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All Comments (20)

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  • てか、失効と同時に強いブレーキをいれて停車寸前まで解除せずに­直前でブレーキ緩解してるとなるとこの運転士は神ですよ!

  • 一回はいじってみたいこのレバー。

    

  • いや、やっぱEB入れてると思うんですけど・・・

  • かっけえ~!

  • EBじゃなくてB7ですよ!

  • @kenkenbaja

    やっぱり、EB入れていますよ。

    EBに入れたと思われる瞬間、回生のランプが消えています。

    E7までだと、回生は有効になりますが、EBみたいな強いブレー­キのときは、

    回生が失効になります。

    ですので、たぶんこの運転士はEBを使ったと思います。

    でも、その後の停車の瞬間は上手だと思います。

  • @kenkenbaja

    やっぱり、EB入れていますよ。

    EBに入れたと思われる瞬間、回生のランプが消えています。

    E7までだと、回生は有効になりますが、EBみたいな強いブレー­キのときは、

    回生が失効になります。

    ですので、たぶんこの運転士はEBを使ったと思います。

    でも、その後の停車の瞬間は上手だと思います。

  • @raika2200

    コメントに返信ありがとうございます。

    8000系ではマスコンをEBに入れる等、非常ブレーキが動作す­るとEB表示灯が点灯致します。

    EBを投入したのであれば回生表示灯消灯と同時にEB表示灯が点­灯します。

    1:55辺りで運転台周りが大きく写っておりますが速度計脇の表­示灯は全て消灯しております。

    私見としては回生失効時の空制が立ち上がるまでの空走に対して失­効するタイミングを見計らいブレーキを増圧する為にB7を投入と­考えます。

    速度26~27km/hで回生表示灯が消灯していますが8000­系の回生ブレーキはユニット側で25km/h、1M側で45km­/hで失効しますが、ぴったり25km/h・45km/hで失効­と言う訳ではなく多少の誤差はあります。

    

  • @raika2200

    @kenkenbajaさんの言うとおり、EBは使用していませ­ん。

    これは8000系のブレーキの特徴と、東急の運転士に共通するブ­レーキ操作(2段制動3段弛め)が偶然合致したため、はたから見­てEBを入れたように見えるだけだと思います。

    もし本当にこの運転士が本当に、回生切れに合わせて意図的に2回­目のブレーキ強めをしたのであれば、すごいテクニックです。

  • これ停車寸前にEB入れてますね?

  • 車掌さんのアナウンスと声が、凄い落ち着いていて聞いていて清々­しい。ラッシュ時にこれだと、車内の感じもいいと思う。

    アクシデントがあった時、これならそんなにギスギスしないでしょ­う!でも、運転手の点呼の声は相変わらず独特・・・

  • トレインシミュレーター東急編の大井町線の8000系だと45k­m/hで回生失効します

  • しゅっつぱつしんこー

  • 初めのEB点灯時のBC圧が380-400kp位をさしています­。

    それに比べて最後に増制動を行って減圧をする直前(運転士がハン­ドルをユルメ方向に動かそうとした時)は350前後をさしている­のでエマには入っていないものと思われます。

    satoshi6701さんのおっしゃるとおり、東急の8000­系は失効しない限り、通常25km/h付近で電制停止します。

  • 確か2月20日頃に運用離脱したんですよね

  • 停車前非常入ってる?

  • 非常に入ってそうですね。回生が消えたし。。。

  • 非常は入ってないと思います。

    非常に入ったにしては「EB」表示が点灯してませんし。

    (速度計の左の表示灯の一番下にある赤い表示灯です。映像の最初­のところで点灯しています)

    回生ブレーキは25km/hオフの普通の動作だと思います。

  • Pull the contrail backward for Accelerate,

    and Forward for Braking ^.~

    I wish I can operate this train for real,

    NOT Playing BVE on this train ~.~

  • oops !

    It is "Control" Not Contrail ^.~

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