hola amigo, tengo una m.b. sprinter 2004 diesel de 5 cil, el caso es que andava jalando a la perfeccion despues empeso a tirar mucho humo negro pero seguia jalando bien sin perdida de potencia despues presento perdida de potencia ya se reparo el turbo le cambiaron las aspas y no se que mas pero sigue igual echando bastante humo y muy lenta y en las suvidas se vuelve muy lenta que sera??? ojala me puedas orientar
@michelSTaFF No sabria decirte porqu eno conozco ese motor, pero el humo negro en los diesel suele ser que la mezcla esta mal, luego podria ser que tuvieses una entrada de aire en un manguito del turbo o del intercooler, o bien, si ha sido gradualmente, que e haya averiado el caudalímetro. Tambien podria ser problema de inyeccion... El humo negro no suele ser problema de turbo, cuando el turbo se rompe suele tirar humo blanco azulado. Pero mejor que consultes a algun mecanico profesional
Muy buena explicación! yo en mi opinión los motores turbo-alimentados que siempre van por ciudad, acaban estropeados muchisimo antes que no los que van por carretera, lo digo porque estoy estudiando mecanica de automoción y un profesor mio, se le atascó la valvula EGR un motor 1.9 DTI, y es porque el coche siempre circula por ciudad a muy bajas RPM, y de ahí el problema de humos negros y gases al limite!
Hola. Tengo un problema con un Hyundai Scoupe q tiene montado un Turbo Toyota CT9. El auto tira humo blanco al encenderlo, pero al calentar (luego de 4 min) deja de tirar humo. Abrí para ver la turbina y tiene algo de holgura, aprox 0.5mm. ¿Me recomiendas reparar inmediatemente, cambiarlo o esperar un tiempo? La cantidad de humo es considerable pero no estoy 100% seguro que se deba al turbo. Hace poco cambié los empaques de válvulas pero el problema siguió. Te felicito por la info vale oro.
Hola gente. Yo tengo un Daily 4912, ya es el segudo turbo que me pasa lo mismo que muestra en el video, alguien me puede decir a cuase de que pasa esto???? desde ya gracias.
@gerardocazal Echa un vistazo a la descripción del vídeo, hay varios motivos: no dejar enfriar el turbo antes de parar el motor o falta de engrase principalmente.
@gerardocazal se deve a que cuando apagas el automovil el turbo se enuentra muy caliente y el aceite q lubrica el turbo se carboniza y al arranque provoca un desgaste y con el tiempo llega al punto q no sirve, asi que te recomiendo q compres un turbo timer para q se enfrie el turbo correctamente o espera un sierto tiempo antes de apagar tu auto si venias a altas velocidades o exforsando el auto
haber si alguien me puede ayudar con un problema que tengo con mi turbo
lo que me sucede que cada vez que paro en un semaforo por ejemplo, empieza a salir un humo azul pero que dejo a todo el mundo ahogado, lo cual en altas revoluciones no me pasa, revise algunas mangueras del intercooler y me di cuenta que estan con aceite, ademas cuando no tira humo el jeep ( que cada vez son las menos ocaciones) aparece un humo blanco asi un poco disimulado (y no son anillos, se agradece.
@ozvicho1 Si es turbo tienes reventados los retenes del eje, si el coche es un diesel, no sigas circulando asi porque puede entrar en autocombustion (el motor funciona con el aceite del motor y no se para ni quitando el contacto, peligro sobre todo en los automaticos) hasta reventar... Tu turbo necesita reparacion, pero antes (por si acaso) revisa si algun filtro de recuperacion de vapores del carter esta obturado o tiene la membrana rota.
gracias por tu respuesta, te comento que mi vehiculo es bencinero y no es automatico, hay veces que lo dejo detenido y no tira ni una pisca de humo y el turbo trabaja bien aun, no hay perdida de potencia, me he fijado y tengo una fuga de gas por el multiple de escape y al parecer tengo una manguera de la admision del aire media quemada, influira en algo la fuga de gas? como comentario tiene un inyector de 1 mm y el fabricante recomienda uno de 0,08 mm, gracias por tu atencion.
