Po czwarte prezesi i dyrektorzy wykonywali pożyteczną robotę i dostawali odpowiednie wynagrodzenie a nie tak jak dzisiaj, że non stop dają sobie podwyżki a państwo nic nie może im zrobić.
Wiecie dla czego polska kolej przed wojną była tak dobra ? Po pierwsze wtedy ludziom się płaciło za uczciwą robotę a nie za opierdalanie się tak jak dzisiaj. Po drugie ludzie mieli inną mentalność która nie zakładała rozpierdalania wszystkiego co popadnie na swojej drodze i żadnej kary za to co robi. Po trzecie ludzie swoją pracę wykonywali solidnie a nie na szybko żeby potem poprawić i zarobić więcej kasy.
Przed wojną wyprodukowano dwie takie lokomotywy. Tą którą widzimy na filmie to PM 36-1. Nie dotrwała ona do dzisiaj, ale dotrwała jej "siostra" PM 36-2 "Piękna Helena" która "mieszka" i pracuje w parowozowni Wolsztyn.
czyzby pozyczka kolejowa od francuzow? wynegocjowana przez Adama Koca najprawdopodobniej. Szkoda tylko że zyski z pożyczki plynely do Francji. O ile to był pociąg kursujący na linii śląsk Gdynia.
W/g mnie,jest to "perła" polskiej myśli technicznej IIRP.Aerodynamika była wówczas "trendy".ORP "Orzeł",co prawda zaprojektowany został w Holandii, ale na podstawie założeń KMW.Kształt kiosku, osłona działa i łodzi ratunkowej,odbiegały od projektów okrętów podwodnych (holend. również)budowanych przed II w.s. Orzeł przewyższał inne okręty,nie tylko prędkością nawodną,ale także podwodną,myślę,że dzięki uwzględnieniu aerodynamiki w projekcie.
adulek33 od 1986 roku do dzisiaj na trasie z Warszawy do Krakowa pociągi jeżdżą 160 kmh. :-) PKP EP09 jest szybszym elektrowozem niż lokomotywa PM-36 (140 kmh). Ta trasa to wyjątek, generalnie jest tak dużo zdewastowanych torów, że niestety do innych miast jedzie się bardzo wolno.
PM-36 z otuliną robił 140 Km/h. Co z tego, że pociągi PKP z niejasnych dla mnie laika powodów mają dłuższe czasy przejazdu z A do B niż przed wojną, a ponad 100 km/h pociąg osiąga jak maszynista ma 3 promile we krwi.
Ile? Z całym szaczunkiem, ale z Warszawy do Zakopane W LINII PROSTEJ jest ok 334km. Pm36 nawet gdyby jechał po linii prostej do Zakopanego z V=140km/h to jechał by 2.4h. Według rozkładu jazdy Z Warszawy do Zakopanego (przez Kielce) jest 463km. Pozdro :)
Prosze poszukac w historii PKP. Widzialem ten pociag na zdjeciach na wystawie z okazji obchodow swieta PKP. Nie byla to zwykla lokomotywa. Nie potrafie opisac jej wygladu. Pozdrawiam.
W internecie można znaleźć kilka kolorowych zdjęć z paryskiej wystawy w 1937 r. Lokomotywy jeszcze nie widziałem, ale wiadomo coś jeszcze. Na tej wystawie pokazywano i nagrodzono polski film kolorowy "PIĘKNO KSIĘSTWA ŁOWICKIEGO". Francuzi nadal mogą mieć kopię!
@Pathe1939 Są tego 3 powody - 1. Przestarzały sprzęt 2. Zardzewiała i nieremontowana infrastruktura kolejowa i 3. Co najgorsze, zbyt wielka kadra źle zarządza rozkładami, wymianami taboru itp.
