In my opinion, it was a raw of mistakes. First of all your line in the crucial corner was wrong, then instead to slow down while the moto was in straight line, you tried to slow down and lean at the same time, this is not wrong, however, it needs skills and practise in order to do it, also as i heard your moto is a 2cylinder, this means that it is very easy to low side because the engine brakes down hard, in combination with the braking you fell down. Please correct me if i am wrong
it seems you were on brakes too long, with the hard rebound setting that being only 3 clicks from hardest, your fork couldn't extend in time to give your front tire enough grip. you should give more time to your suspensions to settle/extend before you enter a turn, obviously you need to release front brake earlier with this setting more than any average bike. I don't know the setting range of your fork, but I strongly beleive you can try at least 7-8 clicks from hardest.
je hebt die bocht te ver naar de buitenkant genomen je had meer een kortere bocht moeten maken ik heb hier al gereden met de auto en dan hou je zelfs die bocht niet als je hem wijd neemt
Very easy: When you stopped braking on the front the weight of the bike changed partly to the rear, which was then not enough weight (=grip) on the front tire.
persoonlijk ga ik in die bocht nooit zo wijd. jij gaat heel erg wijd om daarna wellicht te sterk naar de apex te nijgen. op die plaats (uiterst links dus) is de baan een beetje stoffig, dus dat zal alvast mee geholpen hebben...
i like how the title, description, and statement at the end of the video are all in english, yet everyone is answering this question in German or other language....i hate stupid people
It seems like an immediate weight transfer due to brake release in curve, probably for suspensions and grip loose due to cooling of the right side of the tire in the straight and left corner. May I suggest to release brakes before turning and gradually while going down in the curve. There are too many factors that affect the ride, it's almost impossible to be sure about the cause.
zonde dat het gebeurd is. het valt me in het gehele filmpje wel op dat je vrij hoekig rijdt als je begrijpt wat ik bedoel. voorbeeld de bocht komt er aan en wham motor plat in de bocht. en dat vaak ook nog bij wat lagere snelheden zoals in chicanes. mocht er wat vuil en stof op de baan liggen, of je hebt de voorrem er nog op dan is de kans gewoon erg groot dat je onderuit glijdt. bochten ruim van te voren inzetten waardoor je mindersnel afschuint is beter. ook de hele baan gebruiken. succes iig
@Biolight1978 Tja, ik rij er ook mee naar m'n werk, dan probeer je een wat hardere band. Ik vrees dat de reclame bij die Diablo Rosso's de waarheid niet veel eer aan doet. Maar 't waren de banden niet alleen zene. Versnelling in vrijstand, te hoge hellingshoek voor te weinig snelheid, uitgaande demping misschien iets te hard en de piloot die ook niet al te goed bezig was.... :-)
what were your tyre pressures? i run 31psi front, 29psi rear. never any problems. whoops, i should be careful what i write here. dont want to tempt fate!!!!
As you say, you were off the front brake, but based on engine noise, still under engine braking which places more load on front tire. Ideally, you would be rolling on the throttle slightly to compensate for the fact that as you lean, the tire circumference on which the tire rolls is less which requires higher RPM to maintain a given speed.
@kjhanlon Volgens mij is dit een correct antwoord. De voorkant kan je maar op 2 manieren verliezen (zonder olie op de baan enz) en dat is te lang door remmen in de bocht en de motorrem en een V-twin heeft nu eenmaal meer motorrem nu iets trager de bocht in duiken om dan tijdens de bocht lichtjes het gad erop te zetten.
Ik weet niet hoe het er vanaf de motor achter je uit zag en of je zelf opstond, maar is het niet normaal om even te kijken hoe het met iemand gaat? Rij zelf niet op het circuit, maar dat zou mijn eerste gedachte zijn?
@ariekabaalstra : Had wel zo'n vermoeden, maar dan weten we het nu zeker. Al zou het nog steeds mijn eerste gedachte zijn of het goed met die persoon gaat.
Van de zomer maar eens een circuitcursus volgen. Thx voor het antwoord.
when you release the brakes the bike picks up speed suddenly, and so to stay on the bend it has to take a steeper angle. It's the same thing that happens when you are taking a turn with say 50mph and then the same turn with 100mph. With 100mph you must bend the bike more :)
But i hear the tyres squeeking at 2:38 and you fall at 2:39, so perhaps you braked too hard while you were taking the bend and that's why you fall?