@ozvicho1 Cuando sale humo blanquecino por el escape y si tienes los conductos del turbo y el intercooler engrasados por dentro no le des mas vueltas... es el turbo. Si tu coche no tiene catalizador, no pasa nada, un dia se rompera el turbo y ya está. Pero si tiene catalizador, se está contaminando y dejara de funcionar, incluso puede atascarse. El problema grave seria que al romperse el turbo un trozo de un alabe llegue al motor, pero seguramente lo pare el intercooler. Mi coche hacia lo mismo.
@ozvicho1 Mira la descripcion del video y observa si el ruido suena como cuando silvas o si suena como cuando soplas entre los dientes... si es lo primero, los alabes estan rozando contra la carcasa por la holgura del eje, si es lo segundo busca la averia en otro lado. Si puedes soltar la mangera de entrada de aire fresco del turbo podras tocar con los dedos el eje y notaras si se mueve, eso es una prueba facil, se le puede dar vueltas y todo para ver si roza..
haber si alguien me puede ayudar con un problema que tengo con mi turbo
lo que me sucede que cada vez que paro en un semaforo por ejemplo, empieza a salir un humo azul pero que dejo a todo el mundo ahogado, lo cual en altas revoluciones no me pasa, revise algunas mangueras del intercooler y me di cuenta que estan con aceite, ademas cuando no tira humo el jeep ( que cada vez son las menos ocaciones) aparece un humo blanco asi un poco disimulado (y no son anillos, se agradece....
Hola,no sabrías decirme porque se acumula aceite en el turbo (mejor dicho en la caja del filtro de aire) el coche es un Bmw 524 td e28 lo uso muy poco y descubrí esto al cambiar filtro de aire,tiene muchos km claro pero tiene buen trato y mantenimiento,gracias y perdona si te molesto.
@m60e21 ese aceite proviene del motor el turbo cuando deja escapar aceite ba directo hacia el intercooler........ para que el filtro del aire no le entre aceite es facil estos carros llevan el desfogue del motor conectado hacia la entrada de aire del turbo......... seria pasar el desfogue del motor con una manguera mas larga que balla hacia el piso....................
No, this is the old one, tha was replaced by a new one; if i need it i'll make Garret Spain rapair it. This is just to show how a turbo starts to fail. The worst this goes, the dangerous it gets (very dangerous on diesel cars).
Si, se puede. No se de donde eres, pero en España el propio fabricante los repara y deja como nuevos. Antes tambien vendia kits de reparacion y piezas sueltas, pero no estoy seguro de si sigue haciendolo. Tengo entendido, pero puedo estar equivocado, que ya no venden piezas sueltas. Fabricartelas tu... no te puedo ayudar, pero el material para mecanizar del que dispongas sera capaz de resistir los esfuerzos que un turbo soporta?. En todo caso, suerte!
Me gustaría saber si es viable el desmonte de un turbo en buen estado, con muy pocos kms (poco más de 25.000 para ser exactos) para poder limpiar los álabes y sus piezas internas, por ejemplo, con un aspirador (sacando toda la carbonilla posible), por si igual con estas limpiezas pueda dar un poco más de potencia al motor (hablo de un 1.9 multijet de Fiat con 120cv).
Pues no sé, pero si con 25000 km hay depósitos de carbonilla como para que el motor sufra una merma apreciable de potencia, ese motor creo que tiene un problema grave de dosificación de combustible... Si has llegado a esa conclusion despues de ver lo que se ha acumulado en la EGR no te fies. En la EGR los gases calientes se enfrian mucho antes de mezclarse con el aire de admision (en mi coche incluso con un radiador), y mucho más al mezclarse, con lo que la formacion de carbonilla es mayor.
