Le pilote a bien réagi en remettant les gaz, mais son type d'approche (en crabe mais à plat) indique qu'il n'a pas une grande expérience du vent fort: il vaut mieux faire une approche mixte: crabée+ aile "au vent" basse: les corrections de trajectoire ne doivent alors pas se faire aux ailerons mais au palonnier , de façon à ce que l'aile au vent reste toujours basse pour ne pas se faire "lever" ,comme ici, par une rafale: c'était la méthode habituelle des pilotes qui posaient à Kai tak...
Chapeau et tout mon respect au cdb ou au copi car il a du piler jusqu'à la crampe du molet pour compenser !! Et il essaye jusqu'au bout le gaillard. Mais par expérience et pour rassurer certaines personnes, le pilote n'a pas stressé sur le moment. Nous sommes tellement concentré et avec l'adrénaline, pas le temps d'avoir peur. C'est une fois posé que là, oui, on décompresse en petant un bon coup et souvent liquide :-)))
moi je vous dis que ces les hotesses qui choisisent de l'atterissage et l'avion ces boing 747 air line company france et en faites j'etais dans l'avion (co-pilote) et en faite avec dédé le (commandant pilote) je lui fesait des guili-guili, on sait bien marré d'ailleur ce jour la ! par contre on nous a grondé car des gens on eu peur ! si on peu plus rire entre collégue ou on va !
ça me rappele qu'il y a quelques années arriver à destinations tout d'un coup on voit pleins de pompiers nous suivres. une fois arreter ils nous annoncent que le trein d'atterrissage avait pris feu. Je peux vous dire qu'on les as remerciers parceque si ils nous l'avait dit avant ca aurait été la grosse panique et ca ca aurait été pas bon pour tout le monde.
Répondre à cette vidéo... Il actionne les aérofreins pour reperdre de la vitesse après avoir éviter la grille, puis se pose avec énormément de difficulté et un sang froid hors du commun !
@makylesa : Je me permets, avec respect de t'informer que tu es un peu dans le faux ! Il n'a aucunement ses volets (aérofreins) sortis. D'après ce que je vois, il a juste ses flaps à max 15°. Et par déduction, il préparait un éventuel voire un certain touch & go (si touch il y avait). Et si son landing était ok, là, il partait en full brake & max reverse .
sa me fait tro peur moi, le 3 septembre dernier je suis revenu des vacance lavion il trembles je regarder l'ail gauche sa bouger de malade sa se secouer dans tout les sens tout le monde crié mon café sé renversé javais trop peur
Certes il a bien fait de remettre les gaz, mais je m'étonne qu'il n'aie pas incliné son avion dans le sens du vent comme il aurait du le faire après avoir décraber. La il a juste décrabé, et le gradient de vent l'a poussé sans qu'il aie compensé. Alors est-ce un oubli ou une faute de pilotage? En tous cas, bon réflexe pour la remise de gaz.
On appelle ça du cross-landing. Quand il y a du vent de travers, le pilote place le nez de l'avion dans le sens du vent et redresse au dernier moment juste avant de toucher la piste. C'est une procédure tout à fait banale. Ici il a redressé un peu tôt, ce qui a déséquilibré l'avion. Une remise plein gaz et c'est reparti pour un tour de piste. Le crosslanding devient difficile quand la vitesse du vent est instable, comme ici. Ça laisse une marque dans le slip.
Ma tante était sur ce vole à destination de l'Allemagne ,en faite y' avait un orage et à qlq secondes avant l'atterrissage le pilotes a perdu le contact avec la tour de guet qui essayé de communiquer au pilote de pomper les gaz et annuler l'atterrissage, mais le pilote l'a fait de sa propre initiative et n'a pas voulu risquer avec une centaines de passagers.Un passager a était légèrement blessé car il s'est mis debout lors de l'atterrissage ,bon on s'arrête là, c'est un mensonge tout ça ...
Quand à ceux qui disent "ils aurait pas dû tenter" ... --' renseignez vous un peu en aéro.
Ce n'est pas le pilote qui choisi s'il se pose ou non, il obéit à la tour --'.
Alors fermez là un peu, vous vous auriez déjà paniquer 100 fois en voyant l'avion partir en crabe alors qui lui a su rester calme et tenir la bestiole !
@hope84fly Dsl mais non, entant de la maison, c'est le pilote PIC qui décide toujours si oui ou non il veut atterire, après le CMD peut choisir de prendre les commandes de son SIC si il pense qu'il a fait un mauvais choix.
Le pilote demande à la tour l'autorisation d'atterrir et lui fourni les infos météo. Donc si la tour donne la clairance, elle est sensé avoir fait un travail rigoureux, donc le pilote doit être en mesure d'atterrir. Il fait confiance aux infos de la tour.
@hope84fly Le pilote peut faire un "go around" dès qu'il sent que l’atterrissage est pas possible donc non il n'est pas obligé de se poser, si il a assez de carburant il peut se rabattre sur un autre aéroport ou les conditions météo sont moins capricieuses ou bien sur changer de piste.
La tour autorise, il s'engage donc en pensant POUVOIR atterrir.
Le pilote peut choisir de stopper l'atterrissage uniquement au km 1 du seuil de piste lorsqu'il passe la Median Marker. Difficile de prendre la décision dans ces circonstances sur la vidéo, il a donc choisi de poursuivre l'atterrissage faisant confiance à la tour.
Hors une fois passé cette médiane difficile d'annuler.
@hope84fly : Houlalalala Hope, bien l'explic de tes cours mais trop résumé et très différent en pratique !! C'est un peu plus compliqué que ça et c'est en fonction de l'avion, de la longueur de piste, de la météo, ... En T-O j'ai déjà du lever les pieds (façon de parler) pour ne pas toucher les sapins avec 737-200 sur une RW de 2400 en cavoc ! Et il m'est déjà aussi arrivé en landing d'être full stop à 600 mètres avec 40 nds (+/- 70 km/h) en vent arrière.
Il est vrai que je n'ai reçu encore qu'une instruction théorique, je n'ai pas encore eu de circonstance semblable et les règles changent très surement avec les gros porteurs.
@hope84fly la tour donne l'autorisation d’atterrir,mais c'est le pilote qui choisit ou non si y a un grave danger il a l'autorisation mais il ne le fait pas ,il a plus de nombreuses personnes sous sa responsabilité. c'est pas la tour qui dirige tout le temps.
@hope84fly mais laisse parler tous ces cons qui jugent, tous ces abrutis qui a la place du pilote auraient fait couler l'avion. bravo au pilote et fermez votre guele les jaloux putin, fermez la a tout jamais...
@hope84fly Non, ce n'est pas vrai. Dans tous les cas, le commandant de bord reste seul maître à bord. Évidemment, il faut pouvoir justifier sa décision et ça met le foin dans le trafic. Mais là, en plus, il devait y avoir des vents cisaillants et il fallait mettre beaucoup de pied à gauche pour décraber. Et les avions de ligne ont la fâcheuse tendance à très vite incliner dès qu'on chatouille un peu le palonier. Plus fréquent qu'on pense, donc, mais en deux mots : BON RÉFLEXE ! :-)
@hope84fly : Bien dit, cependant le pilote (commandant de bord) lui seul est maître à bord lorsqu'il vole par conditions de vol à vue (VMC) et non la Tour contrairement en conditions de vol aux instruments (IMC)... Alors la décision de se poser ou pas à la suite d'une autorisation d'atterrir donnée par la Tour revient entièrement au commandant de bord.
