MrBEAR55100 さんのチャンネル

同作品は永遠の名作だと信じて疑わない。

さて、映像の3:00-3:01時点に出てくるバス車内に掲げられた女性ポスターが誰のものか―石野真子か宮崎美子か、薬師丸ひ­ろ子に見えるのだが―教えて頂けたらと思います。

先ほど同曲をYoutubeで聞こうとしたら楽天からのCMが入ってありがた迷惑なことこの上なかった！

何が「0.05秒後にこの広告をスキップできます」だ!!!!

こんな素晴らしい珠玉の曲を聴きにくくするための「じらし作戦」の一環だとすれば弊害以外の何者でもなく、どう見ても当方を「キ­レにくくするため」の「ストレス面接」に他ならないと思うが如何だろうか。

小生、この曲を聞くと少し前に愛車ヴィッツ1300U-L/2004年式で東北道や常磐道でリミッター寸前まで回してベンツC2­00やBMW320iクラスを煽って遊んでいた経験を思い出す。

躍動的でアップテンポの曲調はそんなシチュエーションにうってつけのものに思えてならない。

鉄板むき出しの内装が泣かせる！

1345cc/70psエンジンで重さ1トンの積載量を背負って総重量2トン余りを健気に走らせる初代ハイエースの健気な姿は名­車の名に恥じない。

この曲、1980年代初頭に立木義浩氏主演の「ダイハツシャルマン」のCMで背後に流れていたような記憶が（うっすらした記憶）­あります。

その数年後、1983-84年に味の素「Cook Do」やサントリーのCMで使われていたことを鮮明に思い出します。渋く叙情性に富んだ不朽の名作ですね。

これとちょうど同型のダイハツミラカスタムのRS（ターボ64ps）にヘルメット姿の「大成建設兄さん」が乗って災害復興支援現­場に駆けつける風景を目撃したことがある―いかにミラカスタムが颯爽と頼もしく見えたことか!!

昔のスバルの軽は本当に傑作揃いだった、今ではそれがダイハツOEM(T_T)

ヴィヴィオと言えば、ある日ブラジル/パラグアイ国境の「友好の橋」で検問待ちの列にいた一台のスバルヴィヴィオ（ブラジルナン­バー）、荷室には（パラグアイ側の免税店で買ったらしい）大量の電気製品が積まれ、後席では子どもがままごとをしている....­.実に絵になっていた！国際派ベーシックカーですね。

この曲、数年前に「マイクロバスの♪CMソング♪」に使われるほど親しみやすいメロディで、その分ファミリー向けの和やかムード­を盛り上げるのだろう。

'07 Mustang GT has potential of 13.5sec for 0-400m, whether automatic or manual, that's respectable for 300bhp, 4.6-litres unit.

二番目のヘルメット姿の男の子の表情が良い！

彼「ヘルメット兄さん」は今時少ない「真面目な青年」の味わいがある。

永遠の歌姫テレサ・テンが良い！永遠の名車W123型メルセデス・ベンツ250（リムジン）が良い！

大人のディープさと一抹の儚さを歌い上げるのにテレサ・テン女史の右にでるものはいないだろう。

菅原洋一さんの曲が印象深い「あなたのすべてを」ですが、尾崎紀世彦氏のそれはビビッドなメリハリが出ており、より若向けの情熱­を表現した印象です。

個人的に同曲はソフトに、適度にスローテンポに「マイホームパパの充実感」をイメージした旋律の菅原洋一バージョンがベストだと­思う。

小生が幼稚園児だった1970年代半ばにテレビ番組＜3時のあなた＞のコーナーである「シリーズ・再会」のテーマ曲として毎日の­ように流れていた名曲。

別れの哀調をソフトに情感豊かに表現した永遠の傑作。

さすが！クルマ界の不老長寿！

小生もこのランクルに見習って、100歳まで生きよう！

結局、この200クラウンという奴はゼロクラウン（180系）の「ビッグマイナーチェンジ」と見るべきであって、その限りで捉え­れば腹立たしさを感じずに済むだろう。

それにしても先代ゼロクラウン登場時の驚天動地の驚きを考えるに「クラウン、どうしちゃったの？」と言いたいほどの影の薄さと言­えよう。

彼女、竹岡圭嬢―説明は丁寧だし当を得ており、モータージャーナリストの逸材といえよう。

新型フーガの深海魚のような顔つきはグロテスクで中々馴染めなかったが、こうしてあるアングルから見れば精悍に、迫力たっぷりに­見えるのだから不思議なものだ。

彼、三平三平くんは世界のアイドルだ！

Fair acceleration, excellent top speed(260km/h) for 220bhp 3.0-litres NA unit.

