Роторно-поршневой двигатель Ванкеля (не путать с ё-мобильным роторно-лопастным) совершает 3 рабочих хода за один оборот ротора, поршневой же совершает 1 рабочий ход за 2 оборота коленвала. Имеет высокую удельную мощность и низкий термический КПД.
p.s. Даже сам Ванкель называл своё детище "гадким утенком" из за низкого КПД, который обусловила линзовидная камера сгорания: малое соотношение объёма камеры сгорания к площади её стенок. Как итог - высокие потери тепла.
Слушайте люди! я один который заметил что в двигателе на Ё мобиле как то странно смотрится механизм соединения цилиндров с ведущим валом!? ведь если так сделать то внутренняя стенка "тора сгорания" будет всегда открыта щелью под этот соединяющий механизм!!! Т.е. компрессии никакой не будет, всё давление будет ходить через эту щель
Евгений! Мне кажется, что по поводу двигателя ё-мобиля нужно было указать, что он собрал в себе недостатки классических двс (возвратно-поступательные движения) и рпд (то, что нагрев двигателя неравномерен)!
Я думал что все преимущество двигателя Ванекля в разнице цикла, он не совершает лишних движений относительно обычного поршневого . То есть за 1 оборот поршня проиходит полный цикл в отличии от поршневого двс .
в николаеве жил ( сейчас не знаю жив ) Фролов который изобрел двигатель без коленвала образец был сделан из мотора мотоцикла минск .на фото с верхнего ракурса его небыло видно из под рамы и бака мотоцикла .двигатель выдавал мощностные и скоростные характеристики лучшые от первоночальной конструкции
насчет моторесурса роторных двигателей.в советское время пригоняли машины КГБ на ТО на зАвод и при разборке двигателя после 300.000 км их собирали обратно без замены деталей
нужно затратить кинетическую энергию и чтобы раскрутить маховик. В результате накопленная энергия снова окажется невостребованной.
В обычном поршневом ДВС еще никуда не деться от накапливаемой и затрачиваемой энергией на возвратно-поступательных механизмах (по 2 раза за оборот, по 1 разу за цикл на 4-х тактном двигателе).
Поэтому стараются снизить массу подвижных элементов. Но избавиться от массы поршней, шатунов и коленвалов нельзя, как и от массы маховика (вопрос надежности).
Про радиальные авиационные двигатели: возвратно поступательное движение присутствует.
Маховик в случае авиации (там не требуется постоянная смена числа оборотов) минусом не является. Как и вообще маховик - по сути накопитель кинетической энергии, она никуда не теряется. Минус в том, что двигателю для автомобиля требуется постоянная смена числа оборотов. И получается, что накопленная энергия на большом маховике бывает не нужна и является невостребованной, а при увеличении числа оборотов
Да и про ванкель: у него кпд 25-30% только на высоких оборотах, на средних и низких он вообще весьма скромный, ввиду потерь в уплотнительных устройствах и дурацкой форме камеры сгорания. Мазда RX8 жрерт 20-25 литров 98 бензина на 100 км. Это при 230-250 л.с. Ни о каких 40% КПД не может быть и речи.
Минусов у РЛД как у поршневых как раз нет: у него выше механический КПД из-за меньшего количества трущихся деталей и довольно высокий термический КПД из-за возможности сделать правильную форму камеры сгорания. Один вопрос только пока стоит: ресурс, мать его...
Он не идет в серию из-за ресурса, который нижем, чем у Ванкеля, синхронизатор быстро выходит из строя. У ё-мобиля объем мотора 0.8 л. Друже, вот ты хорошо знаешь термодинамику, но провалы в теоретической механике. Работа никуда исчезнуть просто так не может: она может уйти либо с теплом (в частности из-за трения), либо с деформацией. Массы с переменной скорости не теряют энергию, если нет трения или деформацией. Тут минус в том, что нагрузка на синхронизатор высокая.