Bueno, lo cierto es que leí para este coche (testigos de avería motor aparte) que anulando la EGR (un cable que está por detrás del bloque motor bien visible al abrir el capó) se consigue un aumento de potencia debido a que entra aire limpio, pero por contra el consumo se dispara. De todos modos no creo que haya carbonilla en el turbo, soy de los que se preocupan (espero hasta un minuto si hace falta a apagar el motor incluso en viajes de 100-200 kms a velocidad legal).
Casi todo el mundo anula la EGR... yo no. Ya no solo es el tema del consumo (algunos coches aumenta, otros disminuye) sino que ademas el motor hace mas ruido (en los diesel al menos) y se calienta mas, ya que los gases de escape por lo visto facilitan el flujo aeródinamico en la admision (eso he leido). Tambien tarda mas en cojer temperatura, por lo que ojo escapes en recorridos cortos o apretarle antes de tiempo ;-)
Por cierto, qe para que no de averia al anular la EGR un amigo le metio una bola de acero dentro del tubo y volvio a conecatar la EGR en su sitio: la bola impide que se abra la valvula y al no aspirar aire por el tubo no da alarma ;-)
Entonces don groovy, no hay que cambiarle empaques rutinariamente o limpieza.
Claro que aprendí que hay que calentar cuando se empieza el día y dejar enfriar cuando se termina.
Pero pensé que cada par de años se cambiaba un set de empaques o algo así.
Por cierto, muy recomendable como las hyundai starex que tienen un timer que aunque se saque la llave, el motor sigue corriendo por un par de minutos más. Luego se apaga solo. Tal vez me convenga ponerlo. : )
Normalmente no es necesario cambiar nada hasta que no empiaza a oirse el silbido. Si se empieza a oir convendria llevalo a un ST Garrett para reconstruirlo, solo le cambiaran aquello que se haya dañado.
El calor debilita los metales y en mi opinion no es bueno andar tocando las lineas de escape sin necesidad
Mi consejo es que si funciona... no lo toques... ;-)
Deja que el motor coja algo de temperatura antes de subir mucho las revoluciones y cuando llegues a destino, no está de más dejar el motor rodar en ralenti un tiempo para que el turbo se refrigere con el aceite del motor. Así evitarás que el aceite cerca de los casquillos del turbo se queme, se deposite y desgaste los casquillos antes de tiempo. Con solo eso alargarás la vida del turbo.
Muchas gracias por contestar tan rapido, la verdad me tenia un poco preocupado este tema ya que voy empezar con la instalacion y preparacion del motor para turbo y queria aclarar esto. Gracias!
Muy buena info y buen video. Hace poco he comprado un kit de turbo y comprobe que tiene un poquito de holgura tanto en la parte de escape como de compresion, no se si es normal o no el tener ese minimo de holgura, no toca las paredes de la caracola ni nada, pero me sorprendio que tuviera holgura. El turbo es de casquillos no rodamientos y de lateral no tiene nada de holgura. Gracias!
En ese caso yo diria que esta bien, si no llega a tocar imagino que seran las tolerancias permitidas. La holgura del video es lateral y es por desgaste puro y duro de los casquillos...
excelente que buena informacion ojala existieran muchas explicaciones asi en la red, asino te engañarian tan facil los mecanicos o talleres, pero la mayoria de los turbos que he escuchado hacen como que mas el sonido de silvido que el de dientes ese solo lo he observado en los muy nuevos pero compara el de una l200 mitsubishi con el de un vw (jetta o bora o vento ) se nota la diferencia de sonidos aunque sean nuevos FELICIDADES
Gracias, me encanta ser util. Lo que dices es cierto, mi turbo nuevo ya silva un poquito, pero muy poquito... y espero que esté asi mucho tiempo. Entiendo que es normal que exista una cierta holgura en el eje, del mismo modo que es normal que pase algo de aceite al circuito de admision de aire por esa pequeña holgura. Lo malo es cuando la holgura y/o el desequlibrio de la turbina hace que roce contra las paredes y el silvido se produzca por este roce...
tengo un turbo en una terrano diesel y tengo dudas de si estara bueno. por el tubo que sale del compresor hacia el motor, tiene una fuga de aceite y suena como silbido al empezar a sonar, pero despues el sonido del silbido se pierde. Encuentro que el motor tiene poca potencia. Sabes si esto significa que el turbo pueda estar malo? No he tenido tiempo para sacar la manguera de la toma de aire y verificar si tiene juego o no. Y no quiero desmontarlo del motor.
