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Comercial de lançamento do Fiat 500 no Brasil.
=== Fiat 500 é lançado no Brasil com preços a partir de 62.870 reais ===
A Fiat divulga hoje (1/10/200...
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Comercial de lançamento do Fiat 500 no Brasil.
=== Fiat 500 é lançado no Brasil com preços a partir de 62.870 reais ===
A Fiat divulga hoje (1/10/2009) informações completas sobre o Fiat 500, confirmando os preços que citamos ontem, mas com um pequeno aumento, por causa do IPI que muda hoje. A versão mais conta, Sport manual, fica em 62.870 reais. A versão Sport Dualogic, 66.930 reais. As versões Lounge custam 64.900 e 68.970 reais, manual e Dualogic.
As informações da Fiat entram a fundo na história do Fiat 500 original, suas qualidades e o grande sucesso de vendas que foi entre 1957 e 1975. Já a interpretação moderna do Fiat 500 foi lançada em 2007, exatos cinquenta anos após a estréia do carrinho que se transformaria em mito
Ele então recebeu mais de 40 prêmios, entre eles Car of the Year 2008 na Europa, EuroCarBody 2007, AutoEuropa 2008, 2009 Design Car of the Year em Nova York e City Car of the Year 2009 na Inglaterra e ainda vários títulos outorgados pela mídia mundial.
A Fiat se surpreendeu com o resultado. Se a previsão de vendas era de 80.000 unidades por ano, passados dois anos, a marca superou os 400 mil exemplares. E agora o pequeno Fiat 500 de 3,55 metros de comprimento, chega ao Brasil
Ele tem preço salgado, mas por outro lado tem equipamentos normalmente só vistos em modelos de segmentos superiores, como teto solar elétrico Sky Wind, Blue&MeTM e direção elétrica Dual Drive. Tem níveis de segurança que obedecem às normais européias mais exigentes, ganhando 5 estrelas no EuroNCAP, conta com sete air bags e diversos dispositivos que auxiliam o motorista a manter o controle do carro, como o ESP.
O Fiat 500 do século 21 foi criado no Centro Stilo Fiat Itália, e tem 3,55 metros de comprimento, 1,63 metros de largura, 1,49 metros de altura e entre-eixos de 2,30 metros. Internamente, vemos a combinação entre elementos modernos e um visual retrô.
Os bancos foram inspirados nos bancos do Fiat 500 F dos anos 60, e incorporam o mesmo efeito dividido com revestimento bicolor coordenado com a cor do volante. A direção elétrica Dual Drive substitui a tradicional direção hidráulica, e dois modos de direção podem ser escolhidos. Em trânsito fluido, o modo Normal é o indicado; já para uma condução mais esportiva, o consumidor poderá utilizar a função Sport.
Outros destaques são o sistema Blue&Me, onde o motorista atende telefonemas usando um dispositivo Bluetooth ativando o sistema por meio dos botões localizados no volante, o teto solar elétrico do tipo Sky Wind, que compreende uma lâmina fixa de metal preto na parte da frente criando uma efeito estilístico de continuidade com o pára-brisa , e uma móvel, ocupando quase que todo o teto, e o ar-condicionado digital, capaz de controlar a temperatura, o fluxo e a distribuição de ar, a atividade do compressor e a recirculação de ar automaticamente.
Diferente da grande maioria dos modelos vendidos no Brasil, o Fiat 500 possui sete air bags: dois na frente, dois window bags, dois side bags e um knee bag. Este último, novidade na linha Fiat, evita lesões aos joelhos do motorista em caso de impacto.
Ainda no quesito segurança, temos freios ABS com EBD e controle de estabilidade, que garante completo controle do carro e entra em ação quando percebe condições que ameacem sua estabilidade.
O Fiat 500 traz o inédito sistema Hill Holder, em modelos da Fiat. Ele auxilia o motorista nas saídas em aclive ou declive. Este sistema é parte integrante do ESP e permite maior facilidade nas arrancadas em subida. Numa subida o sistema mantem pressionado o freio nas rodas dianteiras por 2 segundos ou até que o pedal do acelerador seja pressionado.
O sistema ASR (Anti Slip Regulation) também está presente, controlando a tração do carro, intervindo automaticamente sempre que verifica patinamento de uma das rodas. O ASR funciona em todas as velocidades e ajusta o torque de acordo com a aderência detectada.
O motor do Fiat 500 brasileiro é um 1.4 16v Fire, feito na Itália. Ele gera 100 cavalos e torque de 13,4 kgfm a 4.250 rpm. Sua principal novidade é a função Sport. Quando acionada, ela altera o mapeamento da centralina do motor, proporcionando uma pronta resposta ao comando do acelerador. Também altera a resposta da direção, deixando-a mais esportiva. A função está presente em todas as versões do Fiat 500.
Leia mais: http://www.noticiasautomotivas.com.br...
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Comercial de lançamento da versão CSL do FIAT Premio em 1988.
"Premio CSL: o quatro portas que abre todas as outras portas para você."
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Comercial de lançamento da versão CSL do FIAT Premio em 1988.
"Premio CSL: o quatro portas que abre todas as outras portas para você."
======== HISTÓRIA: Fiat Premio ========
Historicamente, sedãs nunca haviam feito muito sucesso no Brasil. Mas, como a VW tinha criado o Voyage em 1981, e vinha se dando bem com ele, por que a Fiat não poderia fazer uma versão sedã do Uno? Assim, em 1985 surge o Premio, primeiro Fiat nacional com motor 1.5 (nos mais caros) e dois níveis de acabamento, S (com motor 1.3) e CS. Para diferenciar o carro do Uno na dianteira, o pára-choque na versão mais cara apresentava dois frisos cromados (o que se repetia nos pára-choques traseiros). Mas era na traseira que o Premio trazia, literalmente falando, o seu maior trunfo. O porta-malas tinha uma capacidade desproporcional para o tamanho do carro, chegando aos 530 litros.