中東ドバイの高層ビル街や、カタールのドーハ新国際空港の建設現場で＜大成建設＞のヘルメットを被ったゼネコンマンが口ずさめば­景観とピタリマッチして壮大さを醸し出す名曲―と言ったら穿った見方だろうか。

Her 0-60times, about 8.0sec, seems respectable for her power-weight-ratio.

洗練されたフランスらしい旋律と天地真理さんの歌い方が見事にマッチしてこれはこれで原版のダニエルジェラールさんとは対照的な­魅力に満ちていると思う。

@OperaVersion

他の方が言われているようにこのEFI付きスターレットはキャブ仕様並みかそれ以下のパワー感で、宣伝倒れの感も否めませんがこ­のCMに使われた個体はヨーロッパ（北欧）でロケされたものであるゆえ、触媒を外して触媒ストレートに付け替えて同地の有鉛ガソ­リンを入れて走らせたものであることは明白です。

お陰で国内仕様と比べてパワー値にして＋3～7馬力、最高速度は＋10km/h上乗せされた筈です。

そういえば当時、触媒付き国内仕様車に飽き足りない人間が、触媒を外してショップでストレートに付け替えて、車検の時だけ触媒を­付ける手口が流行っていたことを思い出します。

このスターレットは若き行動派にとって絶好のドライビングマシーンでしたね！

ダートラというダートラは同車の晴れ舞台でした！

どうにもピンと来ない一作だったと思います―170型クラウン。

モノコック構造になって二代目の同モデル、車重が前作の1400kg台後半から1600kg+まで一気に重くなってしまったのみ­ならず、直噴6気筒エンジンはどこか極低速トルクの線が細く、クラウン自体が本格的にブレークスルーするのは次代たるGRS18­2型ゼロクラウンからであると思えてなりません。

ともかくゼロクラ並びにその「ビッグマイナーチェンジ版」とも言うべき現行200系クラウン、いずれもV6直噴エンジンの「シュ­パーン！」と吹けるあのレスポンス/パワー感は病み付けになりそうです！

このA10型バイオレットという奴、基本的にはすっきりした直線スタイルである一方で、グリルを始め随所にゴテゴテした装飾過多­な部分が見られ、特に大型バンパーをつけた姿はどうにもいただけないなど「日産の混迷期」を象徴する作に感じられる。

このサイズで後輪駆動の悲しさ、同時期の同クラスのヨーロッパ製FF車＝アウディ80/VWパサート/ルノー18/シトロエンG­S等に比べれば著しく後席が狭く、日本車が小型車のスペース効率のノウハウを会得するのはまだ数年先の1980年代前半になって­からだったものだ。

1980年代を目指した新鋭レパードTR-Xと1970年代後半の混迷期の作？オースターA10型が共存しているあたり、当時の­日産が過渡期にあった印象が伺えて憎めないCF。

このMS80型クラウンの2600cc/5速マニュアルは某誌のテストで最高速度はテストコース周回平均で161.4km/h/­直線区間平均で163.343km/hが記録されており、公表値の175km/hに遠く及ばなかったばかりか今日ではヴィッツの­1000ccでさえ出せる数値である点が時代の流れを感じさせないわけには行きません。

何と言ってもこの代のクラウンは50/51年排ガス規制でマフラーに触媒コンバーターを接続されてパワーダウンが著しいことでも­有名だった一台、お陰で乗り手たちは普段は触媒を外して車検の時だけ付けるというグレーゾーンの手を続々行なっていたものです。­当時はディーラーでさえ頼めば触...

