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Ktt
九廣通(ktt)列車是由香港鐵路有限公司全資擁有及管理的一列<wbr>客車，正常由兩輛Re 460型電氣機車推拉帶動。Ktt列車包括由瑞士訂購兩輛電氣機<wbr>車和向日本近畿車輛訂購近12輛無動力的客車。
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DF11
東風11型柴油機車是中國第八個五年計劃期間國家重點科技攻關項<wbr>目，是為中國第一條准高速鐵路——廣深鐵路開行時速160公里級<wbr>別准高速旅客列車而研製的新型准高速幹線客運用內燃機車。199<wbr>0年7月，國家計委、國家科學技術委員會、鐵道部及廣東省委部門<wbr>在廣州召開了「廣深線旅客列車最高時速160km行車實施方案論<wbr>證」，明確要求戚墅堰機車車輛廠在東風9型內燃機車的基礎上，立<wbr>即着手進行160公里/小時客運機車的方案論證和設計；並在19<wbr>90年11月，將這種新型准高速客運內燃機車定型為東風11型內<wbr>燃機車，車型代號DF11。
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DF4
東風4型柴油機車是中國國產幹線客、貨運用內燃機車。東風4型是<wbr>中國第二代內燃機車的首型機車。1965年由鐵道部組織大連機車<wbr>車輛廠與鐵道科學研究院、大連內燃機車研究所、大同機車廠等協作<wbr>研製新型中速柴油機，於1969年試製成16V240ZJ 型柴油機。1969年由大連機車車輛廠研製成東風4型柴油機車，<wbr>車型代號DF4。由於機車零部件未經必要的試驗考核和改進，柴油<wbr>機和電氣部分以及機車其它一些裝置，都未達到設計要求，導致整台<wbr>機車的性能和質量未達到設計要求。針對暴露的問題，經過一系列改<wbr>進，東風4型機車在1974年由大連機車車輛廠正式批量生產。由<wbr>於東風4型機車在零部件、工藝不穩定不完善的情況下量產，隨着運<wbr>行里程增加，機械、電氣部件陸續暴露出很多問題，故障率高，大量<wbr>機車「趴窩」待修。大連廠針對問題在結構和工藝等方面又作了很多<wbr>改進。改進後的裝用16V240ZJA型柴油機的東風4型機車於<wbr>1976年下半年開始批量生產。裝用該型柴油機的DF4機車被非<wbr>正式的稱為「DF4A」，以示區別。另外，資陽機車廠也於198<wbr>3年開始生產東風4型機車。東風4型機車分為客運型和貨運型。從<wbr>首台東風4型機車下線使用開始該型機車已有逾40年的運用歷史。 20世紀80、90年代，大連機車車輛廠在實際運用中不斷改進設<wbr>計，先後發展了東風4B型、東風4C型、東風4D型等一系列機車<wbr>。
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SS6
韶山6型機車是中國鐵路的客、貨兩用幹線電力機車。是1989年<wbr>鄭州—寶雞鐵路電氣化工程國際招標中中標的6軸4800kW 交流電力機車合同而研製的機車。由株洲電力機車廠於1990年完<wbr>成設計，於1991年試製成功韶山6型機車，代號SS6，當年完<wbr>成53台機車合同任務。該型機車運用於鄭州鐵路局與西安鐵路局。<wbr>韶山6型機車車長20.2米，持續功率4800kW，最大速度1<wbr>00km/h，軸式Co-Co，電流製為單相工頻交流，採用二段<wbr>橋相控無級調壓，新結構的主變壓器，大功率硅元件組成的整流裝置<wbr>，採用與日本日立公司聯合設計的牽引電動機。
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