Weird thing is why use a soft track tire at the rear and a hard sport touring rubber at the front. Also the profiles on the tires are different, Supercorsa allows more lean angle and is designed for that. When full lean there is bigger contact patch whereas the front doesn't have that. You might feel confident from the rear and start pushing the front a bit too much. The lean angle just prior to crash might have been too much for Diablo Rosso and it just simply slipped away.
First, diablo rosso is not a race tyre, it is a road tyre, limit to the track. Then you low side your bike cause you didnt twist the throtle and maybe you hit the brake a bit
Not enough speed in the bend to apply ample centripetal force. I don't think it's the front tire washing out; it felt like you just tipped over. At 2:39 / 2:40 there was half a second of dead silence and plop.
bouwjaar 2003, was niet zoveel schade aan, een beetje schuifschade op de rechter kuip & -winglet, rempedaaltje weggeschuurd (en m'n teentje ook dus), remhendel afgebroken... kleine dingetjes...
Momenteel staat hij stil en moet t blok er waarschijnlijk onderuit.
@ruinedinc Your supposed too numbnuts. You ever think about what would happen if every rider stopped to see what happened? There'd be a massive pile up instead of one rider down. It's evident you never rode on a track before.
ik weet wel bijna zeker dat je te lang door hebt geremd. aan de bochtensnelheid daar zal het zeker niet liggen, is zowiezo wel een 3e of zelfs 4e versnellingsbocht.
en de weersomstandigheden waren ook best zo te zien, en natuurlijk de zithouding maar die kan ik niet zien...
kan niet wachten tot mei, heb alweer 2 datums geboekt ;-)
too much brake on a high lean angle, will cause front wheel to slide, as the weight during braking is transfered to the front wheel through the centre of the wheel (perpendicular to the axle), during upright braking the grip is increased from this force and the friction from the tyre, but when on an increasing angle the weight still wants go through the centre of the wheel but the friction point is on the edge of the tyre instead of the centre thus losing traction (physics in motion problem)
The Tyre you chose for the front "Pirelli Diablo Rosso" is not meant for race track use under these warm conditions. Though you weren´t too fast I think the right side of the tyre were overheatet!
ik rijd ook met een gewone diablo rosso vooraan. (fzs 600).
heb deze nog nooit voelen schuiven of dergerlijke IN de bocht zelf.
ik denk dat je iets te lang geremd hebt (je lag al beetje in de bocht) en dan de overgang naar accellereren. wanneer je optrekt, krijg je minder grip op je voorwiel. rechtdoor is dit niet zo erg, maar in de bocht is het zeer gevoelig.
@smeddyfrets: Bedankt voor de positieve comment. Als ik op de limieten van Stoner zou kunnen rijden, zou ik toch ook graag willen weten waarom hij (en ik) tegen de grond gaan. 'T is niet goed voor't vertrouwen als ge niet weet wat ge fout doet, niet? Ik denk dat ik 'm deze keer te plat heb gelegd voor een te 'lage' bochtsnelheid + de slechte setup deed de rest!
(Stoner valt wel echt veel de laatste tijd, vind ik zo, hoewel hij één van m'n favorieten blijft en ik overtuigd blijf van z'n talent)
oh...i listen sound better than the first time....was you entering the bend pushing the brake? Cause it's a mistake that some people do....when you brake with your moto in a bend, and you release the brake, the moto "fall down" in the bend quicly, and it's very possible that ( with or without the brake power of the engine (gear down i mean) you loose grip on the front wheel
Can you explain me why the motorcycle has the tendence to fall into the bend, when you release the brake and how its possible to counter or prevent this problem? Grtz
@desmoduesuperlight one of the reasons is that you and your moto work aganist the centrifugal force. If you suddenly close the gas the force doesn't pull you out of the bend, and equilibrium will be destabilized.
Another reason is (possible) that you entered the bend too far from the right line, and to exit the bend you inclined too much the moto, and the tyre hasn't more "shoulder"...
@desmoduesuperlight keep slight throttle open during the bend. this keeps the suspension firm. it also adds power by simply releasing the rear brake. its not that the bike wants to fall after releasing the brake, rather, it wants to throw you off while braking in a turn. ;)
@desmoduesuperlight This is due to the front of the bike being lowered under braking, causing sharper steering characteristics. Lower the front or raise the rear, and the bike will tip into corners easier, but be more unstable. Racers tend to be hard on the brakes before corners then smoothly release the front brake to keep the forks compressed as they tip into the corner. Getting on, or staying on, the brakes mid-corner sacrifices grip and can cause a crash.
two wheel different, no set up on suspension...and you was breaking...