@Pathe1939 Na wystawie w Paryżu osiągnęła prędkość 160 km/h albo więcej. Jeszcze jedno w tamtych czasach żaden parowóz nie osiągał większej prędkości. Aerodynamika w II RP stała na wysokim poziomie. Co do obecnych osiągów (polskie linie kolejowe) na większości tras obowiązuje ograniczenie prędkości do 110 km/h. Natomiast EU - 07 max prędkość 125 km/h w składzie, 120 km/h samej lokomotywy, jest to konstr. angielska chyba z lat 50 XXstulecia. Własnych nie mamy! Poza SM 42 (SP 42)
@GALERNIK1920, zmyślasz. Poprzyj swoje tezy dowodami - w praktyce jest bardzo niewiele odcinków o szlakowej 110km/h, główne linie zwykle mają szlakową 100, 120, 140 lub 160km/h, zależnie od tego w jakim standardzie utrzymuje je PLK. Pm36 raczej nie osiągnęła nigdy 160km/h i też nie było to w latach 30. bardzo dużo (w Niemczech czy Wielkiej Brytanii już jeździły pociągi z taką prędkością rozkładową). Własnych konstrukcji mamy bardzo dużo, wystarczy poczytać. I nie kalecz systemu oznaczania ;)
@OggyMK Pm 36 zajęła na wystawie pierwsze miejsce i właśnie za rekord prędkości. Własnych konstrukcji nie poznałem co najmniej do 2003 nie słyszałem o niczym nowym, chociaż plany licencyjne owszem się przewijały. Na prędkość na szlaku ma wpływ również to ile jest przejazdów niestrzeżonych i ile jest torów, a nie tylko stan tech drogi żelaznej. Gdyby nie hindusi to mielibyśmy jedyną taką kolej na świecie.
@GALERNIK1920, Pm36 dostała wyróżnienie tylko i wyłącznie za otulinę aerodynamiczną. Parowóz tak naprawdę pomimo wysokiej prędkości konstrukcyjnej był nieużyteczny, za słaby do ciągnięcia ciężkich pociągów (owszem, mógł ciągnąć składy po 650t z prędkością 100km/h, ale tylko na węglu najwyższej jakości). O wiele lepsze walory użytkowe i parametry miały Pt31 czy Pu29, z tym że ten drugi był niepraktyczny ze względu na swoją długość. Pm36-2 po wojnie więcej się obijała jako rezerwa niż jeździła.
Pisząc jeszcze o ograniczeniach - to zaiste chodzi Ci o prędkość szlakową czy ograniczenia doraźne? Bo najpierw mówisz że na większości jest 110km/h, po czym mówisz o przejazdach niestrzeżonych. Na przejeździe niestrzeżonym nie musi być ograniczenia, chyba że wymaga tego brak widoczności lub przekroczony iloczyn ruchu. Jednocześnie dla linii o szlakowej 120km/h może być miejscowe ograniczenie do 20km/h. A liczba torów - bzdura. Nie ma przeciwwskazań żeby linia jednotorowa była na 300km/h.
@OggyMK Jak wyobrażasz sobie 300 km na jednym torze to ja nie wiem. Nie wierze że udało by się zgrać składy na mijankach tak żeby osiągnięto choćby 200 km/h. Dalej EU07 to konstrukcja angielska, ET 22 te same rozwiązania + 2 zestawy kołowe, EN 57 - też polski nie jest. EP 08; 09 i inne nie są mi znane, z konstrukcją ich się nie zapoznawałem. Do 2003 takowe nie docierały do lokomotywowni w Białymstoku.
@GALERNIK1920, nie mówię że 300 jest sensowne, ale nie jest niemożliwe, nie ma po prostu przepisów mówiących o maksymalnej prędkości na linii jednotorowej. Jest w Polsce kilka linii jednotorowych o prędkości szlakowej 120km/h.
A jak definiujesz polskość? Bo większość lokomotyw/ezt z czasów PRL została zaprojektowana przez CBK PTK w Poznaniu, także EW55, pierwowzór EN57, który aparaturę miał identyczną z NRD-owskim EN56.
To samo dotyczy EW53 czy EP02 opartych na angielskiej aparaturze. ET22 i te same rozwiązania co EU07? Owszem, ale to nie znaczy że nie jest to polska lokomotywa, gdyż została ona całkowicie przeprojektowana w stosunku do pierwowzoru, a wykorzystanie gotowych rozwiązań raz że obniżyło koszty produkcji, a dwa że w dalszej perspektywie umożliwiło ograniczenie kosztów rewizji ze względu na unifikację części, zwłaszcza że EU07 i ET22 stanowią razem ponad połowę ilostanu wszystkich lokomotyw PKP.