Mieux expliqué que cela, on ne saurait pas !! Ceci dit, il ne me viendrait pas à l'idée non plus de faire une approche en IFR sans clearance de la tour ;-) Et encore moins avec un 737-200 et mes deux ventilos qui ont autant de reprise qu'une 2 chevaux !
@gfab1977 : Yep, c'est bien génial une turbine mais pour ce qui est des variations des plages de puissance (spool times, light off-t. pour afb) est bien ça ne vaut pas grand chose... j'ai plus que hâte à la prochaine génération de moteurs (no fuel) mais d'ici-là, plus que bien heureux ces présidents de compagnies pétrolières !
@fa18chornet : Il y a déjà des projets de turbines autogénératrices... Mais bon, ça ne rapporterait plus rien à l'état ! Quand tu vois maintenant que les compagnies sont taxées au Kg de Co ... Ils préfèrent épuiser le pétrole jusqu'au bout avant d'autoriser ces nouveaux moyens !! Il m'arrive parfois de regarder les graphes comparatifs des réacteurs d'hier et d'aujourd'hui. C'est troublant car à l'heure actuelle, nous sommes à -40% de carburant pour puissance égale.
@gfab1977 : Ahhhh... c'est officiel et certain que les turbines d'aujourd'hui sont beaucoup plus performantes, plus silencieuses, plus fiables et sans doutes plus rentables dans un certain sens... mais ça reste la ''même'' (à la base on s'entend) technologie qu'il y a ~40 ans. Personnellement, pour ce qui en est de la prochaine génération de moyens de propulsion dans l'aviation, nos os risquent de ne plus craquer dans notre cas d'ici-là... c'est ce que j'en pense.
@fa18chornet : Il faudrait que je retrouve cette vidéo dans mes 2000 favoris youtube & dailymotion (RIRE) mais j'ai vu un SUPER TRUC !! C'est une turbine 2 compresseurs pour 1 tuyère. Consommation : 5% Elec - 15% Propane - 80% Air. Je n'ai plus la puissance en joules ni en hop en tête mais c'est énorme. Le modèle que j'ai vu en démo fait la taille d'une bouteille de gaz pour cuisinière sir un bon 40 cm de diam pour 70 cm de long et ça poussait un tracteur de 3 tonnes à 120 km/h.
@hope84fly ???????????? D'où tiens tu cette information ? Seul le Commandant de Bord est responsable de ses choix ( de la tenue de son vol et de la sécurité des passagers). Le contrôle (TWR) n'a pour but que de réguler, organiser la separation du trafic donner des autorisations, mais un pilote peut 'faire ce qu'il veut'. La TWR va donner les conditions de vents (vitesse - direction, état de la piste [mouillée] autoriser l'att, mais le pilote choisit en son âme et conscience
Aussi il tient compte des param techniques de son avion : vitesse max du vent de travers. Il faisait très mauvais temps ce jour là visiblement et peut être que les conditions meteo allaient se dégrader. +> Quel choix ? risquer d'aller se promener ailleurs et ça sera pire plus tard et plus de carburant, ou essayer de se poser tant que c'est l'ultime possibilité de le faire ?
Dans tous les cas, si un contrôleur demande à un pilote d'effectuer une manœuvre, et qu'en tant que commandant de bord, il refuse de l'effectuer, de part et d'autre un rapport sera écrit mais je puis te dire qu'un contrôle aérien peut autoriser ou refuser un attero, mais en aucun cas forcer un pilote à se poser. :) Bon vols et bon visionnage Et chapeau à ce pilote !!
@hope84fly Vous n'y connaissez rien en aéronautique!! Le commandant de bord décide en dernier ressort de ce qu'il fait, quitte à s'expliquer avec l'organisme de controle ensuite. Et c'est heureux, lui est dans l'avion, le controleur non!! Un ancien pilote professionnel.
@hope84fly Heu, heureusement que le pilote decide si il ce pose ou non... la controlleur TOUR est la pour: Lui liberer la piste pour son atterrissage lui informer des info meteo (vent juste avant un atterrissage et decollage) Le pilote est la pour: Atterrir son avion (la base) Le faire sans le detruire pouvoir degager la piste ensuite ne pas depasser de la piste ne surtout pas faire intervenir les pompiers pour lui Faire une remise des gaz si il ne pense pas pouvoir respecter sa
@hope84fly Ta raison, le pilote a fait preuve d'un bon sang froid et a fait jouer sa bonne formation; Ceux qui disent qu'il ne fallait pas essayé se trompe parceque un avion a une limmite de carburant et si il ne tentait pas maintenant il devrais tenté avec moin de carburant parceque cet avion avait un probleme de carburant j'en es entendu parlé
Et pour ceux qui disent qu'il fait l'erreur de vouloir se mettre aligner correctement à un moment ... c'est obligatoire de s'aligner juste avant de toucher --' !
Même lors d'une approche en crabe il faut s'aligner correctement au moment du touché, sinon c'est fini l'avion devient incontrôlable, alors il a simplement suivit la règles !
Si cet avion avait crashé, tu serait devenu riche en vendant cette vidéo aux plus grandes chaines de télévision. Comme quoi, le malheur de certains font le bonheur d'autres.
bien sur on appelle sa une approche ILS d ailleurs la plus par du temps dans les grand aéroport les pilote font une aproche ILS car sa facilite la tache des pilote
@MrGege747 le pilote automatique ne sert a rien en cas de grand vent vaut mieux piloter l'avion "a la main" le pilote automatique sert a prévoir ce qui est prévisible or la le temp ne l'est pas du tous grosse erreur donc de prendre le pilote automatique.Le pilote quand a lui a prit la bonne décision c'est a dire la remise des gaz.
c'est bon , il la raté a arive hyper raremant , j'ai 14 ans et j'é pris lavion 14x2 ( laler et le retour ) et rien ne c'est passer pour aller en martinique , alor nayer pas peur et surmonter la , faite moi confience
PS: c'était pour voir ma famille , je suis métiser
c'est juste des vents de travers les pilotes sont habitué a ca normalement on les entrainent pour pouvoir ce poser en faisant tourner l'avion dur l coté et en le redressent au dernier moment
la il a juste raté son approche la prochaine sera la bonne ;) ca arrive :)
Mouais, bon... moi je ne dis pas spécialement chapeau au pilote. Quand on dé-crabe au pied à gauche, on s'attend forcément à devoir contrer un max à droite aux ailerons. Je trouve que ce contre arrive bien tard. Et si il est hors limite vent de travers, il ne fallait même pas essayer de poser, mais dérouter.
Je part en voyage a Dengfeng,chine ,au Temple shaolin au centre du Mont Songshan dans deux ou trois ans,Je N'est jamais pris l'avion de ma vie,je n'est pas peur de la compétence du pilote en voyant sa même que sa me rassure sauf jai quand même peur des erreurs technique de l'avion et des défauts de méchanique,ou même du térrorisme.Bref j'aimerais savoir vos expérience personelle et quelle compagnie aérienne est la plus sécuritaire (Au Canada) MP Moi Merci!