Simple, probably you push to much on the brake... or the extension of the suspension (lol) was too short, and the back of the ducati didn't go up as it must go, and the front wheel loose grip
Too much angle for a too slow speed, you probably don't swayed hips enough...I already have this problem in the same turn. I had feel the bike fall so I had to lightly re-accelerate.
@An7ho131 Salut, je pense que t'as raison, le plus que je regarde ma vidéo, le plus que je pense que c'est ça. Je me rappelle encore que je m'étais dit de pencher encore un petit peu de plus dans ce virage là, puisqu'il me restait encore 3mm du bord du pneu avant. Seulement...apparement j'ai oublié que je devais aussi rouler plus vite ;-).
Je pense que je voulais de trop et trop vite. J'espère que je ferai mieux la prochaine fois! ( et de rouler aussi des meilleures lignes)
Overheating the front tire, is that possible? When i think about it, that just could be it. The instructor told me the front tire wasn't very good to use one the track, but didn't give me more explination. Thanks for the reply!
If theyre not designed to handle so much curves and speeding out of corners they get hotter and than they will get THAT hot, that they melt and slip like on a wet track.
Misschien die witte streep waar je net overheen gaat. En er loopt ook een zwarte streep over de lengte mee. Is dat rubber of een oliespoortje? In ieder geval kruis je zowel de witte streep als de zwarte streep in een keer.....
Hoe heeft je duc het er vanaf gebracht? Gelukkig heb je zelf nagenoeg niets.
@desmodevileddy ...ik heb de beelden herbekeken van al de sessies ervoor, en toen was die lijn er ook. Het zou er misschien iets mee te maken kunnen hebben. Maar dat ik dan niet heb opgemerkt tijdens de vorige rondes en sessies daat daar eventueel minder grip was, doet mij vermoeden dat het toch niet de hoofdoorzaak zal zijn. Alvast bedankt voor de reactie. Mijn Duc kwam er ook goed vanaf: kuip & deflector licht gekrast, remhendels & stuureind weggegomd. Mijn voet/been heeft t meest opgevangen .
Naa... ik denk het niet, ik had niet het gevoel dat ik daar te snel aan kwam, althans niet sneller dan gewoonlijk. En ik had nog een 3-tal mm tot op de rand van de band, dus ik kon nog wel wat dieper denk ik. (Er waren trouwens andere bochten waar ik duidelijk platter ging dan daar (en er op bleef zitten, that is :-))
Ik heb zo'n donkerblauw vermoeden dat het aan de vering lag, die een steek liet vallen tijdens het terugveren na het inremmen van de bocht.
I think it wasn't just that. If you listen closely just before i fell, you will hear that i wasn' braking anymore when the front tire lost it's grip. So, my guess is It's got something to do with the settings of the (front?) suspension. But i've no idea wich adjustments i have to make, to avoid an other crash like that.
About me: i came off rather good, nothing broken. I just lost a little piece of my little toe when my boot got stuck between my bike and the tarmac while sliding.
@desmoduesuperlight Don't worry about the suspension settings. If you cannot tell what the bike or suspension is doing wrong, then do not change anything on it. Odds are that if you just turn the knobs randomly, you'll end up with much bigger issues. Only thing I'd do to suspension is measure sag and set it to your weight.
Unloaded the weight of the front, and maybe tyres to hot and increased tyre pressure reducing contact patch
draper12807 16 hours ago
In my opinion, it was a raw of mistakes. First of all your line in the crucial corner was wrong, then instead to slow down while the moto was in straight line, you tried to slow down and lean at the same time, this is not wrong, however, it needs skills and practise in order to do it, also as i heard your moto is a 2cylinder, this means that it is very easy to low side because the engine brakes down hard, in combination with the braking you fell down. Please correct me if i am wrong
ilias1983rrr 2 weeks ago
IMHO, braking finished a little late and no throttle to balance the bike...it's a fine line. :)
bluefen 1 month ago
it seems you were on brakes too long, with the hard rebound setting that being only 3 clicks from hardest, your fork couldn't extend in time to give your front tire enough grip. you should give more time to your suspensions to settle/extend before you enter a turn, obviously you need to release front brake earlier with this setting more than any average bike. I don't know the setting range of your fork, but I strongly beleive you can try at least 7-8 clicks from hardest.
clayd73 2 months ago
je hebt die bocht te ver naar de buitenkant genomen je had meer een kortere bocht moeten maken ik heb hier al gereden met de auto en dan hou je zelfs die bocht niet als je hem wijd neemt
zattebengel 2 months ago
Very easy: When you stopped braking on the front the weight of the bike changed partly to the rear, which was then not enough weight (=grip) on the front tire.