@OggyMK Ot sedno sprawy, zakup licencji i lekkie modernizacje to raczej nie jest nowa konstrukcja tym bardziej że pierwowzór angielski EU 07 wcale do młodych nie należał. Tu natomiast się zaczyna problem bo co max 10 lat powinien wchodzić zupełnie młody model. Zamiast tego pojawiały się dziwolągi jak np. SP 42. EP 09 jest według mnie jedynie aktem desperacji ponieważ dla większości taboru stuknie niedługo 25 lat, a po tym okresie lokomotywa ma wartość złomu w świetle przepisów PKP.
I znowu mijasz się z prawdą. Idąc tym tokiem to nic nie jest polskie, bo wszystko powstało na bazie patentów wcześniejszych - choćby i Pm36 ma otulinę częściowo wzorowaną na niemieckiej BR05, nie licząc takich patentów jak rozrząd Walschaerta-Heusingera, półwózek Bissela, wózek Kraussa-Helmholtza, łożyska toczne SKF.
Czy to Pm36, czy ET22 - PROJEKT BYŁ POLSKI, konieczne było dostosowanie istniejących komponentów czy patentów, a tym zajmowali się POLACY.
Co do wieku - odsyłam do pojęcia naprawy głównej.
EP09 nie jest żadnym aktem desperacji, a na swoje czasy była podwyższeniem standardu dla pociągów kwalifikowanych i do dziś jest podstawowym środkiem trakcyjnym dla klasy EIC.
SP42 dziwoląg? Lokomotywa miała jasno wytłumaczony sens istnienia.
Polski przemysł kolejowy był bardzo prężny i na swoje czasy do lat 70-tych produkował tabor na swoje czasy nowoczesny, lecz tracono wskutek odgórnych decyzji (znana historia SP47).
Masz specyficzne podejście do tematu, a argumenty rzucasz trochę nielogiczne. Poczytaj trochę, a dopiero potem pisz. Ja jako student transportu i jednocześnie pasjonat historii oraz techniki kolejnictwa mam pewną wiedzę i jedyne co mogę zarzucić trendom konstruktorskim to zagapienie się na ciężkie lokomotywy liniowe, zamiast szukać jak największego obniżania kosztów eksploatacji linii lokalnych poprzez wprowadzanie wagonów silnikowych, co odbija się czkawką polskim kolejom do dziś.
@OggyMK Tak i tu mijasz się z prawdą. Bo w świetle obowiązujących przepisów PAŃSTWOWYCH(EU) jest to kopia. Nie ważne czy poprawisz pomysł licencje czy konstrukcje na leprze czy gorsze jest to kopia tak się stosuje to do chin i post PRL.
To się stosuje do wszystkiego, idąc tym tokiem myślenia to każda lokomotywa jest oszustwem bo jest daleko rozwiniętą pochodną pierwszych konstrukcji danego typu ;) Kupno licencji pełnej, a z takimi mieliśmy do czynienia w przykładach np. Luxtorpedy, EU07 czy silników pod 301D daje pełne prawa do wprowadzania zmian konstrukcyjnych i ponownego ich opatentowania, dlatego też mnogość ulepszeń jest nieograniczona.
@adamlslda Tuz przed wojna i potem w latach 50 i 60 byly plany wprowadzenia parowozu napedzanego turbina, nie tlokami. Przedwojenne obliczenia zakladaly 200km/h. Powojenne 300km/h. Parowozy robi sie do dzisiaj w indiach, w latach 90 probowano z turbina ale jest to zbyt drogie.