Je comprends pas pourquoi le pilote (ou plutôt la pilote si mes souvenirs sont bons) ne remet pas les gazs avant le touché, je sais que dans le milieu de l'aviation remettre les gazs peut être considéré comme une honte (pour certains en tout cas, c'est très débile d'ailleurs).
M'enfin, quand on le sent pas, on n'essaye pas, ya quand même des passagers à l'arrière, donc dire ouaaa superbe attero, bravo au pilote bof bof :/. Entre un crash et une remise de gaz, le choix est vite fait je pense.
@GHIGHIGHA C'est remettre pleine puissance juste avant le toucher (go around en anglais) afin de faire un tour de piste pour refaire une approche ou atterrir sur un autre aéroport (en cas de très mauvaises conditions).
Après, c'est sûr j'étais pas dans l'avion mais bon...
Remettre les gaz n'est JAMAIS une honte en aviation. C'est une question de sécurité. Il vaut mieux tenter 10 fois d'atterrir mais remettre les gaz que de la faire en une seule fois et se retrouver dans le champs d'à côté. Il faut aussi savoir que la météo n'est pas quelque chose de régulier, il y a des rafales, des dégueulantes à certains endroits, donc y a pas de "on le sens pas", donc "on y va" et si ça se passe pas comme prévu on repart et on essaye autrement.
Il aurait sans doute réussi à se poser s'il n'avait pas levé l'aile au vent et corrigé la trajectoire uniquement au palonnier (mise en glissade de l'avion), mais bon, pour ça vaut mieux être très bien entraîné...
Sur l'ancien aéroport de Hong kong Kai tak, ce genre de vent de travers était courant: les compagnies n'y envoyaient à raison que leurs meilleurs pilotes...
Pas sur qu'il aurait réussit à se poser. C'est vrai que c'est tout à fait la procédure qu'il faut appliquer, mais je pense surtout que les pilotes ont été très surpris par le gradient du vent. D'ailleurs il suffit de voir leur vitesse verticale juste avant le toucher, on dirait que l'avion s'enfonce comme une pierre. Donc peut-être moment de déconcentration pour éviter de tomber comme une brique au détriment de l'inclinaison de l'aile.
Terrible pilote respet j ai 22 ans l annee passer j etais dans un avion il na pas pue atterire a cause de fort orage sa c est passer la meme chose que la video le montre j ai crue que j allais mourire c etais la peure de ma vie
j'aurais trop peur!!! ca doit etre tres épeurant pour les passagers et les pilotes quoi que....je trouverais peut-etre ca drole genre on dirait qu'ils se balancaient :) mais ca fait peur
@novembrevictor, sauf que sur des aéroports comme celui de Hambourg, tu as un service ATIS qui te donne les infos sur l'aéroport et en particulier un détail de la météo (comme un METAR quoi)
Et puis, plus l'avion et gros et plus son envergure est grande aussi, donc plus sensible à certains phénomènes météo (dont le vent je pense).
Et quant à ta question de réglementations, on est en IFR là, je suis pas sûr que tout soit pareil...
oh on peut aller jusque 15 degres d'inclinaison aile dans le vent, le tout c'est d'etre sur une pente stabilisée et dans une atitude stable sur un cap correct à 500 pieds sol, si je suis pas sur le glide, le loc et parfaitement stabilisé à 500 pieds, je fais go around (ou alors je suis en visuel par temps calme et on joue un peux).
500 pieds ca peut paraitre tres haut pour un dr 400, mais un airliner a une inertie enorme et on ne corrige pas aussi rapidement que les petits coucous
Il a fait prendre d'enorme risque à tous les passagers, c'est un comportement irrésponsable. Il savait que ce n'était pas le bon moment pour atterir. Malgrès tout, il a évité des morts, et c'est quand meme un bon pilote !
@6SuperLoki9 Et puis toi c'est pareil que pour philippe toi t'aurais fait quoi trou du cul ? (et la tu vas me dire j'aurais fait ceci cela et tt) mais pour piloter ces engins là il faut bcp de talent je pense alors quand tu sera arrivés a son niveaux (au pilote) tu pourra juger mais pas avant !
@xXIIAnOnYmIIXx J'ai tout de meme dit que c'etait un bon pilote. Et puis oui, je pense que je peux juger la, ce qu'il a fait, c'est tres irresponsable. Sinon l'autiste, c'est quand tu veux que tu te pend, tu fais que de clasher les gens derriere ton PC, go sortir, apres tu pourras défendre tes arguments...
@philippe747300 arrête de frimer mon gars avec tes crosswind et tes go arround ! t'aurais été à sa place tu te serait planté en beuaté c'est bien beau de causer mais toi à sa place t'aurais eu le slip marron !
@xXIIAnOnYmIIXx à sa place j'aurais vraisemblablement initié la remise de gaz plus tot. Ce qu'il a fait est tres bien et sans doute dicté par une politique de la compagnie qui demande de poser les avions à tot prix, mais etait risqué par un tel vent. A 500 pieds sols si je n'avais ete stabilisé sur le glide j'aurais deja remise les gaz et fait diversion....
alors qui est le trouduc, le sage ou celui qui veut tenter de mettre l'avion au sol à tout prix ?
@philippe747300 Non non c'est pas irresponsable , si tu regardes bien la video , vers 50ft au dessus de la piste , il décrabe l'avion , réaction s'incline légèrement à gauche , et pas de chance , il y a une rafale , ca se voit , vu la vitesse qu'il s'incline vers la gauche .. Donc il aurait pu se poser sans cette raffale
PS : Je ne pense pas qu'il ai toucher au manche sur l'axe de roulis ... Enfin je pilote sur DR400 , et en atterissage vent de travers je touche pas aux ailerons !
il te manque alors un brin de doigté, par vent de travers ton robin aimerait bien que tu lui mette l'aile dans le vent aux ailerons, mais je sais que monsieur l'instructeur t'a dit, "pas de glissade avec une aile basse".......
mon 747 il aime ca lui, meme si c'est pas tres procedure, le robin aussi est content avec ca, seulement avec ses avions la faut surveiller plus que le nez ne monte pas, donc on rejette d'entrée de jeux par securité
IL N'AVAIT PEUT ETRE PAS LE CHOIX D'ESSAYER DE CE POSER QU'ELQU'UN DE MALADE DANS L'AVION OU MEME PEU DE KEROZEN FAUT VOIR TOUS CA AUSSI DES FOI IL SONT CONTRAIN ET FORCER! CE QUI ET PRUDENT C'EST QU'IL NA PAS FORCER! QUAND MEME CHAPEAU A CE PILOTE BRAVO!!!!!
@catalina2407 à l'atterrissage, il doit rester au minimum 30 minutes de réserve réglementaire en quantité carburant, à vitesse de croisière, sans parler de la réserve de déroutement s'il y a lieu et selon aérodrome de destination (nombre de pistes prises en compte, conditions MTO à l'arrivée)
@catalina2407 il a le choix ! D'abord il a toujours au moins un aéroport de déroutement qu'il doit utiliser s'il s'avère que les conditions à destination sont mauvaises et que l'atterrissage n'est pas possible (le cas ici). Donc la question du carburant ne se pose plus, car il a une réserve de route + une réserve de dégagement etc. Une urgence médicale ne justifie pas non plus un atterrissage sur cet aéroport ! Pour rappel, plus de 150 personnes à bord ! 1 pour 150 ça fait cher en procès
@catalina2407 Tu raconte n'importe quoi ... déjà la sécurité ne laisse pas monter des gens malades et de 2 tu vois pas qu'il y a eu mauvais temps donc à mon avis c'est le vents qu'il le déviais
perso je ne monterai jamais avec ce pilote !!!! enfin si il est encore pilote !!! mais quand on lit les commentaires des personnes pour eux ce pilote est limite un héros !!! ah que c est beau la naïveté !