FrontPlayer01 2 months ago 3
persoonlijk ga ik in die bocht nooit zo wijd. jij gaat heel erg wijd om daarna wellicht te sterk naar de apex te nijgen. op die plaats (uiterst links dus) is de baan een beetje stoffig, dus dat zal alvast mee geholpen hebben...
allesinmetaal 3 months ago
i like how the title, description, and statement at the end of the video are all in english, yet everyone is answering this question in German or other language....i hate stupid people
lnromandude 4 months ago
IN my opinion, too much to the left side, you were about to miss the apex,
and the road is dirty there, possibly a little to much front brake ???
apriliakawasuzuki 4 months ago
was pro up until 2:35
davefollow 4 months ago
It seems like an immediate weight transfer due to brake release in curve, probably for suspensions and grip loose due to cooling of the right side of the tire in the straight and left corner. May I suggest to release brakes before turning and gradually while going down in the curve. There are too many factors that affect the ride, it's almost impossible to be sure about the cause.
AntonioZaccaria 5 months ago
zonde dat het gebeurd is. het valt me in het gehele filmpje wel op dat je vrij hoekig rijdt als je begrijpt wat ik bedoel. voorbeeld de bocht komt er aan en wham motor plat in de bocht. en dat vaak ook nog bij wat lagere snelheden zoals in chicanes. mocht er wat vuil en stof op de baan liggen, of je hebt de voorrem er nog op dan is de kans gewoon erg groot dat je onderuit glijdt. bochten ruim van te voren inzetten waardoor je mindersnel afschuint is beter. ook de hele baan gebruiken. succes iig
henrico21 5 months ago
waarom supercorsa Pro vanachter en Diablo Rosso vanvoor? Heb zelf supercorsa SP's voor achter en eens die warm zijn krijg je die niet van de baan
Biolight1978 6 months ago
@Biolight1978 Tja, ik rij er ook mee naar m'n werk, dan probeer je een wat hardere band. Ik vrees dat de reclame bij die Diablo Rosso's de waarheid niet veel eer aan doet. Maar 't waren de banden niet alleen zene. Versnelling in vrijstand, te hoge hellingshoek voor te weinig snelheid, uitgaande demping misschien iets te hard en de piloot die ook niet al te goed bezig was.... :-)
desmoduesuperlight 6 months ago
niets misdaan .gewoon slechte banden keuze. beter met een ander merk :s dan pirelli. ieder zijn eigen keuze daarin
oliviermahau 7 months ago
Crash at 2:39
OogleManiac 7 months ago
what were your tyre pressures? i run 31psi front, 29psi rear. never any problems. whoops, i should be careful what i write here. dont want to tempt fate!!!!
MrTubbymarshall 7 months ago
Oepsie
mrjut1212 8 months ago
As you say, you were off the front brake, but based on engine noise, still under engine braking which places more load on front tire. Ideally, you would be rolling on the throttle slightly to compensate for the fact that as you lean, the tire circumference on which the tire rolls is less which requires higher RPM to maintain a given speed.
kjhanlon 8 months ago
@kjhanlon Volgens mij is dit een correct antwoord. De voorkant kan je maar op 2 manieren verliezen (zonder olie op de baan enz) en dat is te lang door remmen in de bocht en de motorrem en een V-twin heeft nu eenmaal meer motorrem nu iets trager de bocht in duiken om dan tijdens de bocht lichtjes het gad erop te zetten.
eikeljanus 6 months ago
Nice kenteken gozer MR TT
bakker230 8 months ago
Ik weet niet hoe het er vanaf de motor achter je uit zag en of je zelf opstond, maar is het niet normaal om even te kijken hoe het met iemand gaat? Rij zelf niet op het circuit, maar dat zou mijn eerste gedachte zijn?
