Ciao, in caso io sia andato a carteggiare poco sotto le spalle dell'albero, cosa succede può darsi che lo scooter in accelerazione scoppietta, chiedevo perché ti sei raccomandato, credo di aver carteggiato un po troppo, ciao fammi sapere per piacere, bella guida !!!
ma a cosa ti serve quella lucidata con un trapano ....hihihihihihihi
ma dai.... nn penserete che vi dia un minimo guadangno.......
i carter .....(dopo la lavorazione con frese da 22000giri )rispettando fluido-dinamica ,anticipi ,ecc.ecc.....SI SABBIANO, per permettere alle particelle d'olio della miscela di creare (depositandosi sulle pareti) una sorta di cuscinetto scivoloso che permette le migliorie dei flussi
ciao volevo chiederti se quando lavori i carter (minarelli orizzontale) nel fare gli scivoli dal pacco lamellare si è fatto un bucanino fa nnt se metto della pasta apposta per acciaio?
@TeamRacingViareggio da come hai parlato e guardando il video hai fatto capire che la lavorazione si effettua solo da un lato, infatti sono rimasto colpito quando ho visto sto video xk mi sembrava dawero strano.
@roby97297 Per ora sei l'unico che ha capito che va fatto solo dal lato trasmissione...
Strano a noi e a molti utenti è apparso chiarissimo il fatto che la lavorazione vada replicata su ambedue i carter, qualora ce ne fosse la necessità andremo a modificare il video
@TeamRacingViareggio se lo dici tu... io ho i miei dubbi, ho visto questo video perche ebbi molte segnalazioni da ragazzi, in quanto mi dicevano che c'è uno su internet che ha fatto un video sulla lavorazione dei carter solo sul lato volano...
ciao, comunque non è indispensabile effettuare una sabbiatura, basta mettersi lì con pazienza con la carta abrasiva p500 in umido e lisciare i travasi nella stessa direzione in cui scorre la benzina. se le smussature sono molto ruvide parti con la p400 in umido per finire alla 500. ottimizzerai ancor più il bel lavoro che hai già fatto :-)
Senti !! volevo sapere se eri su facebook :) siccome qua nel mio paese siamo fissati con eleborazioni di scooter e siamo molto bravi... mi piacerebbe averti come amico su facebook se mi dicevi il tuo nome ok ?? xD oppure mi aggiungevi tu.
@felixrocker95 esiste anche il dremel, ha un diametro un po' maggiore ma permette una migliore impugnatura e di lavorare sui carter 2t, c'è elettrico o pneumatico, fai che con una 50ina di euro uno lo porti a casa, con una serie di punte comprese
ciao, innanzitutto buona guida. Volevo un informazione specifica. Siccome il mio buon fresino è deceduto aimè, mi interessava sapere ove il tuo fresino è stato acquistato e di quale marca si tratta. Grazie mille.
ciao!! io volevo chiedere se posso riverniciare i carter!!! (per adesso ho riverniciato solo il copri carter usando una vernice ad alte temperature) SE SI CHE VERNICE POSSO USARE? POSSO USARE LE BOMBOLETTE?? grazie!!!!!!
@poldolg1 Diciamo che tutto può succedere in caso di lavorazione errata, difficilmente pero può arrivare a fare vuoti, sicuro che con la carburazione ed eventuali trafilaggi dia aria sei ok?
@TeamRacingViareggio si io sono ok x adesso xk ho i carter ancora originali e mio papà x nn farmeli lavorare mi dice che se li lavoro dopo perdo velocità perchè dopo che troppa aria dentro il carter e nn crea + tanta depresione. perchè io ho messo un 85 e la velocità è cambiata di 10 km/h circa e mi serviva solo sapere quali rischi si potevano correre lavorando un po troppo i carter
Ciao, innanzitutto complimenti per il canale e per i video sempre utili e interessanti per gli inesperti nel campo motoristico. Avrei una richiesta, ormai hai fatto di tutto, perchè non fare una videoguida sulla lavorazione del cilindro o del carburatore? O almeno mi sapresti indicare siti o altro? Grazie :)
ciao, bel video, complimenti...volevo chiederti se la sabbiatura è importante dopo la fresatura del carter e se dopo la sabbiatura bisogna anche lucidare la parte fresata.
salve ragazzi vorrei sapere il vostro parere su un mio dubbio infatti sn indeciso se montare per il mio jog r con motore originale un arrow o una giannelli reverse
ciao ragazzi vi devo dire la verita siette GRANDI vorrei saper x fare questo lavora quanto mi costera dal mecanico xk io nn lo saprei mai fare nn ci capisco tanto di motorini io ho un zip fast rider e sto incominciando a fare la elaborazione di base ma i miei "amici" nn mi vogliono aiutare e quindi sono costreto ad andare ogni volta dal mecanico e ho gia speso piu di 200euro x farmi montare i pezzi AIUTOO XFAVORE
@rambo5990 Tranquillo nessuno nasce imparato, tutti arriviamoa qualcosa grazie allo studio e alla pratica. Mandaci pure un e mail contenente i tuoi dubbi!
@TheLukamhr Per la sabiatura ci vuole il suo attrezzo. Serve una pistola sabbiatrice (esculendo macchine più costose) e la "sabbia" per appunto sabbiare. La pistola va collegata al compressore. Se è un lavoro che effettui molte volte puoi anche comprarne una economica sennò rivolgiti ad un centro che con pochi ero ti effettua il lavoro. Ovviamente di sabbie ne esistono di varie grane e sara compito tuo proteggere le parti non da sabbiare (es. sedi dei cuscinetti)
Ciao, ho visto parecchi vostri video, sei veramente bravo, anche se non centra niente con questo video vorrei chiederti una cosa. Dovrei smontare la carena d' avanti (dove si trovano le frecce) dello Zip 4t, basta togliere le viti oppure devo smontare anche la forcella ?
hai detto tante di eulle boiate che guard laciamo stare.. 1 ok per l indirizzamento dalla valvola di aspirazione hai travasi, ma dal lato opposto non va smussato, in quanto la miscela va direttamente dall aspirazione, mica fa tutto il giro! per cui lavro inutile, anzi peggiore, in quanto aumenti il volume del carter pompa( questo mi fa pensare che tu non sappia nemmeno da ch parte gira l albero),
@ForGibson secondo gli spigoli vivi vanno smussati ma per altre ragini da quelle da te dette,lo smusso viene fatto per dar piu velocità ai fluidi, ma le turbolenze non vanno eliminate, CI DEVONO ESSERE, in quanto la benzina si miscela meglio all'aria..... per cui anche qui hai detto una boiata.. prima di fare delle guide bisgnerebbe sapere quello che si dice, non fare i fenomeni quando 1 non sai da che parte gira l alber e 2 perchè certi lavori son fatti...
@ForGibson Ecco il solito sborone, Lo spigolo vivo crea un accumulo di turbolenze che come sicuramente saprai disturbano il flusso e fra gli altri effetti ne diminuisce la sua velocita. Quindi anche se sotto altre vesti hai detto la mia stessa identica cosa.