@tanguyemilie et tu as bien raison. Une approche comme celle ci est déconseillée par un vent de travers d'une telle ampleur. Tenter d'atterrir est irresponsable. Ce n'est pas un pilote c'est un kamikaze !
Le pilote a bien réagi en remettant les gaz, mais son type d'approche (en crabe mais à plat) indique qu'il n'a pas une grande expérience du vent fort: il vaut mieux faire une approche mixte: crabée+ aile "au vent" basse: les corrections de trajectoire ne doivent alors pas se faire aux ailerons mais au palonnier , de façon à ce que l'aile au vent reste toujours basse pour ne pas se faire "lever" ,comme ici, par une rafale: c'était la méthode habituelle des pilotes qui posaient à Kai tak...
leneanderthalien 20 hours ago
On reconnait de bond pilote parce que ce n'est pas le cas de tous certaine compagnie n'apprennent pas les consigne en cas de crash au pilote
TheSebistien 4 days ago
Putain quand je pense que j'ai eu des potes dans cet avion, je suis content que vous allez bien, très bons pilotes, bravo =)
roxama1 1 month ago
c'est à ce moment là qu'une mûre arrive et crie : ON VA TOUS MÛRIR!!!!! XO
toddflo 1 month ago
Chapeau et tout mon respect au cdb ou au copi car il a du piler jusqu'à la crampe du molet pour compenser !! Et il essaye jusqu'au bout le gaillard. Mais par expérience et pour rassurer certaines personnes, le pilote n'a pas stressé sur le moment. Nous sommes tellement concentré et avec l'adrénaline, pas le temps d'avoir peur. C'est une fois posé que là, oui, on décompresse en petant un bon coup et souvent liquide :-)))
gfab1977 1 month ago
Magnifique , le pilote garde son sang froid et son son calme : Felicitation pilote BRAVO !!
corsevideo2bastia 2 months ago
moi je vous dis que ces les hotesses qui choisisent de l'atterissage et l'avion ces boing 747 air line company france et en faites j'etais dans l'avion (co-pilote) et en faite avec dédé le (commandant pilote) je lui fesait des guili-guili, on sait bien marré d'ailleur ce jour la ! par contre on nous a grondé car des gens on eu peur ! si on peu plus rire entre collégue ou on va !
MrPtdr69 2 months ago
Parcontre c'est raté
- Destination Tokio raté
- Prochaine destination : Paris
- Ne vous crashez pas ! POUCE VERT SIOUPLAI !!
BuzzClasher 3 months ago
C'est sans doute un des meilleurs pilotes du monde, un atterissage de travers pars très vite au drame !
makylesa 3 months ago
ça me rappele qu'il y a quelques années arriver à destinations tout d'un coup on voit pleins de pompiers nous suivres. une fois arreter ils nous annoncent que le trein d'atterrissage avait pris feu. Je peux vous dire qu'on les as remerciers parceque si ils nous l'avait dit avant ca aurait été la grosse panique et ca ca aurait été pas bon pour tout le monde.
anonyme6449 3 months ago
ah oue quand même mais apres qu'il ait remis les gazs il a fait quoi?
anonyme6449 3 months ago
Répondre à cette vidéo... Il actionne les aérofreins pour reperdre de la vitesse après avoir éviter la grille, puis se pose avec énormément de difficulté et un sang froid hors du commun !
makylesa 3 months ago
@makylesa : Je me permets, avec respect de t'informer que tu es un peu dans le faux ! Il n'a aucunement ses volets (aérofreins) sortis. D'après ce que je vois, il a juste ses flaps à max 15°. Et par déduction, il préparait un éventuel voire un certain touch & go (si touch il y avait). Et si son landing était ok, là, il partait en full brake & max reverse .
gfab1977 1 month ago
sa me fait tro peur moi, le 3 septembre dernier je suis revenu des vacance lavion il trembles je regarder l'ail gauche sa bouger de malade sa se secouer dans tout les sens tout le monde crié mon café sé renversé javais trop peur
bellalgerienne87 4 months ago
Putain de vent de merde
jacquotloup 4 months ago
Respect pour le pilote perso dans mon siège j'en aurais chier de partout
97170Chris 4 months ago 2
Oh mon dieu! O.o RESPECT!
RhythmAddictedState 4 months ago
Oh mon dieu! O.o RESPECT!
RhythmAddictedState 4 months ago
impresionnant..
HabboClub17 4 months ago
A Tokyo ils drift des voitures , ici a Paris on drift les avions ^^
94rainbowx33 5 months ago 3
Très bonne réaction du pilote !
flyghost78 5 months ago
Certes il a bien fait de remettre les gaz, mais je m'étonne qu'il n'aie pas incliné son avion dans le sens du vent comme il aurait du le faire après avoir décraber. La il a juste décrabé, et le gradient de vent l'a poussé sans qu'il aie compensé. Alors est-ce un oubli ou une faute de pilotage? En tous cas, bon réflexe pour la remise de gaz.
chenoir 5 months ago
La vache... Ils ont du avoir une sacree frousse dans l avion.
Peccatamundi2011 5 months ago
pouce vert pour ceux qui sont content que les pilotes ont une bonne formation et un sang froid hors paire !!!
rems83560 5 months ago 64
On appelle ça du cross-landing. Quand il y a du vent de travers, le pilote place le nez de l'avion dans le sens du vent et redresse au dernier moment juste avant de toucher la piste. C'est une procédure tout à fait banale. Ici il a redressé un peu tôt, ce qui a déséquilibré l'avion. Une remise plein gaz et c'est reparti pour un tour de piste. Le crosslanding devient difficile quand la vitesse du vent est instable, comme ici. Ça laisse une marque dans le slip.
lepivert 5 months ago
Les gogoles qui filment. Nann mais sérieux !
CHapeau pilote :)
Maude7Potter 5 months ago
impressionnant!!!! j'aurai aimé voir la gueule des gens a l interieur mais pas de mes propres yeux lol
kelsitedeconar 5 months ago
Putain , le pilote assure!!!
MUSICetGAME 5 months ago
C'est DINGUE ! : O
MrEliottcremers 5 months ago
Ma tante était sur ce vole à destination de l'Allemagne ,en faite y' avait un orage et à qlq secondes avant l'atterrissage le pilotes a perdu le contact avec la tour de guet qui essayé de communiquer au pilote de pomper les gaz et annuler l'atterrissage, mais le pilote l'a fait de sa propre initiative et n'a pas voulu risquer avec une centaines de passagers.Un passager a était légèrement blessé car il s'est mis debout lors de l'atterrissage ,bon on s'arrête là, c'est un mensonge tout ça ...
mimodweyda 6 months ago
ca puait le crach
454TheoMr 6 months ago
ca c'est ce qu'on appelle un pilote qui a de l'experience et qui connait son avion
valentin8594 6 months ago
Quand à ceux qui disent "ils aurait pas dû tenter" ... --' renseignez vous un peu en aéro.
