Nkj02's channel

120km/hまで出すことは遅れている時以外は稀ですが、115km/hなら同じスジでも運転士によって出したり出さなかった­りですね。

もっとも、115出す場合、その後はノッチオフですが。

115出さない場合は、100くらいで定速使ったりしてますね。

たぶん、この場合の到達時間に差がないのでしょう。

115だけでも、120まで出る車両なんだということはよくわかりますよね

これ、常用最大でしょう。

非常では電制は作動しませんから。

とうとう、生え抜きは次元の小林さんだけになっちゃったね・・・・。

これは、ここに出ている中で二人もお亡くなりになっている・・・・。時代を感じる

E233はすべてのバリエーションにドアカット機能あるからねー。

スカートｗ

一応、新八の突っ込みの時のテーマかな？ｗ

夏っぽいよね

転々拍子に物事が進むシーンっぽいｗ

おお、メス豚さまではないですか！

空ってTシャツきているゴリラが思い浮かんだｗ

よお、ハタ皇子もとい、バカ皇子！

見たくなるね！

日本人アーティストのクリスマス曲といえばもはやこれしかないよね。

確か、これが有名になったのはJR東海のクリスマスエクスプレスのCMのおかげだったよね。

あのCMも懐かしいなぁ。

30fpsなら30分の1秒、60fpsなら60分の1秒、フィルムで上映される映画なら24fps、それが1コマであり、そう­いったものを繰り返し入れるものをサブリミナル効果というわけであって、これは違うね。

だが、いずれにせよ安易に使用してよいものではない。

いや、むしろ個人政策のものであっても絶対に使用してはならない。

韓国には年寄しかいないらしいな。

若くても高齢者らしい。

JR東海ロゴつきとか、さすが提供元だっただけあってできたんだろうねｗ

IT社会が奪った重要な何か。今見るとそれが何なのか垣間見れる。

最初のシーン、東海道新幹線のほうがいいねｗ

ここまで切り詰めないと人をさばききれないのが東海道新幹線。

そして、それを安全性を十分確保したうえで運行可能とする技術、

具体的にデジタルタイプのATC(ATC-SNや東のDS-ATCなど)があって、これまで運行中の重大事故は起きていない。

ほんと、すごい。

@qvf01756 もちろん、そういった最悪の状況も見込んだうえでの運行で、決して海外のようにそれらを犠牲にした運行ではないんだが。

制動遅れはATCによる自動のものだし、これも複数系統備えて相互バックアップ体制をとっている。

極めて安全性は高い。

@kanagawa4681 今はもう無理だね。C-ATSは120km/hでNC(ノッチカット)されて、それ以上は加速できないから。

いや、ジェットカーより早いでしょ。120km/hまで走行すればだけど。

90程度なら同等っぽいね。

ただ、インバータ車輛は必ずしも8Mじゃなくてもソフトの設定次第でこのくらいはできそうだから末恐ろしいものがある。(特に日­本製の機器は瞬間高負荷に強いから、加速時に定格の1.5倍なんてこともやる気になればできるわけで、あとは粘着性能次第ってこ­とになるからな・・・)

300km/h区間なら相対速度としては600km/hとなりますね。

やっぱ杉田だろｗｗ　中村もなかなかだけどｗ　ってかこいつらは友人同士かｗ

で、日笠はなんなのｗ

これぞ立木さんの本当の使い方の一つ、だとおもう。

さすが立木さんです！

やっぱ歌うまいな、立木さん！　これぞ本当の使い方ｗ

@oriandhiko 関東はB1で止めればよいほうです。

実際B3程度はざらにありますから。

または、B1にしても停止と同時くらいの本当に直前にB1という場合が多いですね。

もっとも、最近の車両は込めも抜けも早いのでそれでも十分弱まるのですが。

JR東は特に最近の車両では本当に運転士それぞれで止まればよし、といった完全に調整しながらのブレーキングが多いです。

確かに車両のブレーキ性能そのものや、ブレーキ反応速度が向上した現在ではブレーキ込め直しなどをしてもショックもそれほどでな­いのでそれで十分なのでしょうが。

車両性能の向上とともに運転技術は確実に低下しているようには感じます。

このバス、フィンガークラッチ車じゃないね。古さを感じる。

てか、本当にダブルクラッチしろよｗ

やっぱりSUS車のほうが加速いいですよね？

最近両方乗る機会があって感じました。

いずれにせよ、京急の加速の良さには驚きますが。

フラットが惨いですね。

E231からはフラットの発生率がぐっと減った気がしますが、ブレーキ制御器と滑走防止装置の改善、それにTIMSによる合理的­な編成単位でのブレーキ管理による各車両へのブレーキ配分のおかげでしょうね

というか、揺れはそんなにひどいとは思いませんよ。

E233どころか、E231から、すべての車両で120km/h走行が可能ですよ。

出すかどうかは走行線区の線区最高速度とダイヤ次第ですが。

3000番台のヨーダンパは、なぜ取り付けたかはっきりしませんが、120km/h運転ではよーダンパはあってもなくても乗り心­地に変化がないといわれているので、走行安定性の向上ではないか、と言われています。

ちなみに、130km/h運転にはヨーダンパと車軸単位の滑走防止システムが必要です。

E233は全編成に車軸単位で滑走防止システムがついています。

走行性能的にはE231で目指した近郊・通勤の区分をなくした一般化をさらに進めた車両ですね。

高速走行にはE233のほうが圧倒的に向いています。

これは209-500ですね。

この区間総武線では結構速度を出す区間です。(といっても95km/hきっかり出す区間、というだけですが。運転士によっては9­5以上だしますが100はないです)

分けての投稿で申し訳ございません。

国鉄時代から、JRになっても車両性能・安全性は設計最高+15km/hまでは確保されています。

これは俗にいうマージンです。が、つまりは設計最高+15を出しても問題はないものの、安全確保と車両性能の余裕面から設計最高­以上は出すべきではない、ということですね。

あと、自分が乗車した感じでは、E231も曲線で本則+5なのでは？

いや、東洋と同等品、もしくは同等性能に設定されているよ。

一説には、三菱IPMのほうが加速時により高負荷化できるという­話も聞いたことはあるけど。　いずれにせよ、日本のVVVFや三相かご型モータは外国のものより高負荷を前提に作られているから、定格出力の低めのモータを­­高負荷で使用して加速度や減速度を得るのは日本製のほうが得意み­たい。それもあって、新1000もsus車両のほうが加速はよ­い­らしいしね。

これ、警察速攻でくるぞ・・・。

左のほうがかっこよく見えるのは気のせいではないはず。

このころのルパン最高だよね。

いや、この曲は全く今聞いても劣らない。最高だと思う。　最近のアニメとかの曲はそういうのはないよね・・・・。

80’ベースの曲かな？