Della miscelazione aria benzina se ne occupa il carburatore, che sono nescessaria turbolenze nei carter è la cosa più assurda che abbia mai sentito, come risultato si otterrebbe un fluido lento senza un verso.
@TeamRacingViareggioora, visto il tuo atteggiamento aggressivo e i tuoi commenti assurdi privi di fondamento teorico li dovrei cancellare ma li tengo per esempio alle altre persone. Se aggiungerai altri commenti del genere li cancellerò e bannero
Grazie. I travasi del pistone del gruppo termico originale si possono allargare? Se si perchè non fai un video su come lavorare il cilindro e il pistone? Se allargo i travasi ottengo risultati migliori rispetto a un gt Dr 177? Grazie anticipatamente.
Grazie. Inoltre mi consiglieresti un gruppo termico Dr 177 o di tenere quello originale? Si possono allargare i travasi sia del pistone che del cilindro? Grazie
Complimenti per la Videogiuda. Ho intenzione di fare questo lavoro sulla mia vespa px ma delle domande da porti : 1) aumentano di molto le prestazioni? 2) Questo lavoro peggiora l'affidabilità? 3) i consumi diventano maggiori?.
@grazzio89 Sul 180 non ho fatto alvorazione, comunque si possono applicare più o meno gli stessi metodi per una lavoratura leggera senza esasperazioni
@djmoyto Commento non produttivo e inutile sia per em che per gli altri utenti. Cancello, evita di postare altri commenti del genere, continua a seguirci
Grazie per la collaborazione lo staff dell' Assetto Corse team
scusa se mi permetto...ma più materiale togli,e più aumenta il volume interno del carter con conseguente minore pressione in fase di lavaggio...in sostanza basta raccordare bene carter e cilindro,senza lucidare a specchio come è uso fare perchè contrariamente a quanto si pensi è controproducente.
l' intervento è vago , anzi moto vago. Giustamente come da te detto all' aumentare del volume diminuisce la pressione, ma è anche vero dire che è necessario una buona quantità di volume all' interno del carter per poter sopperire alle richieste del cilindro. Soprattutto con l'ausilio di alberi a spalle piene si riduce il volume all' interno dei carter, recuperarne un po non ci da problemi con la pressione all' interno del carter (ricorda che oltre un certo valore la pressione non sale più)
L'asportazione che viene praticata durante la raccordatura è talmente minima che influisce in modo piccolissimo all' interno del carter , di certo non di da problemi con la pressione se , come già detto, si va a montare un albero con spalle piene. Inoltre se abbiamo un grosso volume in entrata è necessario avere un buon volume in camera di manovella. Inoltre occhio ad esagerare con le pressioni poiche potremmo avere l'effetto contrario , il gas entrante "buca "
i gas esausti. Come già detto per fare vari studi sul volume dobbiamo esaminare il singolo caso, con questa videoguida si va ad asportare soltanto poco materiale andando ad influire in modo lievissimo sulla proporzione volume pressione. Per la lucidatura sono parlzilmente d'accordo con te infatti raccomando nel video la sabbiatura, anche se come al solito dobbiamo esaminare il singolo caso. Grazie per il tuo intervento spero di aver chiarito i tuoi dubbi.
@dicentrarcuslabrax La lavorazione del carter avviene solo quando si ha la possibilità di avere un'entrata maggiore di miscerla ma il volume del carter non lo permette a parità di pressione... Una tipica lavorazione fatte sulle Vespe che montano carburatori piccolissimi nell'ordine di 14mm a quelli modificati di 21mm che se non fosse per l'elaborazione del carter il motore non riuscirebbe a sfruttarlo! Comunque, il Team dovrebbe specificare che questa è una delle ultime lavorazioni da fare.
No non abbiamo lo stesso pensiero, per me lavorare i carter è una delle lavorazioni più importanti, e sopratutto se si asporta pochissimo materiale come in questa è applicabile a quasi tutti i tipi di elaborazione, per gli altri dubbi leggi i commenti sopra
Ciao...sono intenzionato a montare su uno zip un gruppo termico 80cc e un carburatore a valvola piatta di kart da 21...pensi che vada bene anche se lavora inclinato??
dipende dall' inclinazione del carburatore mediamente con un collettore dritto normale non si hanno problemi, semmai risulta efficace la sostituzione del galleggianete del carburatore con uno di peso maggiore. Se vuoi fare una gran bel lavoro usa un carburatore a depressione e montalo direttamente in verticale sull entrata dei carter
Si monta cosi... mi son fatto fare un collettore in alluminio da un tornitore.L' inclinazione è perfetta sull'entrata del carter. Non conosco i carburatori a depressione.. dove montano normalmente e come son fatti ???
l'affermazione "si monta cosi" non mi è chiara,un po più chiara mi è " l'inclinazione e perfetta sull' entrata del carter", vuol dire che segue la stessa inclinazione dell' imbocco del carter?monta come un normale collettore dritto? è più inclinao meno inclinato? i carburatori a depressione si montano sempre sui kart ma non avendo una vaschetta da cui " pescano" la benzina possono lavorare in qualsiasi posizione il loro funzionamento si basa su una membrana
@TeamRacingViareggio ESATTO! ha la stessa inclinazione dell'imbocco del carter ed è un carburatore a depressione. Quindi secondo le tue affermazioni sto facendo una bella cosa no? Il mio dubbio era basato sul fatto che magari inclinazione del carter facesse lavorare male il carburatore!! GRAZIE X I CHIARIMENTI
La sabbiatura è un particolare trattamento che interessa la superficie del materiale e mira a donare una certa rugosita allo stesso. Viene appunto effettuato con sabbia sparata ad alta velocità contro il materiale. il risultato è un materiale leggermente rugoso, la rugosità di pende anche dalla dimensione dei grani della sabbia
ciao senti io dovrei sabbiare i carter al mio nrg...sai mica quanto puo prendere in genere un meccanico per una sabbiatura??per farlo sabbiare devo lasciare montati cuscinetti vecchi e paraoli vecchi e magari coprire la pompa dell'acqua??come rifinitura prima di sabbiare vanno lucidati??se si in che modo? grazie
Premetto che trattamenti come sabbiatura non sono molto esperto, comunque si penso che lasciano i cuscinetti e paraoli montato si proteggano in modo ottimo le sedi, importante è che i carter siano perfettamente puliti non è necessario luciarli, per proteggere le altre parti avevo sentito che si possono coprire di grasso. sicuramente il meccanico saprà come agire al meglio
dipende dalle caratteristiche che vuoi dare al fluido.. liscio = maggiore velocita ma minore pressione ; ruvido(sabbiatura) = minore velocita ma maggiore pressione!!! ciaoo : )))
la differenza fra un condotto liscio e uno ruvido determina una diversa adesione dello strato limite, solitamente un condotto ruvido favorisce l'aderenza dello strato limite,e viceversa.