Ce n'est pas le pilote qui choisi s'il se pose ou non, il obéit à la tour --'.
Alors fermez là un peu, vous vous auriez déjà paniquer 100 fois en voyant l'avion partir en crabe alors qui lui a su rester calme et tenir la bestiole !
hope84fly 6 months ago 22
@hope84fly : c'est incroyable comme tu peut dire de la merde , et c'est toi qui dit aux autres de se renseigner????
Upperside83 3 months ago
@hope84fly Dsl mais non, entant de la maison, c'est le pilote PIC qui décide toujours si oui ou non il veut atterire, après le CMD peut choisir de prendre les commandes de son SIC si il pense qu'il a fait un mauvais choix.
hatallas 3 months ago
@hatallas
Le pilote demande à la tour l'autorisation d'atterrir et lui fourni les infos météo. Donc si la tour donne la clairance, elle est sensé avoir fait un travail rigoureux, donc le pilote doit être en mesure d'atterrir. Il fait confiance aux infos de la tour.
hope84fly 3 months ago
@hope84fly Le pilote peut faire un "go around" dès qu'il sent que l’atterrissage est pas possible donc non il n'est pas obligé de se poser, si il a assez de carburant il peut se rabattre sur un autre aéroport ou les conditions météo sont moins capricieuses ou bien sur changer de piste.
Je pense que tu devrais te renseigner aussi
edtk99 3 months ago
@edtk99
La tour autorise, il s'engage donc en pensant POUVOIR atterrir.
Le pilote peut choisir de stopper l'atterrissage uniquement au km 1 du seuil de piste lorsqu'il passe la Median Marker. Difficile de prendre la décision dans ces circonstances sur la vidéo, il a donc choisi de poursuivre l'atterrissage faisant confiance à la tour.
Hors une fois passé cette médiane difficile d'annuler.
hope84fly 3 months ago
@hope84fly : Houlalalala Hope, bien l'explic de tes cours mais trop résumé et très différent en pratique !! C'est un peu plus compliqué que ça et c'est en fonction de l'avion, de la longueur de piste, de la météo, ... En T-O j'ai déjà du lever les pieds (façon de parler) pour ne pas toucher les sapins avec 737-200 sur une RW de 2400 en cavoc ! Et il m'est déjà aussi arrivé en landing d'être full stop à 600 mètres avec 40 nds (+/- 70 km/h) en vent arrière.
gfab1977 1 month ago
@gfab1977
Il est vrai que je n'ai reçu encore qu'une instruction théorique, je n'ai pas encore eu de circonstance semblable et les règles changent très surement avec les gros porteurs.
hope84fly 1 month ago
@edtk99 : Il peut refaire son circuit...
gfab1977 1 month ago
@gfab1977
La remise des gaz (je ne sais pas sur ce porteur là) en règle générale sur les gros cul avec une mauvaise météo est qql chose de réputé délicat.
hope84fly 1 month ago
@hope84fly la tour donne l'autorisation d’atterrir,mais c'est le pilote qui choisit ou non si y a un grave danger il a l'autorisation mais il ne le fait pas ,il a plus de nombreuses personnes sous sa responsabilité. c'est pas la tour qui dirige tout le temps.
slt57000 3 months ago
@hope84fly mais laisse parler tous ces cons qui jugent, tous ces abrutis qui a la place du pilote auraient fait couler l'avion. bravo au pilote et fermez votre guele les jaloux putin, fermez la a tout jamais...
Pugi06 2 months ago
@hope84fly Non, ce n'est pas vrai. Dans tous les cas, le commandant de bord reste seul maître à bord. Évidemment, il faut pouvoir justifier sa décision et ça met le foin dans le trafic. Mais là, en plus, il devait y avoir des vents cisaillants et il fallait mettre beaucoup de pied à gauche pour décraber. Et les avions de ligne ont la fâcheuse tendance à très vite incliner dès qu'on chatouille un peu le palonier. Plus fréquent qu'on pense, donc, mais en deux mots : BON RÉFLEXE ! :-)
ObsidianParis 1 month ago
@hope84fly : Bien dit, cependant le pilote (commandant de bord) lui seul est maître à bord lorsqu'il vole par conditions de vol à vue (VMC) et non la Tour contrairement en conditions de vol aux instruments (IMC)... Alors la décision de se poser ou pas à la suite d'une autorisation d'atterrir donnée par la Tour revient entièrement au commandant de bord.
fa18chornet 1 month ago
Mieux expliqué que cela, on ne saurait pas !! Ceci dit, il ne me viendrait pas à l'idée non plus de faire une approche en IFR sans clearance de la tour ;-) Et encore moins avec un 737-200 et mes deux ventilos qui ont autant de reprise qu'une 2 chevaux !
gfab1977 1 month ago
@gfab1977 : Yep, c'est bien génial une turbine mais pour ce qui est des variations des plages de puissance (spool times, light off-t. pour afb) est bien ça ne vaut pas grand chose... j'ai plus que hâte à la prochaine génération de moteurs (no fuel) mais d'ici-là, plus que bien heureux ces présidents de compagnies pétrolières !
fa18chornet 1 month ago
@fa18chornet : Il y a déjà des projets de turbines autogénératrices... Mais bon, ça ne rapporterait plus rien à l'état ! Quand tu vois maintenant que les compagnies sont taxées au Kg de Co ... Ils préfèrent épuiser le pétrole jusqu'au bout avant d'autoriser ces nouveaux moyens !! Il m'arrive parfois de regarder les graphes comparatifs des réacteurs d'hier et d'aujourd'hui. C'est troublant car à l'heure actuelle, nous sommes à -40% de carburant pour puissance égale.
gfab1977 1 month ago
@gfab1977 : Ahhhh... c'est officiel et certain que les turbines d'aujourd'hui sont beaucoup plus performantes, plus silencieuses, plus fiables et sans doutes plus rentables dans un certain sens... mais ça reste la ''même'' (à la base on s'entend) technologie qu'il y a ~40 ans. Personnellement, pour ce qui en est de la prochaine génération de moyens de propulsion dans l'aviation, nos os risquent de ne plus craquer dans notre cas d'ici-là... c'est ce que j'en pense.
fa18chornet 1 month ago
@fa18chornet : Il faudrait que je retrouve cette vidéo dans mes 2000 favoris youtube & dailymotion (RIRE) mais j'ai vu un SUPER TRUC !! C'est une turbine 2 compresseurs pour 1 tuyère. Consommation : 5% Elec - 15% Propane - 80% Air. Je n'ai plus la puissance en joules ni en hop en tête mais c'est énorme. Le modèle que j'ai vu en démo fait la taille d'une bouteille de gaz pour cuisinière sir un bon 40 cm de diam pour 70 cm de long et ça poussait un tracteur de 3 tonnes à 120 km/h.
gfab1977 1 month ago
@hope84fly ???????????? D'où tiens tu cette information ? Seul le Commandant de Bord est responsable de ses choix ( de la tenue de son vol et de la sécurité des passagers). Le contrôle (TWR) n'a pour but que de réguler, organiser la separation du trafic donner des autorisations, mais un pilote peut 'faire ce qu'il veut'. La TWR va donner les conditions de vents (vitesse - direction, état de la piste [mouillée] autoriser l'att, mais le pilote choisit en son âme et conscience
PRY4522 1 month ago
Aussi il tient compte des param techniques de son avion : vitesse max du vent de travers. Il faisait très mauvais temps ce jour là visiblement et peut être que les conditions meteo allaient se dégrader. +> Quel choix ? risquer d'aller se promener ailleurs et ça sera pire plus tard et plus de carburant, ou essayer de se poser tant que c'est l'ultime possibilité de le faire ?
