私もけいおん！/けいおん!!グッズ色々持ってます。

宮福線は、683系での試験で、130km/hまで行けましたよ。なので、287系は最高速度でこの区間を走行可能です。しかし­、少なからず183系(485系DC1500V仕様改造車両)がまだ残っているのと、KTRの特急車両は、最大120km/hな­ので、それに合わせて、287系も通常は、120km/hで走行しています。

在来線の683系って正面から見ると新幹線の300系みたいです。

なんかラピュタみたいな接近音ですね。

山陰本線の主要駅でなんか普通に使われてるで。まあ、城崎温泉駅と豊岡駅は、地域のイメージに相応しいメロディが冒頭に使われて­るけど、結局放送の後にこのベルが来るで。

個人的に、この冒頭メロディに広島支社独自の接近メロディを組み合わせるのは不自然。やはり、この冒頭メロディは、あの接近メロ­ディを組み合わせてからこそ自然な気がする。

223系の放送と113系の放送では、内容は大差無いですが、113系はやや早口ですね。

電車のモーター音が113系、115系あたりに聞こえる。

どう聞いてもシャナに聞こえる

加速は183系より321系の方が良いようですが、塚本駅の停車で減速したときに一気に追い抜かれましたね。

287増備によってこの姿は消えてしまいましたが、GWや盆休みにKTR8000形編成のたんごリレー号をKTR001形が豊岡­ー天橋立間で代走し、天橋立ー福知山間にこうのとりが乗り入れる形となりました。

それ以前にキハ189系気動車の最高速度が120km/hに対し、223系電車は最高速度が130km/h(5500番台は12­0km/h)なので、仮に最高速度を出したとしても無理があります。

まあ、これでも気動車は速くなった方です。

しかし、山陰線の綾部ー園部間では、223系がKTR8000形に途中の駅で追い抜かれてました。(この区間は単線でしかも途中­駅に基本的に特急が停車しない為)

因みに私の地元を走行するKTR線は福知山ー天橋立間は特急としてJRの287系が乗り入れているので130km/hですが天橋­立ー豊岡間は特急こそ120km/hですが普通列車は未だに95km/hと少ないです。

@onisakihama

初音ミクのブラックロック★シューターです。

アルバムCD｢supercell｣に収録されています。

以前は、１番乗り場での特急列車の折り返しが多かったですが、287系に置き換えられてからは、2番乗り場の発着が増え、豊岡方­面の列車の上下接続が改善されました。1番乗り場は現在、当駅始発の特急列車が無い場合の豊岡方面からの列車が停車するのみとな­り、3番乗り場が上下本線2番乗り場が京都方面の列車専用のようなものとなりました。