ewoudalexander 9 months ago
@ewoudalexander
Op een circuit stop je NIET. er zijn Baancommissarissen die zich ontfermen over gevallen rijders..
wat de mogelijke oorzaak betreft. te weinig druk op de voorkant, met een te grote hellingshoek?..
ten eerste stuur je te langzaam in.. een machine de bocht in drukken geeft meer druk op de voorkant..
banden. veringsettings?.. maak je daar geen zorgen over.. je kunt met toerbanden deze hellingshoeken nog halen..
ariekabaalstra 8 months ago
@ariekabaalstra : Had wel zo'n vermoeden, maar dan weten we het nu zeker. Al zou het nog steeds mijn eerste gedachte zijn of het goed met die persoon gaat.
Van de zomer maar eens een circuitcursus volgen. Thx voor het antwoord.
ewoudalexander 8 months ago
when you release the brakes the bike picks up speed suddenly, and so to stay on the bend it has to take a steeper angle. It's the same thing that happens when you are taking a turn with say 50mph and then the same turn with 100mph. With 100mph you must bend the bike more :)
But i hear the tyres squeeking at 2:38 and you fall at 2:39, so perhaps you braked too hard while you were taking the bend and that's why you fall?
Taxiarhoula 9 months ago
Sei entrato troppo pinzato e piegato..non hai preso bene la corda..
bettobetto93 9 months ago
I just like how far ahead you were from everyone else :P
KarasxOtoha 9 months ago
overduidelijk de afstelling van he vering niet in orde.. gaaf filmpje verder :)
DucatiPartsOnline 9 months ago
Weird thing is why use a soft track tire at the rear and a hard sport touring rubber at the front. Also the profiles on the tires are different, Supercorsa allows more lean angle and is designed for that. When full lean there is bigger contact patch whereas the front doesn't have that. You might feel confident from the rear and start pushing the front a bit too much. The lean angle just prior to crash might have been too much for Diablo Rosso and it just simply slipped away.
Turder 9 months ago
First, diablo rosso is not a race tyre, it is a road tyre, limit to the track. Then you low side your bike cause you didnt twist the throtle and maybe you hit the brake a bit
afterGR 9 months ago
Seems the angle of lean was too great, maybe the peg scraped
too hard & lifted traction from the tires.
two45triox 10 months ago
you can't drive a ducati.....buy a bmw...
cerryabc 10 months ago
Not enough speed in the bend to apply ample centripetal force. I don't think it's the front tire washing out; it felt like you just tipped over. At 2:39 / 2:40 there was half a second of dead silence and plop.
michaelthepsycho 11 months ago
oh dan valt het nog redelijk mee =) je heb geluk bij ongeluk gehad dus =)
streetlegal007 1 year ago
das wel echt klote van die duc =s hoe oud was ie ?
streetlegal007 1 year ago
@streetlegal007
bouwjaar 2003, was niet zoveel schade aan, een beetje schuifschade op de rechter kuip & -winglet, rempedaaltje weggeschuurd (en m'n teentje ook dus), remhendel afgebroken... kleine dingetjes...
Momenteel staat hij stil en moet t blok er waarschijnlijk onderuit.
desmoduesuperlight 1 year ago
haha the following bike just rides past as if nothin happened
ruinedinc 1 year ago
@ruinedinc Your supposed too numbnuts. You ever think about what would happen if every rider stopped to see what happened? There'd be a massive pile up instead of one rider down. It's evident you never rode on a track before.
Buellie1967 1 year ago
@Buellie1967 you'd be right in sayin that i never have, thanks for explainng.
ruinedinc 1 year ago
@ruinedinc
Buellie1967 1 year ago
ik weet wel bijna zeker dat je te lang door hebt geremd. aan de bochtensnelheid daar zal het zeker niet liggen, is zowiezo wel een 3e of zelfs 4e versnellingsbocht.
en de weersomstandigheden waren ook best zo te zien, en natuurlijk de zithouding maar die kan ik niet zien...
kan niet wachten tot mei, heb alweer 2 datums geboekt ;-)
geer11007 1 year ago
too much brake on a high lean angle, will cause front wheel to slide, as the weight during braking is transfered to the front wheel through the centre of the wheel (perpendicular to the axle), during upright braking the grip is increased from this force and the friction from the tyre, but when on an increasing angle the weight still wants go through the centre of the wheel but the friction point is on the edge of the tyre instead of the centre thus losing traction (physics in motion problem)
dogger64 1 year ago
Welke bandenspanning reed je ?
r00ts3c 1 year ago
The Tyre you chose for the front "Pirelli Diablo Rosso" is not meant for race track use under these warm conditions. Though you weren´t too fast I think the right side of the tyre were overheatet!