PRY4522 1 month ago
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PRY4522 1 month ago
Dans tous les cas, si un contrôleur demande à un pilote d'effectuer une manœuvre, et qu'en tant que commandant de bord, il refuse de l'effectuer, de part et d'autre un rapport sera écrit mais je puis te dire qu'un contrôle aérien peut autoriser ou refuser un attero, mais en aucun cas forcer un pilote à se poser. :) Bon vols et bon visionnage Et chapeau à ce pilote !!
PRY4522 1 month ago
@hope84fly Vous n'y connaissez rien en aéronautique!! Le commandant de bord décide en dernier ressort de ce qu'il fait, quitte à s'expliquer avec l'organisme de controle ensuite. Et c'est heureux, lui est dans l'avion, le controleur non!! Un ancien pilote professionnel.
alllain31 1 month ago
kaosletic 1 month ago
@hope84fly Ta raison, le pilote a fait preuve d'un bon sang froid et a fait jouer sa bonne formation; Ceux qui disent qu'il ne fallait pas essayé se trompe parceque un avion a une limmite de carburant et si il ne tentait pas maintenant il devrais tenté avec moin de carburant parceque cet avion avait un probleme de carburant j'en es entendu parlé
Aerovideo1000 1 week ago
Et pour ceux qui disent qu'il fait l'erreur de vouloir se mettre aligner correctement à un moment ... c'est obligatoire de s'aligner juste avant de toucher --' !
Même lors d'une approche en crabe il faut s'aligner correctement au moment du touché, sinon c'est fini l'avion devient incontrôlable, alors il a simplement suivit la règles !
hope84fly 6 months ago 2
A tout les cons qui mettent en cause le pilote, au lieu de faire les malins et dire c'est sa faute, pilotez donc pour de vrai on en reparle après !
Je suis élève pilote Brevet de Base, je sais ce que c'est d'atterrir, dès qu'il y a un peu de vent tu te bas contre celui-ci pour rester aligner.
Lui il a réussi à contrôler ce bestio énorme alors qu'il avait un vent de travers trop important.
Alors tout simplement bravo au pilote !!! il à maintenu l'axe même en volant en crabe
hope84fly 6 months ago 3
Respect. ;D
paaulinourock 6 months ago
ptin mais le pilote il surfait sur son iPod ou quoi
983AlloCreeper 6 months ago
@983AlloCreeper Imbécile y a une tempête . Respect au pilote moi je dis
Mylanak 6 months ago
@983AlloCreeper Pilote un Airbus abruti ! Tu verras après si tu dis toujours tes conneries, surtout avec une tempête comme celle-ci !!!
rolex522 6 months ago
il a bu le pilote
cooljacko2011 6 months ago
on dirait entrainement de avion de chasse sur les porte avion!!! bravo les pilots!!!!
tenzinapache 6 months ago
пилот красава
Tartilych 6 months ago
punaise les gens qui filme trancile sans avoir peur exelent
tock331 6 months ago
je croyais que c' était pas le bon aéroport
MrTomaval 6 months ago
C est la chance ! .. À 2 doigts de la catastrophe
Rabenitsara 6 months ago
Impressionnant, le vent balade l’Airbus comme une vulgaire feuille o_o
Ellandyl 6 months ago
catalina le pilote sont deux pilotes en fait dans ces cas là ;)
stofouille 6 months ago
Si cet avion avait crashé, tu serait devenu riche en vendant cette vidéo aux plus grandes chaines de télévision. Comme quoi, le malheur de certains font le bonheur d'autres.
nostalgie42 7 months ago
je pence qu il aurais du mettre le pilote automatique surtout avec un vent comme celui la
MrGege747 7 months ago
@MrGege747 Pilote automatique pour se poser, ça existe ça ?
AuralExcremental 7 months ago
@AuralExcremental
bien sur on appelle sa une approche ILS d ailleurs la plus par du temps dans les grand aéroport les pilote font une aproche ILS car sa facilite la tache des pilote
MrGege747 6 months ago
c'est vrai il ne doivent pas decoller et se poser manuellement
marriannae13 6 months ago
@MrGege747 le pilote automatique ne sert a rien en cas de grand vent vaut mieux piloter l'avion "a la main" le pilote automatique sert a prévoir ce qui est prévisible or la le temp ne l'est pas du tous grosse erreur donc de prendre le pilote automatique.Le pilote quand a lui a prit la bonne décision c'est a dire la remise des gaz.
SHARED745 7 months ago
@SHARED745
excuse moi si tu le prend mal ( se n est pas une provocation) tu est pilote d avion pour dire sa
MrGege747 6 months ago
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götü yemedi ellaaam süleymanın (:
DeliKURTmaltepe 7 months ago
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DeliKURTmaltepe 7 months ago
c'est bon , il la raté a arive hyper raremant , j'ai 14 ans et j'é pris lavion 14x2 ( laler et le retour ) et rien ne c'est passer pour aller en martinique , alor nayer pas peur et surmonter la , faite moi confience
PS: c'était pour voir ma famille , je suis métiser
MrToine972 7 months ago
@MrToine972 Cool, ta vie.
giftasp 7 months ago 2
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MrToine972 7 months ago
c'est juste des vents de travers les pilotes sont habitué a ca normalement on les entrainent pour pouvoir ce poser en faisant tourner l'avion dur l coté et en le redressent au dernier moment
la il a juste raté son approche la prochaine sera la bonne ;) ca arrive :)
shervin2502 7 months ago
c'est quoi cette tempete de malade!
ensdu42 7 months ago
Mouais, bon... moi je ne dis pas spécialement chapeau au pilote. Quand on dé-crabe au pied à gauche, on s'attend forcément à devoir contrer un max à droite aux ailerons. Je trouve que ce contre arrive bien tard. Et si il est hors limite vent de travers, il ne fallait même pas essayer de poser, mais dérouter.
Je ne vois pas de prouesse là dedans...
lolrotoboy 7 months ago
il on eu de la chance les passager
moi je prend l'avion demain
a 4h
je flipe
Sultanah4070 8 months ago
merde je prend l avion demain !!!!!!!!!!!!!
22240severine 8 months ago
Je part en voyage a Dengfeng,chine ,au Temple shaolin au centre du Mont Songshan dans deux ou trois ans,Je N'est jamais pris l'avion de ma vie,je n'est pas peur de la compétence du pilote en voyant sa même que sa me rassure sauf jai quand même peur des erreurs technique de l'avion et des défauts de méchanique,ou même du térrorisme.Bref j'aimerais savoir vos expérience personelle et quelle compagnie aérienne est la plus sécuritaire (Au Canada) MP Moi Merci!
xXMartialArtzXx 8 months ago
@xXMartialArtzXx SWISS ou british airways
gjunior96 8 months ago
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Rocketdu18 8 months ago
magnifique pilote
honesty93300 8 months ago
Cetait a hambourg jai un pote qui etait dedans
lernvitamin 8 months ago
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cobra15611 8 months ago
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cobra15611 8 months ago
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ToxicSkyshark 8 months ago
chaud very chaud
salto38 8 months ago
Je comprends pas pourquoi le pilote (ou plutôt la pilote si mes souvenirs sont bons) ne remet pas les gazs avant le touché, je sais que dans le milieu de l'aviation remettre les gazs peut être considéré comme une honte (pour certains en tout cas, c'est très débile d'ailleurs).