This has been flagged as spam show
Po czwarte prezesi i dyrektorzy wykonywali pożyteczną robotę i dostawali odpowiednie wynagrodzenie a nie tak jak dzisiaj, że non stop dają sobie podwyżki a państwo nic nie może im zrobić.
rgrimo1 1 month ago
This has been flagged as spam show
Wiecie dla czego polska kolej przed wojną była tak dobra ? Po pierwsze wtedy ludziom się płaciło za uczciwą robotę a nie za opierdalanie się tak jak dzisiaj. Po drugie ludzie mieli inną mentalność która nie zakładała rozpierdalania wszystkiego co popadnie na swojej drodze i żadnej kary za to co robi. Po trzecie ludzie swoją pracę wykonywali solidnie a nie na szybko żeby potem poprawić i zarobić więcej kasy.
rgrimo1 1 month ago
Wie ktoś skąd można ściągnąć muzykę podobną do tej na filmiku? Utwory z tamtych czasów?
MaccaveliPL 6 months ago
@PanDeszcz
To dlatego , że ma tą otulinę areodynamiczną
12fadern 7 months ago
Pm36-2 nie ma otuliny
karolmaszynista 11 months ago
co ciekawe jak mialem okolo 8 lat ten pociag stal na torach nad Wisla na wysokosci Starowki, to byly lata 60te. co sie z nim stalo?.
Zbyszkoz 1 year ago
@Zbyszkoz No tak Zbysiu wszędzie był i wszytko widział. Nawet parowóz który najprawdopodobniej Niemcy zezłomowali w czasie 2 WŚ .
julek150 8 months ago
Teraz nikt nie wie co się stało z tym parowozem
Lizawka127 1 year ago
Słyszałem, że ktoś Pm36-2 wyciągnął 134km/h, więc może Pm36-1 poleciałby ze 150km/h?
szakal117 1 year ago
Wrzucaj więcej takich filmów jeśli masz, bo nie wiele się po niej zostało :[
szakal117 2 years ago
Przed wojną wyprodukowano dwie takie lokomotywy. Tą którą widzimy na filmie to PM 36-1. Nie dotrwała ona do dzisiaj, ale dotrwała jej "siostra" PM 36-2 "Piękna Helena" która "mieszka" i pracuje w parowozowni Wolsztyn.
1965Tofik 2 years ago
czyzby pozyczka kolejowa od francuzow? wynegocjowana przez Adama Koca najprawdopodobniej. Szkoda tylko że zyski z pożyczki plynely do Francji. O ile to był pociąg kursujący na linii śląsk Gdynia.
redwingstarone 2 years ago
sztokerla - skoro jest "nie na rękę" pewnym osobom to my im tą rączkę odetniemy i po problemie:)
Piękny kawałek historii.
Modsog 2 years ago
PM-36 cudowna polska lokomotywa, ale EP09 też.
Tom3421 2 years ago
Pathe - wyrazy szacunku za Twoją pracę, pokazywanie dokumentów z czasów II RP niestety nie jest na "rękę" wielu osobom.
Myślę jednak że Twój profil "się utrzyma"
sztokerla 2 years ago
This has been flagged as spam show
W/g mnie,jest to "perła" polskiej myśli technicznej IIRP.Aerodynamika była wówczas "trendy".ORP "Orzeł",co prawda zaprojektowany został w Holandii, ale na podstawie założeń KMW.Kształt kiosku, osłona działa i łodzi ratunkowej,odbiegały od projektów okrętów podwodnych (holend. również)budowanych przed II w.s. Orzeł przewyższał inne okręty,nie tylko prędkością nawodną,ale także podwodną,myślę,że dzięki uwzględnieniu aerodynamiki w projekcie.
Huroniafleet 2 years ago
Comment removed
Huroniafleet 2 years ago
Tak z czystej ciekawości, wie ktoś ile km/h osiągał ten parowóz z tą otuliną aerodynamiczną?
adamlslda 2 years ago
większa od naszych maszyn dzisiejszych :P
adulek33 2 years ago
adulek33 od 1986 roku do dzisiaj na trasie z Warszawy do Krakowa pociągi jeżdżą 160 kmh. :-) PKP EP09 jest szybszym elektrowozem niż lokomotywa PM-36 (140 kmh). Ta trasa to wyjątek, generalnie jest tak dużo zdewastowanych torów, że niestety do innych miast jedzie się bardzo wolno.