На счет ротационного двигателя и вообще любого тронкового: дело не в инерции возвратно поступательного движения. Энергия то никуда не уйдет просто так, если только с теплом или деформацией, маховик то является по сути аккумулятором энергии, все дело в трении между поршнем и цилиндром, которое возникает из-за перекладывания поршней при вращении коленвала. Отсюда износ цилиндра овальной формы, а так же потери в этой зоне составляют 50-60% всех механических потерь.
Общий кпд Ванкеля те же 25 %. У него более выгодные масса-габаритные показатели.
У него выше механический КПД на 10%, но меньше термический.
Корпус у него не овальный, а формы эпитрохоиды.
Конструктивно выполнить этот двигатель просто, он дешевле в производстве, чем поршневой. Смазывается он форсункой дополнительной. А ресурс - да... низкий.То, что он греется по-разному- не беда. Между ротором и статором зазор может быть 2 мм и это нормально для данного двигателя. Между боковой стенкой 0.4 мм
Роторно-поршневой двигатель Ванкеля (не путать с ё-мобильным роторно-лопастным) совершает 3 рабочих хода за один оборот ротора, поршневой же совершает 1 рабочий ход за 2 оборота коленвала. Имеет высокую удельную мощность и низкий термический КПД.
p.s. Даже сам Ванкель называл своё детище "гадким утенком" из за низкого КПД, который обусловила линзовидная камера сгорания: малое соотношение объёма камеры сгорания к площади её стенок. Как итог - высокие потери тепла.
capacitor440 2 months ago
Слушайте люди! я один который заметил что в двигателе на Ё мобиле как то странно смотрится механизм соединения цилиндров с ведущим валом!? ведь если так сделать то внутренняя стенка "тора сгорания" будет всегда открыта щелью под этот соединяющий механизм!!! Т.е. компрессии никакой не будет, всё давление будет ходить через эту щель
TheOtsosite 2 months ago
@TheOtsosite подмечено верно, на это официальных коментов нет
WerwWolf666 2 months ago
@WerwWolf666 все недоумевают)
TheOtsosite 2 months ago
Евгений! Мне кажется, что по поводу двигателя ё-мобиля нужно было указать, что он собрал в себе недостатки классических двс (возвратно-поступательные движения) и рпд (то, что нагрев двигателя неравномерен)!
mefistofel1985 2 months ago
Я думал что все преимущество двигателя Ванекля в разнице цикла, он не совершает лишних движений относительно обычного поршневого . То есть за 1 оборот поршня проиходит полный цикл в отличии от поршневого двс .
KHARYBINE 2 months ago
в николаеве жил ( сейчас не знаю жив ) Фролов который изобрел двигатель без коленвала образец был сделан из мотора мотоцикла минск .на фото с верхнего ракурса его небыло видно из под рамы и бака мотоцикла .двигатель выдавал мощностные и скоростные характеристики лучшые от первоночальной конструкции
komisario28boster 2 months ago in playlist Другие видео от пользователя WerwWolf666
А как же вариант без шатунного двигателя? Не помню кто его изобрел, но тут человек один хочет присвоить идею. На ютубе его ролики есть.
Думаю что эту тему нужно тоже поговорить.
KoshkiLeteli 2 months ago
насчет моторесурса роторных двигателей.в советское время пригоняли машины КГБ на ТО на зАвод и при разборке двигателя после 300.000 км их собирали обратно без замены деталей
komisario28boster 2 months ago in playlist Другие видео от пользователя WerwWolf666
В правом верхнем углу эмблема Ё-мобиля из паралона :D
fortis852 4 months ago 11
В теоретическом плане РДВС выглядит выгоднее нежели поршневой ДВС, в технологическом плане дела обстоят совсем иначе.
FreedomlifeinHell 5 months ago in playlist Другие видео от пользователя WerwWolf666
нужно затратить кинетическую энергию и чтобы раскрутить маховик. В результате накопленная энергия снова окажется невостребованной.
