東京（タ）23:55発→福岡（タ）18:02着
の高速貨物列車で24両編成中の大半以上を運輸・運送会社の20&30・31ftｺﾝﾃﾅが積載されます。
私の大好きな貨物列車1051レを集めてみました。

鳥栖(タ)発(8両)→千早(操)で福岡(タ)発1156ﾚ(16両)増結→東京(タ)行きの貨物列車。
北九州（タ）で大型コンテナＵ53Dスワップコンテナ(西濃＆日本梱包)を積載します。(北九州～東京)

1991年（平成3年）のダイヤ改正で本州－九州間貨物列車の増発に対応するため、従来より使用されている400番台の増備としてJR貨物が新造した区分で、1992年（平成4年）までに5両 (451 - 455) が製作された。

500番台の仕様を基に重連総括制御装置を追加した仕様で、機関車の向きが変わっても運用しやすいよう、ジャンパ栓は左右両側に装備する「両渡り」構造である。旅客列車の牽引は考慮されず、電気暖房用の各種装備はもたない。主電動機を車軸に装架する軸受を平軸受からコロ軸受に変更し、走行抵抗を低減している。

外部塗色は500番台と同様の配色であるが、車体下部全周に青色の帯を追加する。車両番号の標記位置や飾り帯をもたない正面の意匠も500番台と同一である。

451・452号機は灯火類を一体化のうえ正面下部に設置したが、1992年（平成4年）製の453 - 455号機は従来機と同一の正面上部に前照灯を配した。これは降雪地域において前照灯の着雪を防ぎ、前方視界を確保するためで、将来の転用を考慮し汎用性を向上させたものである。

製作当初は全車が門司機関区に配置されていたが、同区でEH500形の使用を開始した2007年3月18日のダイヤ改正に際し、453 - 455号機が富山機関区に転属した。

フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』より引用

私の所有するＮゲージ（貨物・旅客）を自宅で撮影しています。

九州のブルートレインを いつまでも忘れないために！