Este tipo de fallo es tipico de los turbos de geometria variable, no se si el que lleva el terrano lo será. Si es de geometria variable y suena a silvido (fiuuu) mas que a "soplar entre dientes" (shhhhh) ten por descontado que el turbo no esta bueno y que cascará. De todos modos no suele dar problemas de potencia salvo que lleve mucho teimpo haciendolo, se haya gripado la geometria varible, o algo mucho mas normal en los turbo-diesel: se haya cascado el caudalímetro...
Se me olvidaba: hasta nuevos tiran algo de aceite por la admisión. Hace poco le cambie la EGR y el tubo que viene del intercooler estaba aceitado. Me dijeron que es normal, que tienden a pulverizar parte del aceite del engrase en el eje, por como estan construidos, sin rodamientos.
wow me parese de un valor incalculable tu informasion sigue asi.una duda con dejar funcionando en relenti un minuto el turbo sera suficiente?y otra es 19.000KM o 190.
Si, un minuto o dos, depende del calor que haga, deberia ser suficiente para que se refrigere con el aceite de engrase y no lo queme al parar el motor. Casi con apagar el motor despues de recoger todo se pasan los inutos.
El coche lo compré usado con 180.000 km y el turbo se cambio con 190.000 por seguridad y porque se agarrotaba la geometria variable.
side to side, touching the walls. 190000 km turbo. Was not broken already, but dangereosly too noisy, and catalysators and engine are a expensive toys to play with... hehe
hola amigo, tengo una m.b. sprinter 2004 diesel de 5 cil, el caso es que andava jalando a la perfeccion despues empeso a tirar mucho humo negro pero seguia jalando bien sin perdida de potencia despues presento perdida de potencia ya se reparo el turbo le cambiaron las aspas y no se que mas pero sigue igual echando bastante humo y muy lenta y en las suvidas se vuelve muy lenta que sera??? ojala me puedas orientar
michelSTaFF 3 months ago
@michelSTaFF No sabria decirte porqu eno conozco ese motor, pero el humo negro en los diesel suele ser que la mezcla esta mal, luego podria ser que tuvieses una entrada de aire en un manguito del turbo o del intercooler, o bien, si ha sido gradualmente, que e haya averiado el caudalímetro. Tambien podria ser problema de inyeccion... El humo negro no suele ser problema de turbo, cuando el turbo se rompe suele tirar humo blanco azulado. Pero mejor que consultes a algun mecanico profesional
GroovyDrifter 3 months ago
BUENISIMA EXPLICACION EN LA DESCRIPCION DEL VIDEO!!!!!
miguel0885 8 months ago
@miguel0885 gracias compi. Yo lo he aprendido e Internet, que menos que compartirlo.
GroovyDrifter 8 months ago
trabajo donde los arman...eso se repara muy simple...
jackmascara 1 year ago
Muy buena explicación! yo en mi opinión los motores turbo-alimentados que siempre van por ciudad, acaban estropeados muchisimo antes que no los que van por carretera, lo digo porque estoy estudiando mecanica de automoción y un profesor mio, se le atascó la valvula EGR un motor 1.9 DTI, y es porque el coche siempre circula por ciudad a muy bajas RPM, y de ahí el problema de humos negros y gases al limite!