Inoltre con un condotto ruvido si possono creare dei piccoli vortici o imprigionare particelle di miscela che formano come un cuscinetto che favorisce il passaggio della miscela. Non mi dilungo su questi argomenti in quanto non ne sono informato, sarebbe interessante setirneun profdifisica
PARTE 1 = l unico errore(e pure grave!!!)che ho fatto prima è che ho invertito i casi!!!ma è stata una svista hehe: )))...cmq guarda che quello che dici te conferma quello che t ho detto io!!!cioè:tu dici''adesione dello strato limite''cosa nn cosi giusta in quanto l adesione è del fluido alla parete che è causa d quel fenomeno detto strato limite!!qui la velocita del fluido varia da nulla fino a quella del fluido stesso dove appunto finisce l effetto dell adesione del fluido alla parete!!
PARTE 2 = questo determina una diminuzione della sezione d passaggio del fluido quindi a parita di portata massica,con fluido incomprimibile,c deve essere un aumento d velocita!!quindi un profilo ruvido è causa d uno strato limite maggiore quindi d maggiore velocita del fluido!!!ciaooo : )))
Nelle due parti ho notato una gran confusione sinceramente mi assomigliava più a una supercazzola di amici miei pittosto che una spiegazione :) L'adesione dello strato limite non capisco perche sia errata lo strato limite fu definito da Prandtl come uno strato in cui vi è una variazione per più 1% rispetto alla velocità della porzione esterna del fluido, non ho ritrovato nella tua spiegazione dello strato limite ciò l'adesione dello strato limite si verifica solo sulla pareti
e non si protrare per più si può variare lo spessore dello strato limite ma non la sua adesione che rimane confinata alle pareti. per la seconda parte il ragionamento è corretto in parte il diverso spessore dello strato limite determina un condotto "virtuale" più piccolo (in realta il condotto rimane lo stesso) La parte tralasciata è che aimè per noi (sarebbe molto più facile) non si parla di un fluido incomprimibile.
spero di aver sviscertato sufficentemente l'argomento, per altre domande rimango a disposizione anche se come già detto l'argomento talmente complesso che servirebbe un professore di fisica dei fluidi in moto
hehehe vabè tanto si fa per scambiarci delle informazioni.. sicche t dico come la penso!! prima d tutto la variazione dell 1% riguarda la velocita nello strato limite rispetto alla porzione INTERNA (cioè parte centrale del flusso dove abbiamo moto laminare)e nn esterna come dici tu ,forse è stata una svista anche la tua!! poi visto che stai lavorando su motorini 50 cc mi sembra eccessivo parlare d flusso comprimibile ...si parla d flusso comprimibile in turbine a vapore o compressori !!!
Esterna rispetto allo strato limite, quindi come dici tu interna rispetto al condotto ;) Dico la tua stessa identica cosa usando solo un diverso punto di riferimento :) se si può parlare di flusso incomprimibile sono ben contento visto che mi semplifica notevolemente il lavoro :) Si queste cose per ora gli ho dato una letturina cosi nel tempo libero, il prossimo anno all' università spero di trattarli in maniera più approfondita.
guarda io faccio ing meccanica a firenze.. e come posso vedere t piacciono questi argomenti quindi te la consiglio!! ovviamente nn tutte le materie che facciamo sn cosi interessanti e trattano d questi temi pero nel totale t danno un ottima base e un po d esperienza che è sempre utile!!! a pretso.. ciaoo!!! : )))
mi dispiace se la prima parte era un po supercazzola ma ho cercato d esprimermi al meglio :))) purtroppo nn sono argomenti facili e visto che li studio me ne rendo conto sempre d piu!! cmq se hai voglia d fare altre due chiacchere molto volentieri.. se nn c hai piu voglia fa niente!!! hehe.. cmq queste cose te le stai studiando da solo vero?! ciaooo
ciao team racing...mi piacciono molto le tue guide..mi hanno fatto capire molte cose che non sapevo...però volevo ckiederti una cosa..io ho un blocco minarelli...qualke spigolo dei carter è stato smussato come nella tua guida ma sono stati allargati anchei travasi dei carter cioè quelle due "cave" ai lati del carte dove passa la miscella....mi potresti dire i pregi e i diffetti k ha questa lavorazione dei travasi dei carter??t ringrazio d tutto...cordiali saluti...aspetto una tua risposta:)
ciao...io ho uno speedfight 2 ad aria...a settembre 2010 mettero il trophy della top 70 base...mi consigli di lavorare i carter o è una elaborazione troppo "bassa"???
ho mai parlato che quello è lo stadio finale della preparazione di un carter. Questa è una preparazione che va bene per la maggior parte dei cilindri. per ulteriori modifiche avredi dovuto esaminare il singolo caso e non credo che si possano esaminare centinaia di casi ;)
scusa ma se non lo sabbio??anche perchè non ho voglia di spendere soldi per una sabbiatrice..che me ne faccio poi??!ahah complimenti comunque,pensavo di saperne,ma non si finisce mai di imparare!!
ciao vorrei sapere oppure se mi puoi dare qualche foto più dettagliata cosi potro barenare i miei carter e poi una regolazione per il mio zip vedo ke sei molto bravo con gli scooter ti dico cosa monto allora gt dr48 albero polini a spalle blu in nylon pacco lamellare modificato carb phg17,5 variatore polini 101 cinghia malossi in klevar frizione alleggerita molla viola e mollettine verdi rapporti primari 15 malossi mi conviene mettere i secondari 15 cn i primari e mi consigli una regolazione
Ciao, in caso io sia andato a carteggiare poco sotto le spalle dell'albero, cosa succede può darsi che lo scooter in accelerazione scoppietta, chiedevo perché ti sei raccomandato, credo di aver carteggiato un po troppo, ciao fammi sapere per piacere, bella guida !!!
BAD6762 3 weeks ago
@BAD6762 No si può avere un rendimento non al massimo ma non è possibile che una lieve smussatura sotto le spalle dell' albero provochi scoppietti
TeamRacingViareggio 3 weeks ago
ma a cosa ti serve quella lucidata con un trapano ....hihihihihihihi
ma dai.... nn penserete che vi dia un minimo guadangno.......
i carter .....(dopo la lavorazione con frese da 22000giri )rispettando fluido-dinamica ,anticipi ,ecc.ecc.....SI SABBIANO, per permettere alle particelle d'olio della miscela di creare (depositandosi sulle pareti) una sorta di cuscinetto scivoloso che permette le migliorie dei flussi
fonola971 1 month ago
posso consigliarvi un fresino per limare i cilindri guardate il video fresino da dentista
marcofavaa 1 month ago
Hi there,,,can you please do some videos in English,as they look very interesting
internetslob 1 month ago
انت وش اصلك ياولد ؟؟؟
memooalhilaly 1 month ago 2
@memooalhilaly Italia
TeamRacingViareggio 1 month ago
@TeamRacingViareggio
ماشاء الله
ومن اي قبيلة؟
memooalhilaly 1 month ago
@memooalhilaly can you write in English, I do not understand
TeamRacingViareggio 1 month ago
@TeamRacingViareggio
انا قلت وش من قبيلة انتم؟ هلاليين؟ شمر؟ قحاطين؟ مطران؟ غمّد؟ عتبان؟
انا هلالي من قبيلة بني هلال وانتم؟؟
memooalhilaly 1 month ago
@TeamRacingViareggio
شكلك صلبي ولاطرش ..