I hope the damage was not to serious?
FrontPlayer01 1 year ago
olie op het wegdek misschien?
wouterpranger 1 year ago
ik rijd ook met een gewone diablo rosso vooraan. (fzs 600).
heb deze nog nooit voelen schuiven of dergerlijke IN de bocht zelf.
ik denk dat je iets te lang geremd hebt (je lag al beetje in de bocht) en dan de overgang naar accellereren. wanneer je optrekt, krijg je minder grip op je voorwiel. rechtdoor is dit niet zo erg, maar in de bocht is het zeer gevoelig.
denk dat die combinatie het gedaan heeft.
hoop dat het heeft geholpen. zakske
zakske100 1 year ago
@zakske100 Mercikes voor de comment, ondertussen ben ik bijna zeker van de oorzaak:
1. te veel ineens willen
2. te weinig denken aan m'n rempunten, rijlijnen en zithouding
3. een te grote hellingshoek aan te lage snelheid
4. mijn vering slecht afgesteld waardoor de grip wegviel bij het loslaten van de rem
5. en in mindere mate: de bandenkeuze
Kortom: het moest er gewoon van komen!
Toch bedankt en misschien eens tot op 't circuit!? (ttz als m gemaakt is)
Grtz!!
desmoduesuperlight 1 year ago
Comment removed
zakske100 1 year ago
Zelfs "Stoner" valt ... dus géén probleem: je bent bij de besten!
Cool, die video.
Gef mer gaas, jonges! Bikefreak.
smeddyfrets 1 year ago
@smeddyfrets: Bedankt voor de positieve comment. Als ik op de limieten van Stoner zou kunnen rijden, zou ik toch ook graag willen weten waarom hij (en ik) tegen de grond gaan. 'T is niet goed voor't vertrouwen als ge niet weet wat ge fout doet, niet? Ik denk dat ik 'm deze keer te plat heb gelegd voor een te 'lage' bochtsnelheid + de slechte setup deed de rest!
(Stoner valt wel echt veel de laatste tijd, vind ik zo, hoewel hij één van m'n favorieten blijft en ik overtuigd blijf van z'n talent)
desmoduesuperlight 1 year ago
oh...i listen sound better than the first time....was you entering the bend pushing the brake? Cause it's a mistake that some people do....when you brake with your moto in a bend, and you release the brake, the moto "fall down" in the bend quicly, and it's very possible that ( with or without the brake power of the engine (gear down i mean) you loose grip on the front wheel
valeriobert 1 year ago
@valeriobert Thanks 4 your comment!
Can you explain me why the motorcycle has the tendence to fall into the bend, when you release the brake and how its possible to counter or prevent this problem? Grtz
desmoduesuperlight 1 year ago
@desmoduesuperlight one of the reasons is that you and your moto work aganist the centrifugal force. If you suddenly close the gas the force doesn't pull you out of the bend, and equilibrium will be destabilized.
Another reason is (possible) that you entered the bend too far from the right line, and to exit the bend you inclined too much the moto, and the tyre hasn't more "shoulder"...
valeriobert 1 year ago
@desmoduesuperlight another reason.
If you use rear brake, moto turns into the bend, cause the front wheel is more faster...if u push too much you moto could turn too much...simple
valeriobert 1 year ago
@desmoduesuperlight keep slight throttle open during the bend. this keeps the suspension firm. it also adds power by simply releasing the rear brake. its not that the bike wants to fall after releasing the brake, rather, it wants to throw you off while braking in a turn. ;)
silverraven30601 1 year ago
@desmoduesuperlight This is due to the front of the bike being lowered under braking, causing sharper steering characteristics. Lower the front or raise the rear, and the bike will tip into corners easier, but be more unstable. Racers tend to be hard on the brakes before corners then smoothly release the front brake to keep the forks compressed as they tip into the corner. Getting on, or staying on, the brakes mid-corner sacrifices grip and can cause a crash.
kuhlka 7 months ago
two wheel different, no set up on suspension...and you was breaking...