M'enfin, quand on le sent pas, on n'essaye pas, ya quand même des passagers à l'arrière, donc dire ouaaa superbe attero, bravo au pilote bof bof :/. Entre un crash et une remise de gaz, le choix est vite fait je pense.
ToxicSkyshark 8 months ago
@ToxicSkyshark OMG ! vous etiez dans lavion ,?
C QUOI CA METTRE LES GAZS ?
GHIGHIGHA 8 months ago
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ToxicSkyshark 8 months ago
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@GHIGHIGHA C'est remettre pleine puissance juste avant le toucher (go around en anglais) afin de faire un tour de piste pour refaire une approche ou atterrir sur un autre aéroport (en cas de très mauvaises conditions).
Après, c'est sûr j'étais pas dans l'avion mais bon...
ToxicSkyshark 8 months ago
@GHIGHIGHA
remmettre les gaz c quand le pilote redécolle lors d'atterrissage raté
cobra15611 8 months ago
@ToxicSkyshark
Remettre les gaz n'est JAMAIS une honte en aviation. C'est une question de sécurité. Il vaut mieux tenter 10 fois d'atterrir mais remettre les gaz que de la faire en une seule fois et se retrouver dans le champs d'à côté. Il faut aussi savoir que la météo n'est pas quelque chose de régulier, il y a des rafales, des dégueulantes à certains endroits, donc y a pas de "on le sens pas", donc "on y va" et si ça se passe pas comme prévu on repart et on essaye autrement.
AirTimSimulation 5 months ago
ils ont du comme meme flipper !!
TheSinan66 9 months ago
Oh la remise de gaz juste juste
kekodeannecy 9 months ago
Il aurait sans doute réussi à se poser s'il n'avait pas levé l'aile au vent et corrigé la trajectoire uniquement au palonnier (mise en glissade de l'avion), mais bon, pour ça vaut mieux être très bien entraîné...
Sur l'ancien aéroport de Hong kong Kai tak, ce genre de vent de travers était courant: les compagnies n'y envoyaient à raison que leurs meilleurs pilotes...
oiseautempete 9 months ago
@oiseautempete
Pas sur qu'il aurait réussit à se poser. C'est vrai que c'est tout à fait la procédure qu'il faut appliquer, mais je pense surtout que les pilotes ont été très surpris par le gradient du vent. D'ailleurs il suffit de voir leur vitesse verticale juste avant le toucher, on dirait que l'avion s'enfonce comme une pierre. Donc peut-être moment de déconcentration pour éviter de tomber comme une brique au détriment de l'inclinaison de l'aile.
AirTimSimulation 5 months ago
C'est a ce moment la que je me dit que Pilote d'avions c'est un incroyablement dur et je respecte tout ces gens-la , bravo.
06Poprock 9 months ago
pull up pull up Windshear!!!!!!
veron3 9 months ago
Terrible pilote respet j ai 22 ans l annee passer j etais dans un avion il na pas pue atterire a cause de fort orage sa c est passer la meme chose que la video le montre j ai crue que j allais mourire c etais la peure de ma vie
diego39349 9 months ago
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Voila ce qu'on appelle des bon pilote respect !
Jimss94 9 months ago
Voila ce qu'on apelle des bon pilote respect !
Jimss94 9 months ago
j'aurais trop peur!!! ca doit etre tres épeurant pour les passagers et les pilotes quoi que....je trouverais peut-etre ca drole genre on dirait qu'ils se balancaient :) mais ca fait peur
gemma1287 9 months ago
@gemma1287 euh ... très "épeurant" ??
mygalon27 9 months ago
@mygalon27 oui pk
gemma1287 9 months ago
@gemma1287 bah ça veut rien dire en fait --'
mygalon27 9 months ago
@gemma1287 nan nan tu te chierais dans le benard, je t'assure
KevinMusic86 9 months ago
rholala.... :S l'horreur
vans0013 10 months ago
Il sort son épingle du jeu le pilote, un chevronné de taille !
Agarthalien 10 months ago
pourvu que les gens n'aient pas de second avion a prendre!!!!
clementmuller67 10 months ago
putain la chance de merde
killersdu63 10 months ago
@novembrevictor, sauf que sur des aéroports comme celui de Hambourg, tu as un service ATIS qui te donne les infos sur l'aéroport et en particulier un détail de la météo (comme un METAR quoi)
Et puis, plus l'avion et gros et plus son envergure est grande aussi, donc plus sensible à certains phénomènes météo (dont le vent je pense).
Et quant à ta question de réglementations, on est en IFR là, je suis pas sûr que tout soit pareil...
nolan12345678912 11 months ago
j'étais dedans j'avais eu peur
chiko381 11 months ago
@chiko381 mito
lion2latlas 10 months ago
Ca devait sentir la merde dans l'avion...
kikicasa64 11 months ago 55
@kikicasa64 Je confirme que tous le monde à dû se chier dessus!
Benhakim95 11 months ago
@kikicasa64 haha nice
snowboarder1019 7 months ago
@kikicasa64 mdr ouais ouais tu m etonnes la merde et l'vomi les sacs devaient être pleins mdr^^
stofouille 6 months ago
J'suis bourré, j'sens plus rien du tout, mais c'est ceux qui m'aide à supporter la vie!
themrlecreusois23000 11 months ago
drit
xStaatsfeindNR1x 11 months ago
oh on peut aller jusque 15 degres d'inclinaison aile dans le vent, le tout c'est d'etre sur une pente stabilisée et dans une atitude stable sur un cap correct à 500 pieds sol, si je suis pas sur le glide, le loc et parfaitement stabilisé à 500 pieds, je fais go around (ou alors je suis en visuel par temps calme et on joue un peux).
500 pieds ca peut paraitre tres haut pour un dr 400, mais un airliner a une inertie enorme et on ne corrige pas aussi rapidement que les petits coucous
philippe747300 11 months ago
Bravo pilote
TheManu1342 1 year ago
sa doit devait secoué a l'interieure
MrTheadri 1 year ago
les vrais burnes c'est les gars qui n'ont pas fermés l'aéroport et dérouté le bazar ailleurs !
raf13able 1 year ago
@raf13able C'est au CDB que revient la décision d'atterrir ou de dérouter et à personne d'autre.
novembrevictor 11 months ago
moi je dis chapeaux le pilote!! il est super doué
matdeath1212 1 year ago
Il gére ce mec ! Tous les pilote seraient pas en mesure de faire ça, moi j'dis (+)
Cosinou 1 year ago
une maquette ...un trucage ....encore les usa
55mrfuckhead 1 year ago
bon pilote !!!
airfranceskyteam1 1 year ago
j'était dans cte avion vous savez, mais j'avais 10 ans^^. je trouvait ça marrant alors ke maintenant, quand je le vois, je trouve ça effrayant.
nico97france 1 year ago
Il a fait prendre d'enorme risque à tous les passagers, c'est un comportement irrésponsable. Il savait que ce n'était pas le bon moment pour atterir. Malgrès tout, il a évité des morts, et c'est quand meme un bon pilote !