ITTIHADE2009 1 month ago
Ciao.
Mettendo in ordine il garage ho trovato un dremel, solo che è senza punte, dove le posso comprare? Quanto costano? Mi consigli un sito?
NeRvO94 1 month ago
bravo...bel video...molto chiaro ed esauriente!! ;) mi metterò a lavoro sul mio motore seguendo il tuo video!! ;)
Baffacof 2 months ago
ciao volevo chiederti se quando lavori i carter (minarelli orizzontale) nel fare gli scivoli dal pacco lamellare si è fatto un bucanino fa nnt se metto della pasta apposta per acciaio?
MrManzo89 3 months ago
@MrManzo89 Capita spesso, usa quei riparatori bicomponenti che vendono in tubetto, tipo quiksteal.
Miraccomando deve reggere ad una buona temperatura e sopratutto ad oli ed idrocarburi
TeamRacingViareggio 3 months ago
sei un grande
ilpunitore44 3 months ago
sembri un fungo
jackshadow96 4 months ago 7
@jackshadow96 E che fungo ! :D
TeamRacingViareggio 4 months ago
ciao vorrei sapere, questa lavorazione si fa solo sul carter lato volano, oppure da entrambi i lati, cioè anche quello lato trasmissione??
roby97297 4 months ago
@roby97297 Ovviamente!
TeamRacingViareggio 4 months ago
@TeamRacingViareggio da come hai parlato e guardando il video hai fatto capire che la lavorazione si effettua solo da un lato, infatti sono rimasto colpito quando ho visto sto video xk mi sembrava dawero strano.
roby97297 4 months ago
@roby97297 Per ora sei l'unico che ha capito che va fatto solo dal lato trasmissione...
Strano a noi e a molti utenti è apparso chiarissimo il fatto che la lavorazione vada replicata su ambedue i carter, qualora ce ne fosse la necessità andremo a modificare il video
TeamRacingViareggio 4 months ago
@roby97297 gli altri utenti nn lo hanno capito guardando il video, ma lo hanno solo intuito.
roby97297 4 months ago
@roby97297
Che lo abbiano capito o intuito cambia poco.
Fattostà che te sei l'unico [omissis] che non lo ha intuito/capito!!!!
TeamRacingViareggio 4 months ago
@TeamRacingViareggio se lo dici tu... io ho i miei dubbi, ho visto questo video perche ebbi molte segnalazioni da ragazzi, in quanto mi dicevano che c'è uno su internet che ha fatto un video sulla lavorazione dei carter solo sul lato volano...
roby97297 4 months ago
@roby97297 Strano, veramente strano
115880 visualizzazioni ed 1 sola persona che non ha capito, Beh direi che ci si può stare!
Se permetti ora ripulisco i commenti da questa inutilità di scritte
Grazie e continua a seguirci lo staff dell' ACT
TeamRacingViareggio 4 months ago
@TeamRacingViareggio ciao potresti perfavore fare un video sulla raccordatura e barenature al cilindro dei carter ? grazie mille
DanielGuitars14 5 months ago
vale anchè per un TPR86?
007lezzubond 5 months ago
ciao, comunque non è indispensabile effettuare una sabbiatura, basta mettersi lì con pazienza con la carta abrasiva p500 in umido e lisciare i travasi nella stessa direzione in cui scorre la benzina. se le smussature sono molto ruvide parti con la p400 in umido per finire alla 500. ottimizzerai ancor più il bel lavoro che hai già fatto :-)
weber40dcom 5 months ago
Senti !! volevo sapere se eri su facebook :) siccome qua nel mio paese siamo fissati con eleborazioni di scooter e siamo molto bravi... mi piacerebbe averti come amico su facebook se mi dicevi il tuo nome ok ?? xD oppure mi aggiungevi tu.
pasquale5357 6 months ago
Comment removed
pasquale5357 6 months ago
Bel video..comunque il pennarello é nero e non rosso come dici alla fine .-.
mattymilan94 6 months ago
CIAO DOVE AI COMPRATO LA MIBN FRESA PER LAVORARE IL CARTER
vitillo96 7 months ago in playlist Tuning
con questa lavorazione s puo montare il 7t?
DanielGuitars14 8 months ago
bravissimo bella guida!!
stefanoryogacross 8 months ago
che tipo di fresino è ? costo? grazie in anticipo
ottima guida
felixrocker95 8 months ago
@felixrocker95 esiste anche il dremel, ha un diametro un po' maggiore ma permette una migliore impugnatura e di lavorare sui carter 2t, c'è elettrico o pneumatico, fai che con una 50ina di euro uno lo porti a casa, con una serie di punte comprese
babboLESO91 7 months ago
@babboLESO91 ho già il dremel, era a puro scopo informativo sapere il costo di quello
felixrocker95 7 months ago
ciao, innanzitutto buona guida. Volevo un informazione specifica. Siccome il mio buon fresino è deceduto aimè, mi interessava sapere ove il tuo fresino è stato acquistato e di quale marca si tratta. Grazie mille.
TheRapDC 8 months ago
bella spiegazione complimenti, non ti arrabbiare xo una smussata ai capelli no è?
karistone88 8 months ago 12
@karistone88 hahah hai ragione ma non trovavo la fresa adatta :D
TeamRacingViareggio 8 months ago 4
@TeamRacingViareggio l hai trovata??? :) cmq bella spiegazione complimenti io l ho fatta tempo fa sul mio runner 180
karistone88 8 months ago
ti vorrei dire una cosa ma se anche il carter la lavori con la lima non e un problema
mamilboss1 9 months ago
ciao!! io volevo chiedere se posso riverniciare i carter!!! (per adesso ho riverniciato solo il copri carter usando una vernice ad alte temperature) SE SI CHE VERNICE POSSO USARE? POSSO USARE LE BOMBOLETTE?? grazie!!!!!!
bxClAuDiOxd 10 months ago
mi potresti dire il modello e marca del fresino tnx
softpj98 10 months ago
ciao se lavoro i carter mi da anche velocità e ripresa in +?
poldolg1 11 months ago
@poldolg1 gli effetti benefici generalmente si presentano su gran parte dell' erogazione
TeamRacingViareggio 11 months ago
@TeamRacingViareggio e se si lavora troppo può succedere che faccia vuoti o cose del genere?
poldolg1 11 months ago
@poldolg1 Diciamo che tutto può succedere in caso di lavorazione errata, difficilmente pero può arrivare a fare vuoti, sicuro che con la carburazione ed eventuali trafilaggi dia aria sei ok?