TheNadal8 1 year ago
Hola. Tengo un problema con un Hyundai Scoupe q tiene montado un Turbo Toyota CT9. El auto tira humo blanco al encenderlo, pero al calentar (luego de 4 min) deja de tirar humo. Abrí para ver la turbina y tiene algo de holgura, aprox 0.5mm. ¿Me recomiendas reparar inmediatemente, cambiarlo o esperar un tiempo? La cantidad de humo es considerable pero no estoy 100% seguro que se deba al turbo. Hace poco cambié los empaques de válvulas pero el problema siguió. Te felicito por la info vale oro.
contemploelvacio 1 year ago
Hola gente. Yo tengo un Daily 4912, ya es el segudo turbo que me pasa lo mismo que muestra en el video, alguien me puede decir a cuase de que pasa esto???? desde ya gracias.
gerardocazal 1 year ago
@gerardocazal Echa un vistazo a la descripción del vídeo, hay varios motivos: no dejar enfriar el turbo antes de parar el motor o falta de engrase principalmente.
GroovyDrifter 1 year ago
@gerardocazal se deve a que cuando apagas el automovil el turbo se enuentra muy caliente y el aceite q lubrica el turbo se carboniza y al arranque provoca un desgaste y con el tiempo llega al punto q no sirve, asi que te recomiendo q compres un turbo timer para q se enfrie el turbo correctamente o espera un sierto tiempo antes de apagar tu auto si venias a altas velocidades o exforsando el auto
masterchepe1988 1 month ago
saludos a todos
haber si alguien me puede ayudar con un problema que tengo con mi turbo
lo que me sucede que cada vez que paro en un semaforo por ejemplo, empieza a salir un humo azul pero que dejo a todo el mundo ahogado, lo cual en altas revoluciones no me pasa, revise algunas mangueras del intercooler y me di cuenta que estan con aceite, ademas cuando no tira humo el jeep ( que cada vez son las menos ocaciones) aparece un humo blanco asi un poco disimulado (y no son anillos, se agradece.
ozvicho1 1 year ago
@ozvicho1 Si es turbo tienes reventados los retenes del eje, si el coche es un diesel, no sigas circulando asi porque puede entrar en autocombustion (el motor funciona con el aceite del motor y no se para ni quitando el contacto, peligro sobre todo en los automaticos) hasta reventar... Tu turbo necesita reparacion, pero antes (por si acaso) revisa si algun filtro de recuperacion de vapores del carter esta obturado o tiene la membrana rota.
GroovyDrifter 1 year ago
@GroovyDrifter
gracias por tu respuesta, te comento que mi vehiculo es bencinero y no es automatico, hay veces que lo dejo detenido y no tira ni una pisca de humo y el turbo trabaja bien aun, no hay perdida de potencia, me he fijado y tengo una fuga de gas por el multiple de escape y al parecer tengo una manguera de la admision del aire media quemada, influira en algo la fuga de gas? como comentario tiene un inyector de 1 mm y el fabricante recomienda uno de 0,08 mm, gracias por tu atencion.
ozvicho1 1 year ago
@ozvicho1 Cuando sale humo blanquecino por el escape y si tienes los conductos del turbo y el intercooler engrasados por dentro no le des mas vueltas... es el turbo. Si tu coche no tiene catalizador, no pasa nada, un dia se rompera el turbo y ya está. Pero si tiene catalizador, se está contaminando y dejara de funcionar, incluso puede atascarse. El problema grave seria que al romperse el turbo un trozo de un alabe llegue al motor, pero seguramente lo pare el intercooler. Mi coche hacia lo mismo.
GroovyDrifter 1 year ago
@ozvicho1 Mira la descripcion del video y observa si el ruido suena como cuando silvas o si suena como cuando soplas entre los dientes... si es lo primero, los alabes estan rozando contra la carcasa por la holgura del eje, si es lo segundo busca la averia en otro lado. Si puedes soltar la mangera de entrada de aire fresco del turbo podras tocar con los dedos el eje y notaras si se mueve, eso es una prueba facil, se le puede dar vueltas y todo para ver si roza..
