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@tarochan844 コメントありがとうございます。誘導電動機は難しいですね。非同期と同期の原理が知りたくて専門書を買ったんですが、難しくて挫折しました。「すべり」があるからトルクが発生する所はトルクコンバータと似ていますね。

SWIFTYINING 1 month ago

加速が電車並みに速い･･･。

加速音はいいんだけど、顔がぶさいくなのが玉に傷。

kaitokumaria 6 months ago

@kaitokumaria

アバタもえくぼ。質実剛健な所がいいです。

SWIFTYINING 6 months ago

SWIFTYININGさん、お返事有難う御座います。

確かに仰る通りに車重が相当軽いでしょうから(そりゃそうだ…。アルミ製の軽量化に軽量化を重ねた“技術の賜物”ですからね)『粘着性能』は求められませんよね(笑)

kiro80gut 7 months ago

この車両のエンジンスペック見た時に感じた事は、「気動車じゃねーじゃん。れっきとしたディーゼル機関車じゃねーか!!」って事でした。

単行だったら(別に2両編成のままの“重連”でもいいけれど)今はなき入れ替え用のDD13の代わりを十分勤められまっせ♪

kiro80gut 7 months ago

@kiro80gut

キハ187は地味だけどスペックは日本一かも知れませんね。

車重が軽いので貨物を牽引すると空転しそうですね(^_^;)

SWIFTYINING 7 months ago

自分はJR北の281,283,261系にすべて乗りました。

最初は281系スーパー北斗でしたが、函館を出てからの加速にびっくりしました。

261系はスーパー宗谷でしたが、札幌17時48分発、1月だったので加速感はわかりませんでした。

その翌年の冬に283系のスーパーおおぞら（この時は大枚はたいてグリーン車）でしたが、走りは安定した感がありました。カーブでは傾斜しているのがわかりましたが、乗り物酔いはしませんでした。

やはり、281系の衝撃は忘れません。

しかし、残念ながら、187系気動車は空気抵抗が大きいため、長大トンネル手前では減速してしまうということが有るようですね。せっかくの高スペックも残念。

tsuka5116 11 months ago

@tsuka5116

キハ２８１、キハ２８３の一両あたりの出力が約７００馬力。

キハ１８７のそれが９００馬力なので、おそらく加速では勝負にならないと思います。

その点、キハ２６１は９００馬力以上の出力を持っているので、いい勝負になると思います。

あと北の気動車になくてキハ１８７にあるのが減速時の機関ブレーキです。

『ヒール＆トー』のようにブリッピングして回転数を合わせながら減速していきます。

これがまた痺れます(>_<)

SWIFTYINING 11 months ago

@SWIFTYINING

返信、ありがとうございます。時間と金銭に余裕が出たら、西日本、四国、九州の振り子を体験したいと思っています。小生は関東在住のため、とりあえずはE351は乗車済です。

tsuka5116 11 months ago

@SWIFTYINING

さすが、詳しいですね(^O^)／

現代の技術は進歩しましたね…

まさか気動車に抜かれるとはorz

miyusuke0721 11 months ago

@SWIFTYINING

わざわざ返信どもです(｀_´)ゞ

そういえばこの気動車特急でしたねΣ（ﾟдﾟlll）

どうりで速いと思った(^o^)

私は信越本線に乗ってるので気動車はなかなか見ないし乗らないからよく分からないんですよね(T ^ T)

JR東日本が誇るE233系と西日本の187系どっちが速いですかね？

miyusuke0721 11 months ago

@miyusuke0721

モータとエンジンでは特性が違います。

モータは始動時から最大トルクを発揮するので、

出だしはE233が速いと思います。

その後の中間加速は900PS/１両のキハ187が圧倒すると思います。

SWIFTYINING 11 months ago

@SWIFTYINING 少し補足しますと、起動時に最大トルクを発揮するのは直流直巻モーターの場合です。E233は交流誘導モーターなので、ある程度回転数が上がったところで最大トルクを発揮します。そこで、起動時に十分なトルクを発揮させるため、通常よりもオーバースペックで使用し、起動トルクを上げ、必要な出力を得る制御をしています。

tarochan844 1 month ago