TeamRacingViareggio 11 months ago
@TeamRacingViareggio si io sono ok x adesso xk ho i carter ancora originali e mio papà x nn farmeli lavorare mi dice che se li lavoro dopo perdo velocità perchè dopo che troppa aria dentro il carter e nn crea + tanta depresione. perchè io ho messo un 85 e la velocità è cambiata di 10 km/h circa e mi serviva solo sapere quali rischi si potevano correre lavorando un po troppo i carter
poldolg1 11 months ago
@TeamRacingViareggio ma questo tipo di lavorazione dovrebbe essere fatto anche per il carter lato trasmissione?
roby97297 4 months ago
lo stesso lavoro si fa sull'am6 giusto??
Hondacross95 11 months ago
@Hondacross95 Non ne sono certo, cmq i principi generali spiegati nella videoguida si possono applicare a tutti i motori
TeamRacingViareggio 11 months ago
mery per sempre..hahahhahaha
gbshimon89 1 year ago
vaya careto que tienes gachón.....
antonioradagalvez 1 year ago
Ciao, innanzitutto complimenti per il canale e per i video sempre utili e interessanti per gli inesperti nel campo motoristico. Avrei una richiesta, ormai hai fatto di tutto, perchè non fare una videoguida sulla lavorazione del cilindro o del carburatore? O almeno mi sapresti indicare siti o altro? Grazie :)
beppe964ever 1 year ago
ciao, bel video, complimenti...volevo chiederti se la sabbiatura è importante dopo la fresatura del carter e se dopo la sabbiatura bisogna anche lucidare la parte fresata.
manu1981172 1 year ago
ciaooo scusa mi potresti dire se il cilindro del beverly 250 i.e anno 2006 si puo rettificare allargandolo ? grz in anticipo
mas91simo 1 year ago
Ciao, volevo farti i complimenti! Avrei anche una domanda, quanto tempo ci si può impiegare per lavorare i carter di un AM6 per montare un TPR 86?
Moriggia 1 year ago
Bella videoguida!
Blenk47 1 year ago
ciao complimenti al video però io sto dalla parte della lucidatura dei carter. Mi consiglieresti come faccio a lucidarli a specchio? grazie
LolloDiciotto 1 year ago
ciaooo volevo sapere se facendo questi lavori e sabbiatura dopo ci posso montare un motore malossi base? cambia qualkosa ??? fammi sapere :D
TheLukamhr 1 year ago
ciaooo volevo sapere se facendo questi lavori e sabbiatura dopo ci posso montare un motore malossi base? cambia qualkosa ??? fammi sapere :D
TheLukamhr 1 year ago
ciaoooo volevo sapere una volta fatto questi lavori e la sabbiatura ci posso montare un motore malossi base 70c sucede qualkosa??? grzin anticipo :D
TheLukamhr 1 year ago
se lavoro il carter come hai fatto tu e cimetto un motore malossi base che succede?
TheLukamhr 1 year ago
ciao...volevo chiederti, come si lavorano i carter minarelli? aspetto una tua risposta grazie :)
EmYeEly 1 year ago
salve ragazzi vorrei sapere il vostro parere su un mio dubbio infatti sn indeciso se montare per il mio jog r con motore originale un arrow o una giannelli reverse
anglona96 1 year ago
ciao ragazzi vi devo dire la verita siette GRANDI vorrei saper x fare questo lavora quanto mi costera dal mecanico xk io nn lo saprei mai fare nn ci capisco tanto di motorini io ho un zip fast rider e sto incominciando a fare la elaborazione di base ma i miei "amici" nn mi vogliono aiutare e quindi sono costreto ad andare ogni volta dal mecanico e ho gia speso piu di 200euro x farmi montare i pezzi AIUTOO XFAVORE
rambo5990 1 year ago
@rambo5990 Tranquillo nessuno nasce imparato, tutti arriviamoa qualcosa grazie allo studio e alla pratica. Mandaci pure un e mail contenente i tuoi dubbi!
TeamRacingViareggio 1 year ago
ciaoo scusa vorrei sapere come si fa la sabbiatura? cosa occorre x farla ? mi puoi spiegare bene questa cosa grz in anticipo
TheLukamhr 1 year ago
@TheLukamhr Per la sabiatura ci vuole il suo attrezzo. Serve una pistola sabbiatrice (esculendo macchine più costose) e la "sabbia" per appunto sabbiare. La pistola va collegata al compressore. Se è un lavoro che effettui molte volte puoi anche comprarne una economica sennò rivolgiti ad un centro che con pochi ero ti effettua il lavoro. Ovviamente di sabbie ne esistono di varie grane e sara compito tuo proteggere le parti non da sabbiare (es. sedi dei cuscinetti)
TeamRacingViareggio 1 year ago
mi potresti spiegare cosa e la barenatura e la raccordatura del carter??? a cosa serve la barenatura e come si fa
TheLukamhr 1 year ago
ma quanto costa un fresino come il tuo? ma è elettrico?
dariogoli 1 year ago
@dariogoli Fresino pneumatico costo approssimativo 40€
TeamRacingViareggio 1 year ago
@TeamRacingViareggio pennarello rosso? ahaha xD
topracing93 1 year ago
Ciao, ma vi è scaduto il dominio? andando all'indirizzo indicato trovo una pagina di parcheggio...
mattiabaldo 1 year ago
@mattiabaldo Ciao il sito si è traferito ad assettocorseteam.it
Adesso è ancora in fase di costruzione a breve aprirà ricco di nuovi contenuti
TeamRacingViareggio 1 year ago
@TeamRacingViareggio
Ah ok grazie! Aspetto di vederlo online..
mattiabaldo 1 year ago
Ciao, ho visto parecchi vostri video, sei veramente bravo, anche se non centra niente con questo video vorrei chiederti una cosa. Dovrei smontare la carena d' avanti (dove si trovano le frecce) dello Zip 4t, basta togliere le viti oppure devo smontare anche la forcella ?
Se rispondi mi fai un gran piacere...
CIAO, grazie !
vincenzoiorio10 1 year ago
6 il compagno di nando?
fulldragon2 1 year ago
@fulldragon2 no mi dispiace hai sbagliato persona :D
TeamRacingViareggio 1 year ago
quali sono gli spicoli vivi?
napoletanodoc1991 1 year ago
Puoi mettere una video guida sulla raccordatura del carter ??? (mina oriz)
alexsirghi 1 year ago
ma la lavorazione comprende tutti e due i lati del carter?