Em 1987 chegava a versão de quatro portas (S e CSL) e, dois anos depois, novo painel de instrumentos e encostos vazados. A versão básica, então, passava a se chamar SL. Esse ano marca ainda a chegada do motor de 1.6 litro para a linha. No ano de 1991 o grande destaque ficou por conta da nova frente, com faróis e grades mais estreitos. Em 1992 os Premio passaram a contar com injeção eletrônica de combustível. Dois anos depois, o Premio começou a vir da Argentina e, a partir de dezembro de 1994, mudou de nome, passando a se chamar Duna (nome que a Fiat já utilizava nos Premio exportados). Em maio de 1995 o Duna deixou o mercado nacional, acabando de vez com a família Premio.
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Comercial antigo do Ford Belina Del Rey em 1987.
" Ford Belina: o carro da semana e do fim de semana. Ford: você sente a qualidade"
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Comercial antigo do Ford Belina Del Rey em 1987.
" Ford Belina: o carro da semana e do fim de semana. Ford: você sente a qualidade"
======== HISTÓRIA: Ford Belina ========
BELINA I:
Lançada em março de 1970, era a versão station da linha Corcel, com duas portas e motor 1300. Já em 1972 passou a contar com o mesmo motor do GT, com 1.4 litro de cilindrada, uma vez o desempenho era um do seus pontos fracos e ela era a versão mais pesada da linha Corcel. Somente no ano seguinte é que esse motor se estenderia ao restante da linha. Outro destaque do modelo era o acabamento imitando madeira nas laterais, na versão Luxo Especial. Foi possivelmente o único carro de passeio de série que ofereceu esse tipo de decoração no Brasil, comum nos Estados Unidos. Em 1973 ganha nova dianteira, e em 1975 novamente a grade muda e o painel de instrumentos é redesenhado, além da forração dos bancos. Surge também a versão LDO, top de linha. Em 1977, as juntas homocinéticas substituem as cruzetas, pouco confiáveis e que quebravam muito na linha Corcel. Esse foi o último ano da Belina I, uma vez que no ano seguinte a Ford lançaria a Belina II, totalmente redesenhada, mas com o mesmo conjunto mecânico da anterior.
BELINA II:
Lançada no final de 1977, como modelo 78, apresentava carroceria de duas portas e três versões de acabamento (Standard, L e LDO), todas com motor 1.4 a gasolina (72 cavalos, a mesma potencia da Belina I) e cambio de quatro marchas. Em 1979 ganhou o motor 1.6 a gasolina, com 90 cavalos, câmbio de cinco marchas e embreagem eletromagnética para o ventilador do motor, além de alguns acertos estéticos (lanterna dianteira branca, spoiler dianteiro). Em 1980 foi lançada a versão com motor 1.6 a álcool, de 65,8 cavalos a 5400 rpm, marcador de temperatura do líquido de refrigeração no painel e pára-choques com ponteiras plásticas.
Em 1982 a suspensão foi retrabalhada, com a adoção de componentes do Del Rey. Nesse mesmo ano o último do motor 1.4 -, pela primeira vez a linha Corcel passa a contar com apoios de cabeça nos bancos dianteiros, relógio digital no console e mudança no friso lateral da versão L. Em 1984 chegam os motores CHT 1.3 e 1.6, utilizados na linha Escort, e mudam os encostos de cabeça. No ano seguinte a Belina ganha a versão 4X4, que trazia um eixo traseiro rígido com diferencial. A tração era engatada por meio de uma alavanca no console central, ao lado da alavanca de câmbio. O ano de 1985 marca também a perda do sufixo II na linha Corcel/Belina, que ganha nova grade, faróis lanternas dianteiras, novo painel de instrumentos, rodas de liga leve opcionais e novas lanternas traseiras. Em 1986 deixa de ser produzida como derivada da linha Corcel, mas dura até 1991 como parte da linha Del Rey, com o nome de Del Rey Belina. A versão Ghia substituiria a Scala como top de linha.
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Comercial de lançamento do Chevrolet Agile no Brasil
"Agente já passou por muita coisa. Há vinte anos atrás não dava para imaginar que o Brasil...
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Comercial de lançamento do Chevrolet Agile no Brasil
"Agente já passou por muita coisa. Há vinte anos atrás não dava para imaginar que o Brasil iria superar a inflação. Há 15, agente não imaginava que daria para rodar o mundo inteiro num clique, que todo o mundo iria ter celular. Não imaginava o tetra, o penta...
Novo Chevrolet Agile: É real, é um sonho"
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The Insurance Institute for Highway Safety conducted a unique crash test to demonstrate the advances in motor vehicle safety over the last 50 years...
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The Insurance Institute for Highway Safety conducted a unique crash test to demonstrate the advances in motor vehicle safety over the last 50 years. In this test, a 2009 Chevrolet Malibu and a 1959 Chevrolet Bel Air are both going 40 mph and the vehicles collide offset, driver side to driver side. This is the same crash configuration represented by the Institute's 40 mph frontal offset barrier test, which is used to rate the frontal crash performance of new cars.
For information comparing the safety performance of new vehicles, go to the Institute's website at www.iihs.org/ratings/default.aspx.
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