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Nice　sound！

速～～っや（笑）

軍艦行進曲じゃなくて軍艦競争曲。

警報機が作動しないし、信号も青とか赤に変化しませんね。

工事用車両に電車が追突した事故も発生しましたけど、信号機が働かないから。

通常の車両と違って、工事用車両は左右の車輪が電気的に絶縁されているからですね。

なので信号機の警報機の作動しません。

同じ形式の台車、例えばFS-345でも仕様によるのでしょうか、サウンドが異なっていました。

ガサガサガサ、といった感じの物から金属音が反響するような感じの物とか。

FS-369Aになってからはサウンドが統一？された感があります。

旧型の900系とか800系はホイールベースが長いので、2100㎜の新型台車とは刻むリズムも違っていましたね。

最もリズミカルだったのが1000型（試作車）でホイールベースが2000㎜の台車でした。

＞ブレーキ弁によって­は使わないのに自動ブレーキ帯がついてたりも…

車庫で留置の時は自動ブレーキタ帯を使って減圧しますね。

それから私鉄では終着駅など、運転台を前後交換する時も「非常ブレーキ」までハンドルを回しますが、実はその非常ブレーキは自動­空気ブレーキ。

その時は引き通しの直通管の空気圧は0（ゼロ）になります。

又、JR系の電車もお書きのように自動ブレーキ帯は電気機関車などで牽引されることもあるので自動ブレーキは備えています。

機関車は電磁直通ではありませんから、自動空気ブレーキが電車側にも要るのですね。

この音色、この演奏はウィンフィルハモニー管弦楽団でしょう。

指揮者までは判りません。

やっぱり超一流の演奏は聞き惚れますねー。

昔ですが聞きました、国内のローカル管弦楽団の演奏は・・・つまらんかったです。

3メーターって意味が解らなかった。

文字で書くときは3m、もしくは3メートルと書きましょう。

硬い物を極力排除して、急停車の時でも安全でしょうね。

阪神は5000系と5500系では設計思想が異なるのですね。

前半で速いのが5000系ですけど、5500系の電流計を見ているとは70㎞/h辺りでグイーッと振れが大きくなり、そこらから­一段と加速度が強くなりますね。

5000系は起動直後の「G」が強いので立っている乗客には不評のようです。

何かにつかまっていないと、もしくは踏ん張っていないと必ずヨロケますから。

進行方向に向いて立っていたらどうなるか・・・（笑）

ドリフトしない方がタイムは良くなるかも（笑）

アホちゃう？

酷いなー、ボサノバじゃないよこりゃー。

婆さんが喘いでるようだ。

桑田とは次元が違う、レベルが違う。

レイは超一流、桑田は二流。

とっ捕まえて親のところまで連れて行きたいね。

信号無視の恐ろしさを、それこそトラウマとしてこの子の記憶に置いておくべきだ。

いいな～。

彼女は少ない言葉で凄い表現力！

こういう女優さんが上手いって言える。

どっかの連続TVドラマのヒロイン役は満島さんにしたらよかったのに。

某連続TVドラマはこの人がヒロイン役をやったほうが遥かに良い作品になったろうに。

給油のシーン、方向を逆にするとか思いつかないのだろうか（笑）

料金ゲートもだけど、横着するからだよね。

Volvoの横転はどこがどうなったのかな、不可解です～。

せり上がってくるクルマ止め、あれは死角に入って見えなかったのかも。

予備知識が無い人間だとあれは突っ込んでしまいしそう。

私なら大丈夫だと言い切る自信は無いです。

他人様を排除する、そんな権限は無いのに。

ジェットエンジンの一種ですから、プロペラだけで推力を得ているわけで­はありません。

排気を利用して10～25％の推力を賄っています。

OH!

スカ～～っとしたよ。

客車と違って貨物は丁寧な連結はやりませんね。

乱暴に見えますが、これが通常。

ゆ～っくりやっていてはタイムロスですから。

＞いえ、コックを開くためです

そうですね、よく見たらコックを開いていますね。

でも素早い！

いつも思うのですけど、この車両に限らず国鉄時代の車両は造りこみが丁寧ですね。

気動車でも最新型よりも181系のほうが室内に居る限り、エンジン音が気にならない。

JR化後の新型は容赦なくエンジン音が室内に入ってきますからね。