è uguale anche per il minarelli orizzontale?
bimbohouse69 1 year ago
per cambiare il gruppo termico devo cambiare tutto il semi carter o devo solo montare il gruppo termico, la pompa e il radiatore.
phantomf1295 1 year ago
ciao bel video .....ma come posso rifinirlo e fare in modo che nn ci siano dislivelli????grazie in anticipo
valerionee159 1 year ago
Bella guida. Ma il top sarebbe far cromare i carter quello si che e' un bel lavoro..
flikrally 1 year ago
@flikrally Beh se si parla di estetica il riustato può essere buono ma non ha altre finalità se non quelle estetiche
TeamRacingViareggio 1 year ago
bella guida,molto chiara.
trapanovivente 1 year ago
hai detto tante di eulle boiate che guard laciamo stare.. 1 ok per l indirizzamento dalla valvola di aspirazione hai travasi, ma dal lato opposto non va smussato, in quanto la miscela va direttamente dall aspirazione, mica fa tutto il giro! per cui lavro inutile, anzi peggiore, in quanto aumenti il volume del carter pompa( questo mi fa pensare che tu non sappia nemmeno da ch parte gira l albero),
ForGibson 1 year ago
@ForGibson secondo gli spigoli vivi vanno smussati ma per altre ragini da quelle da te dette,lo smusso viene fatto per dar piu velocità ai fluidi, ma le turbolenze non vanno eliminate, CI DEVONO ESSERE, in quanto la benzina si miscela meglio all'aria..... per cui anche qui hai detto una boiata.. prima di fare delle guide bisgnerebbe sapere quello che si dice, non fare i fenomeni quando 1 non sai da che parte gira l alber e 2 perchè certi lavori son fatti...
ForGibson 1 year ago
@ForGibson Ecco il solito sborone, Lo spigolo vivo crea un accumulo di turbolenze che come sicuramente saprai disturbano il flusso e fra gli altri effetti ne diminuisce la sua velocita. Quindi anche se sotto altre vesti hai detto la mia stessa identica cosa.
Della miscelazione aria benzina se ne occupa il carburatore, che sono nescessaria turbolenze nei carter è la cosa più assurda che abbia mai sentito, come risultato si otterrebbe un fluido lento senza un verso.
TeamRacingViareggio 1 year ago 2
@TeamRacingViareggioora, visto il tuo atteggiamento aggressivo e i tuoi commenti assurdi privi di fondamento teorico li dovrei cancellare ma li tengo per esempio alle altre persone. Se aggiungerai altri commenti del genere li cancellerò e bannero
Grazie per la colalborazione.
TeamRacingViareggio 1 year ago
Scusa io e mio fratello abbiamo fatto più o meno lo stesso commento.
yngwiehendrix 1 year ago
Grazie. I travasi del pistone del gruppo termico originale si possono allargare? Se si perchè non fai un video su come lavorare il cilindro e il pistone? Se allargo i travasi ottengo risultati migliori rispetto a un gt Dr 177? Grazie anticipatamente.
yngwiehendrix 1 year ago
Grazie. Inoltre mi consiglieresti un gruppo termico Dr 177 o di tenere quello originale? Si possono allargare i travasi sia del pistone che del cilindro? Grazie
yngwiehendrix 1 year ago
Complimenti per la Videogiuda. Ho intenzione di fare questo lavoro sulla mia vespa px ma delle domande da porti : 1) aumentano di molto le prestazioni? 2) Questo lavoro peggiora l'affidabilità? 3) i consumi diventano maggiori?.
yngwiehendrix 1 year ago
@yngwiehendrix
1) si l'aumento di prestazioni è sensibile
2)Se il lavoro è fatto correttamente non incide sull' affidabilità
3)non saprei dirti ma se aumentano i consumi lo fanno in modo impercettibile
TeamRacingViareggio 1 year ago
@Gabberist93 Commento non produttivo, cancello.
Grazie per la collaborazione lo staff dell' act
TeamRacingViareggio 1 year ago
@Gabberist93 Commento non produttivo, cancello.
Grazie per la collaborazione lo staff dell' act
TeamRacingViareggio 1 year ago
@Gabberist93 Commento non produttivo, cancello.
Grazie per la collaborazione lo staff dell' act
TeamRacingViareggio 1 year ago
@grazzio89 Sul 180 non ho fatto alvorazione, comunque si possono applicare più o meno gli stessi metodi per una lavoratura leggera senza esasperazioni
TeamRacingViareggio 1 year ago
@salviatino
testina di ..... scherzo
Commento non produttivo e inutile sia per em che per gli altri utenti. Cancello, evita di postare altri commenti del genere, continua a seguirci
Grazie per la collaborazione lo staff dell' Assetto Corse team
TeamRacingViareggio 1 year ago
@djmoyto Commento non produttivo e inutile sia per em che per gli altri utenti. Cancello, evita di postare altri commenti del genere, continua a seguirci
Grazie per la collaborazione lo staff dell' Assetto Corse team
TeamRacingViareggio 1 year ago
chiedo a chi è + informato d mè,che differenza cè fra le spelle piene e quelle no,di un albero motore?e qual'è il migliore?grazie..el profes65 ciaos
profes65 1 year ago
Sideshow Bob tuning ; )
jupvan 1 year ago
LoooL :)
TeamRacingViareggio 1 year ago
Ma di dove sei????
crazyrosajunior 2 years ago
Provincia di lucca
TeamRacingViareggio 2 years ago
sei hai msm scrivemelo in un messaggio
tergicristallo90 2 years ago
ai msn ?"se si scrivimelo in un messaggio privato"
8brjones 2 years ago
scusa se mi permetto...ma più materiale togli,e più aumenta il volume interno del carter con conseguente minore pressione in fase di lavaggio...in sostanza basta raccordare bene carter e cilindro,senza lucidare a specchio come è uso fare perchè contrariamente a quanto si pensi è controproducente.
dicentrarcuslabrax 2 years ago
l' intervento è vago , anzi moto vago. Giustamente come da te detto all' aumentare del volume diminuisce la pressione, ma è anche vero dire che è necessario una buona quantità di volume all' interno del carter per poter sopperire alle richieste del cilindro. Soprattutto con l'ausilio di alberi a spalle piene si riduce il volume all' interno dei carter, recuperarne un po non ci da problemi con la pressione all' interno del carter (ricorda che oltre un certo valore la pressione non sale più)
TeamRacingViareggio 2 years ago
L'asportazione che viene praticata durante la raccordatura è talmente minima che influisce in modo piccolissimo all' interno del carter , di certo non di da problemi con la pressione se , come già detto, si va a montare un albero con spalle piene. Inoltre se abbiamo un grosso volume in entrata è necessario avere un buon volume in camera di manovella. Inoltre occhio ad esagerare con le pressioni poiche potremmo avere l'effetto contrario , il gas entrante "buca "
TeamRacingViareggio 2 years ago
i gas esausti. Come già detto per fare vari studi sul volume dobbiamo esaminare il singolo caso, con questa videoguida si va ad asportare soltanto poco materiale andando ad influire in modo lievissimo sulla proporzione volume pressione. Per la lucidatura sono parlzilmente d'accordo con te infatti raccomando nel video la sabbiatura, anche se come al solito dobbiamo esaminare il singolo caso. Grazie per il tuo intervento spero di aver chiarito i tuoi dubbi.