В обычном поршневом ДВС еще никуда не деться от накапливаемой и затрачиваемой энергией на возвратно-поступательных механизмах (по 2 раза за оборот, по 1 разу за цикл на 4-х тактном двигателе).
Поэтому стараются снизить массу подвижных элементов. Но избавиться от массы поршней, шатунов и коленвалов нельзя, как и от массы маховика (вопрос надежности).
FreedomlifeinHell 5 months ago in playlist Другие видео от пользователя WerwWolf666
Про радиальные авиационные двигатели: возвратно поступательное движение присутствует.
Маховик в случае авиации (там не требуется постоянная смена числа оборотов) минусом не является. Как и вообще маховик - по сути накопитель кинетической энергии, она никуда не теряется. Минус в том, что двигателю для автомобиля требуется постоянная смена числа оборотов. И получается, что накопленная энергия на большом маховике бывает не нужна и является невостребованной, а при увеличении числа оборотов
FreedomlifeinHell 5 months ago in playlist Другие видео от пользователя WerwWolf666
Вроде не упомянуто про КПД РДВС Ванкеля - отношение циклов на оборот.
FreedomlifeinHell 5 months ago in playlist Другие видео от пользователя WerwWolf666
авор если ты так мого знаешь почему бы тебе не спроектировать собственный двигатель
toxa89rus 6 months ago
@toxa89rus а почему бы тебе не спроектировать план изучения русского языка и не представить его в министерство образования?
alexandukr 2 months ago
Да и про ванкель: у него кпд 25-30% только на высоких оборотах, на средних и низких он вообще весьма скромный, ввиду потерь в уплотнительных устройствах и дурацкой форме камеры сгорания. Мазда RX8 жрерт 20-25 литров 98 бензина на 100 км. Это при 230-250 л.с. Ни о каких 40% КПД не может быть и речи.
Beatle0max 10 months ago
Все гениальное просто! Термех рулит! Спасибо за видео в любом случае!
Beatle0max 10 months ago
Минусов у РЛД как у поршневых как раз нет: у него выше механический КПД из-за меньшего количества трущихся деталей и довольно высокий термический КПД из-за возможности сделать правильную форму камеры сгорания. Один вопрос только пока стоит: ресурс, мать его...
Beatle0max 10 months ago
На счет роторно-лопастного:
Он не идет в серию из-за ресурса, который нижем, чем у Ванкеля, синхронизатор быстро выходит из строя. У ё-мобиля объем мотора 0.8 л. Друже, вот ты хорошо знаешь термодинамику, но провалы в теоретической механике. Работа никуда исчезнуть просто так не может: она может уйти либо с теплом (в частности из-за трения), либо с деформацией. Массы с переменной скорости не теряют энергию, если нет трения или деформацией. Тут минус в том, что нагрузка на синхронизатор высокая.
Beatle0max 10 months ago
Как раз ради этого и придумывались различные без шатунные схемы.
Beatle0max 10 months ago
На счет ротационного двигателя и вообще любого тронкового: дело не в инерции возвратно поступательного движения. Энергия то никуда не уйдет просто так, если только с теплом или деформацией, маховик то является по сути аккумулятором энергии, все дело в трении между поршнем и цилиндром, которое возникает из-за перекладывания поршней при вращении коленвала. Отсюда износ цилиндра овальной формы, а так же потери в этой зоне составляют 50-60% всех механических потерь.
Beatle0max 10 months ago
Общий кпд Ванкеля те же 25 %. У него более выгодные масса-габаритные показатели.
У него выше механический КПД на 10%, но меньше термический.
Корпус у него не овальный, а формы эпитрохоиды.
Конструктивно выполнить этот двигатель просто, он дешевле в производстве, чем поршневой. Смазывается он форсункой дополнительной. А ресурс - да... низкий.То, что он греется по-разному- не беда. Между ротором и статором зазор может быть 2 мм и это нормально для данного двигателя. Между боковой стенкой 0.4 мм
Beatle0max 10 months ago