I LIKE JAPAN.JAPANESE CULTURE,GIRLS,FOOD AND JAPANESE CARS !
DO YOU HAVE A HONDA ?
I HAVE ONE !
V TEC IS A BIG IDEA.
ENJOY YOUR TIME WITH MY VIDEOS !!
LIFE IS SHORT.
私はJAPAN.JAPANESE文化、女の子、食糧および日本 車を好む!
ホンダがあるか。
私に1つがある !
V技術的大きい考えはである。
私のビデオとのあなたの時間を!楽しみなさい !
生命は短い。

The true type R is light.
Has rigid chassis with sharp feeling.
Na engine with v tec technology !
The meaning of driving.
THAT IS THE TRUE TYPE R.
本当のタイプＲは軽いです。
痛烈な感情で堅い車台を持っています。
ｖ tec 技術を持っている Na エンジン！
運転の意味。
それは本当のタイプＲです。

A racing car with plates that challenges the driver.
Extremely fast !
That's the Type R.
KEIICHI TSUCHIYA.
運転手に挑戦する競争しているプレートを持っている自動車。
極めて速く！
それはタイプＲです。
KEIICHI TSUCHIYA 。

¨When a car is built to the perfection... it becomes an R¨. Keiichi Tsuchiya.
自動車が仕上げに作られるとき、¨してください。.. それはＲ¨になります。 Keiichi Tsuchiya 。

Anime=entertaintment, Japan=thousands of years of social and cultural refinment; culminating in the peaceful, and flourishing society of Japan today. A long history of discipline, strength, and honor, a deep rooted since of respect for fellow countrymen found in the daily social engagments, and business practices alike. Quality over quantity, the ideal path is one not so eaisly taken. Anime is simply a reflection of that culture. So is the Type R RACE MOTOR. Need I go on? (youtuber)
アニメ ＝ entertaintment 、何年もの今日日本の平和な、そして繁栄している社会で頂点に達 している社会の、そして文化的な refinment の日本 ＝ 何千も。 同国人への敬意の１のそれ以来根付いた海原１つの自制、力と名誉 、の長い歴史が同様に ? 日刊紙で社会的な engagments と商習慣を見いだしました。 量の上の品質、理想的な道はそれほど eaisly に要されない１です。 アニメはただその文化の反映です。 それでタイプです

Honda's S800
Their sportscar of 1967. £779 at the time. it had a 791cc engine that rev'd safely to 11,000 rpm and made 70bhp at 8000rpm. giving it a volumetric efficiency of 88.5bhp per litre. Some car manufacturers today struggle to acheive this, that honda acheived in the late 60's. Honda's quality ad reliability was unreivalld. It was not a great sucess though as most people stuck to the brittish models like the Austin healey and the MG Midgets.
In contrast the 1275cc MG midget was strugglig to make 50bhp at 4,500rpm with its cast ironpushrod engine that threatened to blow itself asunder 6000rpm
S800 Their が sportscar するホンダの１９６７．その時の７７９ポンド。 回転が安全に１１,０００ rpm にそうするでしょう、そして８０００ rpm において 70bhp になったことは 791cc エンジンを持っていました。 それに volumetric 効率を与えの１リットルについて 88.5bhp 。 若干の自動車製造業者が今日これを acheive するのに苦闘します、その honda は６０代後期に acheived しました。 ホンダの品質広告信頼性は unreivalld でした。 たいていの人々が brittish に固執した（とき・から・につれて・ように）モデルがオースティ ン healey とミリグラムが好きであるけれども、それは素晴らしい sucess ではありませんでした

People are saying FI doesnt belong on Honda but in reality, Soichiro Honda, in the late eighties as 'supreme advisor' advised Nobuhiko kawamoto (Who became president from june 1990 after the retirement of Honda President Tadashi Kume) the NA route because he belived that they needed to master volumetric efficiency (hp/litre) on NA engines before they jumped into turbos for production cars.
Nobuhiko Kawamoto was one of Honda's engineering masterminds, he played a key role at Honda R&D from 1976 to 1989. Kawamoto developed the turbo F1 engines of the day, these were engines like the MP4/4 turbocharged RA168E engine a V6 1,497cc engine that rev'd to 11,800rpm and made 675bhp Reliably! Running on 84% tolulene and 16% Heptane. *(same engine supplied to Williams-Honda F1 cars and a few others companies at the time).
人々が NA エンジンの上に（彼・それ）らが生産自動車のために turbos の中に飛び込む前に FI doesnt がホンダで属する、しかし現実、 Soichiro 本田で、８０代後期に「最高のアドバイザー」が（ホンダタダシ Kume 大統領の引退の後に june １９９０年から大統領になった） Nobuhiko kawamoto にアドバイスした（とき・から・につれて・ように）、彼がそれを belived したから（彼・それ）らがマスターする必要があった NA ルートが効率を volumetric する（馬力 / リットル）と言っています。
Nobuhiko Kawamoto はホンダのエンジニアリングの１人でした