TeamRacingViareggio 2 years ago
@dicentrarcuslabrax La lavorazione del carter avviene solo quando si ha la possibilità di avere un'entrata maggiore di miscerla ma il volume del carter non lo permette a parità di pressione... Una tipica lavorazione fatte sulle Vespe che montano carburatori piccolissimi nell'ordine di 14mm a quelli modificati di 21mm che se non fosse per l'elaborazione del carter il motore non riuscirebbe a sfruttarlo! Comunque, il Team dovrebbe specificare che questa è una delle ultime lavorazioni da fare.
luispereira3 2 years ago
No non abbiamo lo stesso pensiero, per me lavorare i carter è una delle lavorazioni più importanti, e sopratutto se si asporta pochissimo materiale come in questa è applicabile a quasi tutti i tipi di elaborazione, per gli altri dubbi leggi i commenti sopra
TeamRacingViareggio 2 years ago
Bel video....quando usa quel coso mi fanno male i denti xDDDDd
peppesky 2 years ago
ni diciamo si può fare basta che non vi siano scalini fra cilindro e blocco
TeamRacingViareggio 2 years ago
Come si fa a lavorare un carter senza neanche appoggiare il cilindro?! Mha... utilizziamo misure a caso della camicia allora
bboyfrash 2 years ago
non puoi avere un riferimento corretto montando l'albero senza cuscinetti!!
miz93j 2 years ago
Commento non coerente all' argomento trattato, elimino.
Grazie per la collaborazione lo staff dell' assettocorseteam
TeamRacingViareggio 2 years ago
Ciao...sono intenzionato a montare su uno zip un gruppo termico 80cc e un carburatore a valvola piatta di kart da 21...pensi che vada bene anche se lavora inclinato??
claudiovtec 2 years ago
dipende dall' inclinazione del carburatore mediamente con un collettore dritto normale non si hanno problemi, semmai risulta efficace la sostituzione del galleggianete del carburatore con uno di peso maggiore. Se vuoi fare una gran bel lavoro usa un carburatore a depressione e montalo direttamente in verticale sull entrata dei carter
TeamRacingViareggio 2 years ago
Si monta cosi... mi son fatto fare un collettore in alluminio da un tornitore.L' inclinazione è perfetta sull'entrata del carter. Non conosco i carburatori a depressione.. dove montano normalmente e come son fatti ???
claudiovtec 2 years ago
l'affermazione "si monta cosi" non mi è chiara,un po più chiara mi è " l'inclinazione e perfetta sull' entrata del carter", vuol dire che segue la stessa inclinazione dell' imbocco del carter?monta come un normale collettore dritto? è più inclinao meno inclinato? i carburatori a depressione si montano sempre sui kart ma non avendo una vaschetta da cui " pescano" la benzina possono lavorare in qualsiasi posizione il loro funzionamento si basa su una membrana
TeamRacingViareggio 2 years ago
@TeamRacingViareggio ESATTO! ha la stessa inclinazione dell'imbocco del carter ed è un carburatore a depressione. Quindi secondo le tue affermazioni sto facendo una bella cosa no? Il mio dubbio era basato sul fatto che magari inclinazione del carter facesse lavorare male il carburatore!! GRAZIE X I CHIARIMENTI
claudiovtec 2 years ago
scusate la mia ignoranza....cs è la sabbiatura?
luca69ms 2 years ago
La sabbiatura è un particolare trattamento che interessa la superficie del materiale e mira a donare una certa rugosita allo stesso. Viene appunto effettuato con sabbia sparata ad alta velocità contro il materiale. il risultato è un materiale leggermente rugoso, la rugosità di pende anche dalla dimensione dei grani della sabbia
TeamRacingViareggio 2 years ago
si lo so cm viene fuori ma nn so cm si fa...con k ettrezzo?
luca69ms 2 years ago
con la sabbiatrice...
TeamRacingViareggio 2 years ago
ok..grazie!:)
luca69ms 2 years ago
Davvero molto bravo..complimenti continua a fare altri video che sono molto interessato visto sono un aspirante meccanico..xD
ilmedda3 2 years ago
Dai stavo scherzando,comunque buona guida complimenti
davescoasd 2 years ago
il pennarello è nero,pirla
davescoasd 2 years ago
Già stato fatto notare molto tempo addietro chiedo ancora scusa per la gaffe
TeamRacingViareggio 2 years ago
Utente totalmente ingorante in materia, post inutili privi di senso, deccio ciò banno utente, chiedo scusa per certi utenti
Grazie della collaborazione
TeamRacingViareggio 2 years ago
ciao senti io dovrei sabbiare i carter al mio nrg...sai mica quanto puo prendere in genere un meccanico per una sabbiatura??per farlo sabbiare devo lasciare montati cuscinetti vecchi e paraoli vecchi e magari coprire la pompa dell'acqua??come rifinitura prima di sabbiare vanno lucidati??se si in che modo? grazie
skimboarder03 2 years ago
Premetto che trattamenti come sabbiatura non sono molto esperto, comunque si penso che lasciano i cuscinetti e paraoli montato si proteggano in modo ottimo le sedi, importante è che i carter siano perfettamente puliti non è necessario luciarli, per proteggere le altre parti avevo sentito che si possono coprire di grasso. sicuramente il meccanico saprà come agire al meglio
TeamRacingViareggio 2 years ago
grazie della tua risposta sempre molto preciso....quindi mi consiggli di non perdere tempo a lucidarli?
skimboarder03 2 years ago
no anche perche se li lucidassi dopo la sabbiatura avresti perso ognli lucentezza
TeamRacingViareggio 2 years ago
no ma io li luciderei prima la sabbiatura mica dopo...
skimboarder03 2 years ago
scusa ho scritto male io intendevo se tu li lucidassi prima della sabbiatura
TeamRacingViareggio 2 years ago
ok grazie tutto chiaro sei un grande la prox estate ce lo dobbiamo fare un giro te col tuo 180 io col mio nrg mc 2 col tpr
skimboarder03 2 years ago
bel video ma che diferenza c'e tra lasciarli lisci o sabbiarli???????????
katunpo 2 years ago
dipende dalle caratteristiche che vuoi dare al fluido.. liscio = maggiore velocita ma minore pressione ; ruvido(sabbiatura) = minore velocita ma maggiore pressione!!! ciaoo : )))
maledisiao 2 years ago
Non è proprio cosi:
la differenza fra un condotto liscio e uno ruvido determina una diversa adesione dello strato limite, solitamente un condotto ruvido favorisce l'aderenza dello strato limite,e viceversa.