Simple, probably you push to much on the brake... or the extension of the suspension (lol) was too short, and the back of the ducati didn't go up as it must go, and the front wheel loose grip
valeriobert 1 year ago
if you want, I have done some video on it too, look at the video I had published. bye
An7ho131 1 year ago
no problem, have fun on zolder I really like this track :)
An7ho131 1 year ago
Too much angle for a too slow speed, you probably don't swayed hips enough...I already have this problem in the same turn. I had feel the bike fall so I had to lightly re-accelerate.
An7ho131 1 year ago
@An7ho131 Salut, je pense que t'as raison, le plus que je regarde ma vidéo, le plus que je pense que c'est ça. Je me rappelle encore que je m'étais dit de pencher encore un petit peu de plus dans ce virage là, puisqu'il me restait encore 3mm du bord du pneu avant. Seulement...apparement j'ai oublié que je devais aussi rouler plus vite ;-).
Je pense que je voulais de trop et trop vite. J'espère que je ferai mieux la prochaine fois! ( et de rouler aussi des meilleures lignes)
Merci et A+?!
desmoduesuperlight 1 year ago
Maybe the tires just overheated and theyre not racefit..
scarforehead 1 year ago
@scarforehead
Overheating the front tire, is that possible? When i think about it, that just could be it. The instructor told me the front tire wasn't very good to use one the track, but didn't give me more explination. Thanks for the reply!
desmoduesuperlight 1 year ago
@desmoduesuperlight Yes pal, for sure its possible :)
If theyre not designed to handle so much curves and speeding out of corners they get hotter and than they will get THAT hot, that they melt and slip like on a wet track.
:)
scarforehead 1 year ago
Misschien die witte streep waar je net overheen gaat. En er loopt ook een zwarte streep over de lengte mee. Is dat rubber of een oliespoortje? In ieder geval kruis je zowel de witte streep als de zwarte streep in een keer.....
Hoe heeft je duc het er vanaf gebracht? Gelukkig heb je zelf nagenoeg niets.
desmodevileddy 1 year ago
@desmodevileddy ...ik heb de beelden herbekeken van al de sessies ervoor, en toen was die lijn er ook. Het zou er misschien iets mee te maken kunnen hebben. Maar dat ik dan niet heb opgemerkt tijdens de vorige rondes en sessies daat daar eventueel minder grip was, doet mij vermoeden dat het toch niet de hoofdoorzaak zal zijn. Alvast bedankt voor de reactie. Mijn Duc kwam er ook goed vanaf: kuip & deflector licht gekrast, remhendels & stuureind weggegomd. Mijn voet/been heeft t meest opgevangen .
desmoduesuperlight 1 year ago
To high speed going into the corner, maybe ? I think you didn't hit the apex of the second to last corner either.
dirkconinx 1 year ago
@dirkconinx
Naa... ik denk het niet, ik had niet het gevoel dat ik daar te snel aan kwam, althans niet sneller dan gewoonlijk. En ik had nog een 3-tal mm tot op de rand van de band, dus ik kon nog wel wat dieper denk ik. (Er waren trouwens andere bochten waar ik duidelijk platter ging dan daar (en er op bleef zitten, that is :-))
Ik heb zo'n donkerblauw vermoeden dat het aan de vering lag, die een steek liet vallen tijdens het terugveren na het inremmen van de bocht.
desmoduesuperlight 1 year ago
@desmoduesuperlight
Front end went, too hard and too long on the front brake?
Shame looks like you were doing well and having fun, hope you're ok.
dukeedaddy1 1 year ago
@dukeedaddy:
I think it wasn't just that. If you listen closely just before i fell, you will hear that i wasn' braking anymore when the front tire lost it's grip. So, my guess is It's got something to do with the settings of the (front?) suspension. But i've no idea wich adjustments i have to make, to avoid an other crash like that.
About me: i came off rather good, nothing broken. I just lost a little piece of my little toe when my boot got stuck between my bike and the tarmac while sliding.
desmoduesuperlight 1 year ago
@desmoduesuperlight Don't worry about the suspension settings. If you cannot tell what the bike or suspension is doing wrong, then do not change anything on it. Odds are that if you just turn the knobs randomly, you'll end up with much bigger issues. Only thing I'd do to suspension is measure sag and set it to your weight.
Glad to hear you're okay. Nice videos mate.
Turder 9 months ago