GroovyDrifter 1 year ago
saludos a todos
haber si alguien me puede ayudar con un problema que tengo con mi turbo
lo que me sucede que cada vez que paro en un semaforo por ejemplo, empieza a salir un humo azul pero que dejo a todo el mundo ahogado, lo cual en altas revoluciones no me pasa, revise algunas mangueras del intercooler y me di cuenta que estan con aceite, ademas cuando no tira humo el jeep ( que cada vez son las menos ocaciones) aparece un humo blanco asi un poco disimulado (y no son anillos, se agradece....
ozvicho1 1 year ago
Ese juego no parece excesivo, hay que medir la luz mínima con una galga
tallerjosemaria 1 year ago
yeah just bolt it on again
mccagh88 1 year ago
Muy buena explicacion y buen video. 5 estrellas
Coltwarrior 2 years ago
Nah, its still good just bolt it on again :>>
bissemies 2 years ago
No need... have a new one, wich works and sounds way better than this...
GroovyDrifter 2 years ago
And a new set of catalytic converters for a 730d is three times the price of a new turbo. If you want to take the risk... I don't.
GroovyDrifter 2 years ago
Hola,no sabrías decirme porque se acumula aceite en el turbo (mejor dicho en la caja del filtro de aire) el coche es un Bmw 524 td e28 lo uso muy poco y descubrí esto al cambiar filtro de aire,tiene muchos km claro pero tiene buen trato y mantenimiento,gracias y perdona si te molesto.
m60e21 2 years ago
@m60e21 ese aceite proviene del motor el turbo cuando deja escapar aceite ba directo hacia el intercooler........ para que el filtro del aire no le entre aceite es facil estos carros llevan el desfogue del motor conectado hacia la entrada de aire del turbo......... seria pasar el desfogue del motor con una manguera mas larga que balla hacia el piso....................
victorpinilla 1 year ago
so, you want to make it worse then it is.....
runstreetsofvegas 2 years ago
No, this is the old one, tha was replaced by a new one; if i need it i'll make Garret Spain rapair it. This is just to show how a turbo starts to fail. The worst this goes, the dangerous it gets (very dangerous on diesel cars).
GroovyDrifter 2 years ago
me gustaria saber si se puede reparar un turbo ????????
y donde conceguir anillos y bujes para turbos o fabricarlos que me recomiendan ,.,. gracias de antemano
marintegra 2 years ago
Si, se puede. No se de donde eres, pero en España el propio fabricante los repara y deja como nuevos. Antes tambien vendia kits de reparacion y piezas sueltas, pero no estoy seguro de si sigue haciendolo. Tengo entendido, pero puedo estar equivocado, que ya no venden piezas sueltas. Fabricartelas tu... no te puedo ayudar, pero el material para mecanizar del que dispongas sera capaz de resistir los esfuerzos que un turbo soporta?. En todo caso, suerte!
GroovyDrifter 2 years ago
kasi penyabak me
bluegap81 2 years ago
Me gustaría saber si es viable el desmonte de un turbo en buen estado, con muy pocos kms (poco más de 25.000 para ser exactos) para poder limpiar los álabes y sus piezas internas, por ejemplo, con un aspirador (sacando toda la carbonilla posible), por si igual con estas limpiezas pueda dar un poco más de potencia al motor (hablo de un 1.9 multijet de Fiat con 120cv).
RDL1984 2 years ago
Pues no sé, pero si con 25000 km hay depósitos de carbonilla como para que el motor sufra una merma apreciable de potencia, ese motor creo que tiene un problema grave de dosificación de combustible... Si has llegado a esa conclusion despues de ver lo que se ha acumulado en la EGR no te fies. En la EGR los gases calientes se enfrian mucho antes de mezclarse con el aire de admision (en mi coche incluso con un radiador), y mucho más al mezclarse, con lo que la formacion de carbonilla es mayor.