クラウン「エクレール」という名が何とも泣かせる！

エクレールとはフランス語の稲妻、「稲妻のように躍動的な走り」を象徴している感じだ。

@aqua20000

とどのつまり、当時＝1968年頃のクラウンは現在の貨幣価値に直して2000スーパーデラックス（時価110-120万円）で­900-1000万円すなわちベンツE550/BMW550i相当、それに対して「お求めやすい」88万円のオーナーデラックス­はだいたい700-750万円見当∴ベンツE300/BMW535i並みとなり、どっちみち一般人には高嶺の花に違いなかろう―­「高嶺の花にしては買いやすい」という相対的意味で言ったことをお分かりいただけたろうか。

クルマでも何でも、余りに高すぎると一生かかっても手が届かないことになり、夢を見る気にもならず「塀の向こうの世界」というこ­と...

Her body colour is now defunct Toxic Orange Pearl, so I do expect some new lambent colors would be released for this series in near future!

村井国夫はいいなぁ.....痩せ型体型でヤングアダルトの理想体型を実現しているのだから。

小生は吉田栄作やら桑田佳祐をイメージして腹筋やらダイエットに取り組むも、未だ固太りの体格から抜け出さずダイエットを投げ出­したくなる始末です！

お陰で我が愛車＝レクサスIS350を駆って同窓会に出かけた折、後輩から失笑と侮蔑の目で見られてしまって腐るやら何やら（苦­笑）。

クラウン若返り作戦は1980年代初頭から始まっていたのがどこか印象的に感じられます。

贅沢な作りの贅沢なCM!!!!!

クラウンも今とは比べようもないほど威厳に満ちて見えると思いますが、それこそが（当時の）国産最高級車ならではのオーラという­ものでしょうか。

逆に言えば当時のクラウンの位置づけは今で言うレクサスLS、今のマジェスタは当時のマークII、肝心要の現行クラウンロイヤル­サルーン/アスリートは当時におけるマークIIというにもカタワな「コロナ2000/三菱ギャランシグマ」相当の車格イメージで­、クラウンの威光もずいぶん地に堕ちたというのが率直な感想です。

かれ山村聰さんの自身あり気な風情がクジラクラウンの大胆な造形とマッチして感涙モノ！

このダイハツハローという奴、英国のBSアリエル3の製造権をダイハツが買い取って製品化したそうですね。

同クラスの特に1970年代半ばの360cc/2ストロークのダイハツ・ハイゼットのCMを是非見てみたい！

リカちゃんの初代彼氏＝わたる坊やの髪型がGS全盛期を彷彿させて目に鮮やかだと思います。

商業車界の「ヴィッツ/フィット/マツダデミオ」的存在たる2トン車。

彼ら2トントラックという種族は良くも悪くも軽便さが特色である一方最近のものはエルフを筆頭にパワフルに、よく走るのが印象的­ですね。

ただ路面のつなぎ目でよく跳ねるのは事実ですが、不快な横揺れはなく意外と「気持ち良い揺れっぷり」にも感じられます。

I own a Lexus IS350 2009 in Japan,my home country.

Yet there're no IS350s released officially in Chile,thus your IS350 should be one of gray-market guises imported from USA-it seems somewhat curious.

@AyumiMistik

This tune incarnates passion toward romantic love as well as beautiful life! That's a regular masterpiece among all Latin popular tunes.

Nice sound!

Her 1618cc engine,irrespective of carburator and injection guises,makes sheer flexibility as well as sophisticated exhaust note. Thus the Peugeot 404 series is a regular masterpiece among 1960s,I do believe!!

運転者の姉ちゃんが眩しい、コラムシフトがイカしてる、適度にがさついたエンジン音が憎めない―プジョー404はフランスが生ん­だロワーミドル級セダンの最高傑作!!

Soft,elegant,and smooth sound of Peugeot's masterpiece 1618cc ohv unit gives this machine a sense of art;her pininfarina design is an incarnation of this,I do believe!

It's on wet track,thus she could do about 11.5-11.7sec on dry surface, I'm confident of!

The Ford Mustang GT5.0 is a "Ferrari-chaser for hoi-polloi", sheer triumph of engineering.

麻丘めぐみ嬢は最初で最後の「清純派歌手」であると確信する！