Tom3421 2 years ago
PM-36 z otuliną robił 140 Km/h. Co z tego, że pociągi PKP z niejasnych dla mnie laika powodów mają dłuższe czasy przejazdu z A do B niż przed wojną, a ponad 100 km/h pociąg osiąga jak maszynista ma 3 promile we krwi.
Pathe1939 2 years ago
Obraz państwa w soczewce
sztokerla 2 years ago
Przed wojna kursowal pociag z Warszawy do Zakopanego typowo turystyczny. byla to trasa specjalnie dla tego pociagu. pokonywaj ja w 2 godziny.
wykitantus 2 years ago
@wykitantus
Ile? Z całym szaczunkiem, ale z Warszawy do Zakopane W LINII PROSTEJ jest ok 334km. Pm36 nawet gdyby jechał po linii prostej do Zakopanego z V=140km/h to jechał by 2.4h. Według rozkładu jazdy Z Warszawy do Zakopanego (przez Kielce) jest 463km. Pozdro :)
McLarenLM1 2 years ago
Prosze poszukac w historii PKP. Widzialem ten pociag na zdjeciach na wystawie z okazji obchodow swieta PKP. Nie byla to zwykla lokomotywa. Nie potrafie opisac jej wygladu. Pozdrawiam.
wykitantus 2 years ago
W internecie można znaleźć kilka kolorowych zdjęć z paryskiej wystawy w 1937 r. Lokomotywy jeszcze nie widziałem, ale wiadomo coś jeszcze. Na tej wystawie pokazywano i nagrodzono polski film kolorowy "PIĘKNO KSIĘSTWA ŁOWICKIEGO". Francuzi nadal mogą mieć kopię!
Tom3421 2 years ago
@Pathe1939 Są tego 3 powody - 1. Przestarzały sprzęt 2. Zardzewiała i nieremontowana infrastruktura kolejowa i 3. Co najgorsze, zbyt wielka kadra źle zarządza rozkładami, wymianami taboru itp.
DwaDwadziescia 1 year ago
@Pathe1939 Na wystawie w Paryżu osiągnęła prędkość 160 km/h albo więcej. Jeszcze jedno w tamtych czasach żaden parowóz nie osiągał większej prędkości. Aerodynamika w II RP stała na wysokim poziomie. Co do obecnych osiągów (polskie linie kolejowe) na większości tras obowiązuje ograniczenie prędkości do 110 km/h. Natomiast EU - 07 max prędkość 125 km/h w składzie, 120 km/h samej lokomotywy, jest to konstr. angielska chyba z lat 50 XXstulecia. Własnych nie mamy! Poza SM 42 (SP 42)
GALERNIK1920 2 months ago
@GALERNIK1920, zmyślasz. Poprzyj swoje tezy dowodami - w praktyce jest bardzo niewiele odcinków o szlakowej 110km/h, główne linie zwykle mają szlakową 100, 120, 140 lub 160km/h, zależnie od tego w jakim standardzie utrzymuje je PLK. Pm36 raczej nie osiągnęła nigdy 160km/h i też nie było to w latach 30. bardzo dużo (w Niemczech czy Wielkiej Brytanii już jeździły pociągi z taką prędkością rozkładową). Własnych konstrukcji mamy bardzo dużo, wystarczy poczytać. I nie kalecz systemu oznaczania ;)
OggyMK 1 month ago
@OggyMK Pm 36 zajęła na wystawie pierwsze miejsce i właśnie za rekord prędkości. Własnych konstrukcji nie poznałem co najmniej do 2003 nie słyszałem o niczym nowym, chociaż plany licencyjne owszem się przewijały. Na prędkość na szlaku ma wpływ również to ile jest przejazdów niestrzeżonych i ile jest torów, a nie tylko stan tech drogi żelaznej. Gdyby nie hindusi to mielibyśmy jedyną taką kolej na świecie.