6SuperLoki9 1 year ago
@6SuperLoki9 Et puis toi c'est pareil que pour philippe toi t'aurais fait quoi trou du cul ? (et la tu vas me dire j'aurais fait ceci cela et tt) mais pour piloter ces engins là il faut bcp de talent je pense alors quand tu sera arrivés a son niveaux (au pilote) tu pourra juger mais pas avant !
xXIIAnOnYmIIXx 1 year ago
@xXIIAnOnYmIIXx J'ai tout de meme dit que c'etait un bon pilote. Et puis oui, je pense que je peux juger la, ce qu'il a fait, c'est tres irresponsable. Sinon l'autiste, c'est quand tu veux que tu te pend, tu fais que de clasher les gens derriere ton PC, go sortir, apres tu pourras défendre tes arguments...
PS : Je t'emmerde imbécile
6SuperLoki9 1 year ago
Un morceau de la l'aile a été arrachée lors de l'atterrissage, si vous regardez une des vidéos d'autres, il le dira.
polandpal97 1 year ago
Il ne fait rien d'exceptionnel, à part une approche manquée due à un important crosswind. Il fait un go around tout ce qu'il y a de plus classique.
C'est beau à voir en video mais est loin d'être hors du commun.
philippe747300 1 year ago
@philippe747300 arrête de frimer mon gars avec tes crosswind et tes go arround ! t'aurais été à sa place tu te serait planté en beuaté c'est bien beau de causer mais toi à sa place t'aurais eu le slip marron !
xXIIAnOnYmIIXx 1 year ago
@xXIIAnOnYmIIXx à sa place j'aurais vraisemblablement initié la remise de gaz plus tot. Ce qu'il a fait est tres bien et sans doute dicté par une politique de la compagnie qui demande de poser les avions à tot prix, mais etait risqué par un tel vent. A 500 pieds sols si je n'avais ete stabilisé sur le glide j'aurais deja remise les gaz et fait diversion....
alors qui est le trouduc, le sage ou celui qui veut tenter de mettre l'avion au sol à tout prix ?
n'empeche il fait un beau go around
philippe747300 1 year ago
@philippe747300 Non non c'est pas irresponsable , si tu regardes bien la video , vers 50ft au dessus de la piste , il décrabe l'avion , réaction s'incline légèrement à gauche , et pas de chance , il y a une rafale , ca se voit , vu la vitesse qu'il s'incline vers la gauche .. Donc il aurait pu se poser sans cette raffale
PS : Je ne pense pas qu'il ai toucher au manche sur l'axe de roulis ... Enfin je pilote sur DR400 , et en atterissage vent de travers je touche pas aux ailerons !
kleradix 11 months ago
@kleradix
il te manque alors un brin de doigté, par vent de travers ton robin aimerait bien que tu lui mette l'aile dans le vent aux ailerons, mais je sais que monsieur l'instructeur t'a dit, "pas de glissade avec une aile basse".......
mon 747 il aime ca lui, meme si c'est pas tres procedure, le robin aussi est content avec ca, seulement avec ses avions la faut surveiller plus que le nez ne monte pas, donc on rejette d'entrée de jeux par securité
philippe747300 11 months ago
@philippe747300 Enfin si j'y touche , mais a peine ... J'veus dire ton 747 tu l'incline pas de 20° à l'atterissage , si ?
kleradix 11 months ago
@philippe747300 Si si j'y touche , mais à peine , vous le 747 vosu l'inclinez pas de 20° , si ??
kleradix 11 months ago
mais z'avez pa vu comme ca souffle ossi???
bravo au pilotte
Nanaking99 1 year ago
mais z'avez pa vu comme ca souffle ossi???
Nanaking99 1 year ago
IL N'AVAIT PEUT ETRE PAS LE CHOIX D'ESSAYER DE CE POSER QU'ELQU'UN DE MALADE DANS L'AVION OU MEME PEU DE KEROZEN FAUT VOIR TOUS CA AUSSI DES FOI IL SONT CONTRAIN ET FORCER! CE QUI ET PRUDENT C'EST QU'IL NA PAS FORCER! QUAND MEME CHAPEAU A CE PILOTE BRAVO!!!!!
catalina2407 1 year ago 17
@catalina2407 à l'atterrissage, il doit rester au minimum 30 minutes de réserve réglementaire en quantité carburant, à vitesse de croisière, sans parler de la réserve de déroutement s'il y a lieu et selon aérodrome de destination (nombre de pistes prises en compte, conditions MTO à l'arrivée)
novembrevictor 11 months ago
@catalina2407 il a le choix ! D'abord il a toujours au moins un aéroport de déroutement qu'il doit utiliser s'il s'avère que les conditions à destination sont mauvaises et que l'atterrissage n'est pas possible (le cas ici). Donc la question du carburant ne se pose plus, car il a une réserve de route + une réserve de dégagement etc. Une urgence médicale ne justifie pas non plus un atterrissage sur cet aéroport ! Pour rappel, plus de 150 personnes à bord ! 1 pour 150 ça fait cher en procès
moustikblanc 9 months ago
@catalina2407 parce que les crosswind landing sont les plus chiants à faire...
nicolaslee141 9 months ago
@catalina2407 Tu raconte n'importe quoi ... déjà la sécurité ne laisse pas monter des gens malades et de 2 tu vois pas qu'il y a eu mauvais temps donc à mon avis c'est le vents qu'il le déviais
naim1230 7 months ago
C'est un crétin ce pilote,de joué avec la vie de centaine de passager.cé pas fort.
pirate265487 1 year ago
@pirate265487 c'est toi le cretin espece de ------------
popolcouli 1 year ago
@popolcouli voila un coms d'un imbécile,un idiot,d'un colon tu n'a aucune jujotte dans la tète,surement un francais de France.lolllll
pirate265487 1 year ago
"Mesdames et messieurs ici votre commandants de bord comme vous pouvez le constaté j'ai fais le pro et on est tous vivant" :D
misterAlex87 1 year ago
Franchement moi je dit " BRAVO pilot "
helios93170 1 year ago
il est trés bon le pilote no comment !!!
sbadjou1 1 year ago
Holy shit, that was close
Pisztu 1 year ago
vol non stabilisé à moins de 500 pieds du seuil de piste = remise des gaz! Jamais l'avion n'aurait dû effleurer la piste. Dangereux et inconscient.
Pour l'histoire, tous les vols à destination de cet aéroport se sont déroutés
moustikblanc 1 year ago
@moustikblanc
perso je ne monterai jamais avec ce pilote !!!! enfin si il est encore pilote !!! mais quand on lit les commentaires des personnes pour eux ce pilote est limite un héros !!! ah que c est beau la naïveté !
tanguyemilie 1 year ago
@tanguyemilie et tu as bien raison. Une approche comme celle ci est déconseillée par un vent de travers d'une telle ampleur. Tenter d'atterrir est irresponsable. Ce n'est pas un pilote c'est un kamikaze !
moustikblanc 1 year ago