GroovyDrifter 2 years ago
Bueno, lo cierto es que leí para este coche (testigos de avería motor aparte) que anulando la EGR (un cable que está por detrás del bloque motor bien visible al abrir el capó) se consigue un aumento de potencia debido a que entra aire limpio, pero por contra el consumo se dispara. De todos modos no creo que haya carbonilla en el turbo, soy de los que se preocupan (espero hasta un minuto si hace falta a apagar el motor incluso en viajes de 100-200 kms a velocidad legal).
RDL1984 2 years ago
Casi todo el mundo anula la EGR... yo no. Ya no solo es el tema del consumo (algunos coches aumenta, otros disminuye) sino que ademas el motor hace mas ruido (en los diesel al menos) y se calienta mas, ya que los gases de escape por lo visto facilitan el flujo aeródinamico en la admision (eso he leido). Tambien tarda mas en cojer temperatura, por lo que ojo escapes en recorridos cortos o apretarle antes de tiempo ;-)
GroovyDrifter 2 years ago
Por cierto, qe para que no de averia al anular la EGR un amigo le metio una bola de acero dentro del tubo y volvio a conecatar la EGR en su sitio: la bola impide que se abra la valvula y al no aspirar aire por el tubo no da alarma ;-)
GroovyDrifter 2 years ago
Gracias por la respuesta.
Entonces don groovy, no hay que cambiarle empaques rutinariamente o limpieza.
Claro que aprendí que hay que calentar cuando se empieza el día y dejar enfriar cuando se termina.
Pero pensé que cada par de años se cambiaba un set de empaques o algo así.
Por cierto, muy recomendable como las hyundai starex que tienen un timer que aunque se saque la llave, el motor sigue corriendo por un par de minutos más. Luego se apaga solo. Tal vez me convenga ponerlo. : )
rigorojas 3 years ago
Normalmente no es necesario cambiar nada hasta que no empiaza a oirse el silbido. Si se empieza a oir convendria llevalo a un ST Garrett para reconstruirlo, solo le cambiaran aquello que se haya dañado.
El calor debilita los metales y en mi opinion no es bueno andar tocando las lineas de escape sin necesidad
Mi consejo es que si funciona... no lo toques... ;-)
GroovyDrifter 3 years ago
Muchas gracias por la información. Mi turbo acaba de explotar. Ya lo cambié por uno nuevo.
El caso es que quería preguntar cuál es el mantenimiento que se le debe dar al turbo para alargar su vida útil.
Gracias de nuevo por la información.
rigorojas 3 years ago
Deja que el motor coja algo de temperatura antes de subir mucho las revoluciones y cuando llegues a destino, no está de más dejar el motor rodar en ralenti un tiempo para que el turbo se refrigere con el aceite del motor. Así evitarás que el aceite cerca de los casquillos del turbo se queme, se deposite y desgaste los casquillos antes de tiempo. Con solo eso alargarás la vida del turbo.
GroovyDrifter 3 years ago
Esta interesante
inigoff 3 years ago
Si turbo modos no suele dar problemas
loadedlover12 3 years ago
¿? no entiendo lo que quieres decir...
GroovyDrifter 3 years ago
Muchas gracias por contestar tan rapido, la verdad me tenia un poco preocupado este tema ya que voy empezar con la instalacion y preparacion del motor para turbo y queria aclarar esto. Gracias!
sIrKicK 3 years ago
Muy buena info y buen video. Hace poco he comprado un kit de turbo y comprobe que tiene un poquito de holgura tanto en la parte de escape como de compresion, no se si es normal o no el tener ese minimo de holgura, no toca las paredes de la caracola ni nada, pero me sorprendio que tuviera holgura. El turbo es de casquillos no rodamientos y de lateral no tiene nada de holgura. Gracias!
sIrKicK 3 years ago
En ese caso yo diria que esta bien, si no llega a tocar imagino que seran las tolerancias permitidas. La holgura del video es lateral y es por desgaste puro y duro de los casquillos...