Inoltre con un condotto ruvido si possono creare dei piccoli vortici o imprigionare particelle di miscela che formano come un cuscinetto che favorisce il passaggio della miscela. Non mi dilungo su questi argomenti in quanto non ne sono informato, sarebbe interessante setirneun profdifisica
TeamRacingViareggio 2 years ago
PARTE 1 = l unico errore(e pure grave!!!)che ho fatto prima è che ho invertito i casi!!!ma è stata una svista hehe: )))...cmq guarda che quello che dici te conferma quello che t ho detto io!!!cioè:tu dici''adesione dello strato limite''cosa nn cosi giusta in quanto l adesione è del fluido alla parete che è causa d quel fenomeno detto strato limite!!qui la velocita del fluido varia da nulla fino a quella del fluido stesso dove appunto finisce l effetto dell adesione del fluido alla parete!!
maledisiao 2 years ago
PARTE 2 = questo determina una diminuzione della sezione d passaggio del fluido quindi a parita di portata massica,con fluido incomprimibile,c deve essere un aumento d velocita!!quindi un profilo ruvido è causa d uno strato limite maggiore quindi d maggiore velocita del fluido!!!ciaooo : )))
maledisiao 2 years ago
Nelle due parti ho notato una gran confusione sinceramente mi assomigliava più a una supercazzola di amici miei pittosto che una spiegazione :) L'adesione dello strato limite non capisco perche sia errata lo strato limite fu definito da Prandtl come uno strato in cui vi è una variazione per più 1% rispetto alla velocità della porzione esterna del fluido, non ho ritrovato nella tua spiegazione dello strato limite ciò l'adesione dello strato limite si verifica solo sulla pareti
TeamRacingViareggio 2 years ago
e non si protrare per più si può variare lo spessore dello strato limite ma non la sua adesione che rimane confinata alle pareti. per la seconda parte il ragionamento è corretto in parte il diverso spessore dello strato limite determina un condotto "virtuale" più piccolo (in realta il condotto rimane lo stesso) La parte tralasciata è che aimè per noi (sarebbe molto più facile) non si parla di un fluido incomprimibile.
TeamRacingViareggio 2 years ago
spero di aver sviscertato sufficentemente l'argomento, per altre domande rimango a disposizione anche se come già detto l'argomento talmente complesso che servirebbe un professore di fisica dei fluidi in moto
TeamRacingViareggio 2 years ago
hehehe vabè tanto si fa per scambiarci delle informazioni.. sicche t dico come la penso!! prima d tutto la variazione dell 1% riguarda la velocita nello strato limite rispetto alla porzione INTERNA (cioè parte centrale del flusso dove abbiamo moto laminare)e nn esterna come dici tu ,forse è stata una svista anche la tua!! poi visto che stai lavorando su motorini 50 cc mi sembra eccessivo parlare d flusso comprimibile ...si parla d flusso comprimibile in turbine a vapore o compressori !!!
maledisiao 2 years ago
Esterna rispetto allo strato limite, quindi come dici tu interna rispetto al condotto ;) Dico la tua stessa identica cosa usando solo un diverso punto di riferimento :) se si può parlare di flusso incomprimibile sono ben contento visto che mi semplifica notevolemente il lavoro :) Si queste cose per ora gli ho dato una letturina cosi nel tempo libero, il prossimo anno all' università spero di trattarli in maniera più approfondita.
TeamRacingViareggio 2 years ago
guarda io faccio ing meccanica a firenze.. e come posso vedere t piacciono questi argomenti quindi te la consiglio!! ovviamente nn tutte le materie che facciamo sn cosi interessanti e trattano d questi temi pero nel totale t danno un ottima base e un po d esperienza che è sempre utile!!! a pretso.. ciaoo!!! : )))
maledisiao 2 years ago
mi dispiace se la prima parte era un po supercazzola ma ho cercato d esprimermi al meglio :))) purtroppo nn sono argomenti facili e visto che li studio me ne rendo conto sempre d piu!! cmq se hai voglia d fare altre due chiacchere molto volentieri.. se nn c hai piu voglia fa niente!!! hehe.. cmq queste cose te le stai studiando da solo vero?! ciaooo
maledisiao 2 years ago
ciao! ottima guida, una domanda rapida, va bene anche su minarelli la lavorazione che hai fatto, cioe togliere li spigoli o solo su piaggio? grazie
simo993top 2 years ago
ciao team racing...mi piacciono molto le tue guide..mi hanno fatto capire molte cose che non sapevo...però volevo ckiederti una cosa..io ho un blocco minarelli...qualke spigolo dei carter è stato smussato come nella tua guida ma sono stati allargati anchei travasi dei carter cioè quelle due "cave" ai lati del carte dove passa la miscella....mi potresti dire i pregi e i diffetti k ha questa lavorazione dei travasi dei carter??t ringrazio d tutto...cordiali saluti...aspetto una tua risposta:)
MOTORrace93 2 years ago
Comment removed
MOTORrace93 2 years ago
ciao...io ho uno speedfight 2 ad aria...a settembre 2010 mettero il trophy della top 70 base...mi consigli di lavorare i carter o è una elaborazione troppo "bassa"???
cipramo 2 years ago
1:26 ara ke beo cio!!!
rickyf12p 2 years ago 9
dai che sfigato,se qual carter è preparato io sono la befana,si puo fare di molto meglio!quello è l'inizio!
cremoracing 2 years ago
ho mai parlato che quello è lo stadio finale della preparazione di un carter. Questa è una preparazione che va bene per la maggior parte dei cilindri. per ulteriori modifiche avredi dovuto esaminare il singolo caso e non credo che si possano esaminare centinaia di casi ;)
TeamRacingViareggio 2 years ago
scusa io il mio carter lo gia sabbiato ma devo ancora lavorare i carter che lavorazione mi consigli dopop averlo lavorato???
gigitosto91 2 years ago
scusa ma se non lo sabbio??anche perchè non ho voglia di spendere soldi per una sabbiatrice..che me ne faccio poi??!ahah complimenti comunque,pensavo di saperne,ma non si finisce mai di imparare!!
USABOMB7 2 years ago
ciao vorrei sapere oppure se mi puoi dare qualche foto più dettagliata cosi potro barenare i miei carter e poi una regolazione per il mio zip vedo ke sei molto bravo con gli scooter ti dico cosa monto allora gt dr48 albero polini a spalle blu in nylon pacco lamellare modificato carb phg17,5 variatore polini 101 cinghia malossi in klevar frizione alleggerita molla viola e mollettine verdi rapporti primari 15 malossi mi conviene mettere i secondari 15 cn i primari e mi consigli una regolazione
mattyhellboy 2 years ago
ma la differenza di prestazioni si nota dopo la lavorazione dei carter ?
P.S si opuò fare anche col DREMMEL ?
aerox93k 2 years ago
Certo che si sente la differenza, si può fare anche con il comune dremel impiegando leggermente più tempo
TeamRacingViareggio 2 years ago
ah ok !
hai MSN ?
magari mi dai il contatto in privato e t iaggiungo..
io sono BikerKtuning di Tingavert
aerox93k 2 years ago
2:31 pennarello nero non rosso.
cirocirelli 2 years ago