GroovyDrifter 3 years ago
excelente que buena informacion ojala existieran muchas explicaciones asi en la red, asino te engañarian tan facil los mecanicos o talleres, pero la mayoria de los turbos que he escuchado hacen como que mas el sonido de silvido que el de dientes ese solo lo he observado en los muy nuevos pero compara el de una l200 mitsubishi con el de un vw (jetta o bora o vento ) se nota la diferencia de sonidos aunque sean nuevos FELICIDADES
lairsito 3 years ago
Gracias, me encanta ser util. Lo que dices es cierto, mi turbo nuevo ya silva un poquito, pero muy poquito... y espero que esté asi mucho tiempo. Entiendo que es normal que exista una cierta holgura en el eje, del mismo modo que es normal que pase algo de aceite al circuito de admision de aire por esa pequeña holgura. Lo malo es cuando la holgura y/o el desequlibrio de la turbina hace que roce contra las paredes y el silvido se produzca por este roce...
GroovyDrifter 3 years ago
esto es un garret t25???? osea es de un bmw 325 tds????
petro19 3 years ago
Nope, es de un 730d (GT2556V). El del 325tds (TB2514) es de geometria fija, este es de geometria variable. ;-)
GroovyDrifter 3 years ago
te mande un mens....espero tu respuesta...saludos amigo!!!!
petro19 3 years ago
tengo un turbo en una terrano diesel y tengo dudas de si estara bueno. por el tubo que sale del compresor hacia el motor, tiene una fuga de aceite y suena como silbido al empezar a sonar, pero despues el sonido del silbido se pierde. Encuentro que el motor tiene poca potencia. Sabes si esto significa que el turbo pueda estar malo? No he tenido tiempo para sacar la manguera de la toma de aire y verificar si tiene juego o no. Y no quiero desmontarlo del motor.
bobysoad 4 years ago
Este tipo de fallo es tipico de los turbos de geometria variable, no se si el que lleva el terrano lo será. Si es de geometria variable y suena a silvido (fiuuu) mas que a "soplar entre dientes" (shhhhh) ten por descontado que el turbo no esta bueno y que cascará. De todos modos no suele dar problemas de potencia salvo que lleve mucho teimpo haciendolo, se haya gripado la geometria varible, o algo mucho mas normal en los turbo-diesel: se haya cascado el caudalímetro...
GroovyDrifter 4 years ago
Se me olvidaba: hasta nuevos tiran algo de aceite por la admisión. Hace poco le cambie la EGR y el tubo que viene del intercooler estaba aceitado. Me dijeron que es normal, que tienden a pulverizar parte del aceite del engrase en el eje, por como estan construidos, sin rodamientos.
GroovyDrifter 4 years ago
wow me parese de un valor incalculable tu informasion sigue asi.una duda con dejar funcionando en relenti un minuto el turbo sera suficiente?y otra es 19.000KM o 190.
000KM
putuelquelolea 4 years ago
Si, un minuto o dos, depende del calor que haga, deberia ser suficiente para que se refrigere con el aceite de engrase y no lo queme al parar el motor. Casi con apagar el motor despues de recoger todo se pasan los inutos.
El coche lo compré usado con 180.000 km y el turbo se cambio con 190.000 por seguridad y porque se agarrotaba la geometria variable.
GroovyDrifter 4 years ago
is it normal to move a little bit, i just bought a used turbo n it moves like that but not that bad is it normal?
salvadorrivas90da 4 years ago
It can be worst... but this is bad...
This one has no ball bearings, as almost all variable geometry turbos...
Can explain better in spanish, will you understand me?
GroovyDrifter 4 years ago
kind of but can u explain to me in spanish then please thnx
salvadorrivas90da 4 years ago
I've updated the video info with an explanation (too long to post here), just click "more" in "About this video"
=)
GroovyDrifter 4 years ago
ostia como baila!! jaja
Dieguit069 5 years ago
side to side, touching the walls. 190000 km turbo. Was not broken already, but dangereosly too noisy, and catalysators and engine are a expensive toys to play with... hehe
GroovyDrifter 5 years ago
shaft play much?
jokeshow 5 years ago