GALERNIK1920 1 month ago
@GALERNIK1920, Pm36 dostała wyróżnienie tylko i wyłącznie za otulinę aerodynamiczną. Parowóz tak naprawdę pomimo wysokiej prędkości konstrukcyjnej był nieużyteczny, za słaby do ciągnięcia ciężkich pociągów (owszem, mógł ciągnąć składy po 650t z prędkością 100km/h, ale tylko na węglu najwyższej jakości). O wiele lepsze walory użytkowe i parametry miały Pt31 czy Pu29, z tym że ten drugi był niepraktyczny ze względu na swoją długość. Pm36-2 po wojnie więcej się obijała jako rezerwa niż jeździła.
OggyMK 1 month ago
I co dalej, własne konstrukcje począwszy od 1945 roku:
Parowozy: Ty45, Ty51, TKt48, TKr55, Ol49, Ok55, Pt47.
Elektrowozy: EU07 typu 303E, EP08, EP09, EM10, ET21, ET22, ET41 i wreszcie najnowszy póki co ZNLE E6ACT.
Spalinowozy: SM02, SM03, SM04, SM25, SM/SP30, SM31, SM/SP/SU42, SP/SU45, SU46, SP47.
EZT: EW55, EN57, EW58, ED59, EW60, ED72, ED73, ED74, EN81, EN94, EN95, EN96
SZT: SN80, SN81, cała gama SA oprócz 110/112.
Poczytaj, pomyśl.
OggyMK 1 month ago
Pisząc jeszcze o ograniczeniach - to zaiste chodzi Ci o prędkość szlakową czy ograniczenia doraźne? Bo najpierw mówisz że na większości jest 110km/h, po czym mówisz o przejazdach niestrzeżonych. Na przejeździe niestrzeżonym nie musi być ograniczenia, chyba że wymaga tego brak widoczności lub przekroczony iloczyn ruchu. Jednocześnie dla linii o szlakowej 120km/h może być miejscowe ograniczenie do 20km/h. A liczba torów - bzdura. Nie ma przeciwwskazań żeby linia jednotorowa była na 300km/h.
OggyMK 1 month ago
@OggyMK Jak wyobrażasz sobie 300 km na jednym torze to ja nie wiem. Nie wierze że udało by się zgrać składy na mijankach tak żeby osiągnięto choćby 200 km/h. Dalej EU07 to konstrukcja angielska, ET 22 te same rozwiązania + 2 zestawy kołowe, EN 57 - też polski nie jest. EP 08; 09 i inne nie są mi znane, z konstrukcją ich się nie zapoznawałem. Do 2003 takowe nie docierały do lokomotywowni w Białymstoku.
GALERNIK1920 1 month ago
@GALERNIK1920, nie mówię że 300 jest sensowne, ale nie jest niemożliwe, nie ma po prostu przepisów mówiących o maksymalnej prędkości na linii jednotorowej. Jest w Polsce kilka linii jednotorowych o prędkości szlakowej 120km/h.
A jak definiujesz polskość? Bo większość lokomotyw/ezt z czasów PRL została zaprojektowana przez CBK PTK w Poznaniu, także EW55, pierwowzór EN57, który aparaturę miał identyczną z NRD-owskim EN56.
OggyMK 1 month ago
To samo dotyczy EW53 czy EP02 opartych na angielskiej aparaturze. ET22 i te same rozwiązania co EU07? Owszem, ale to nie znaczy że nie jest to polska lokomotywa, gdyż została ona całkowicie przeprojektowana w stosunku do pierwowzoru, a wykorzystanie gotowych rozwiązań raz że obniżyło koszty produkcji, a dwa że w dalszej perspektywie umożliwiło ograniczenie kosztów rewizji ze względu na unifikację części, zwłaszcza że EU07 i ET22 stanowią razem ponad połowę ilostanu wszystkich lokomotyw PKP.
OggyMK 1 month ago
@OggyMK Ot sedno sprawy, zakup licencji i lekkie modernizacje to raczej nie jest nowa konstrukcja tym bardziej że pierwowzór angielski EU 07 wcale do młodych nie należał. Tu natomiast się zaczyna problem bo co max 10 lat powinien wchodzić zupełnie młody model. Zamiast tego pojawiały się dziwolągi jak np. SP 42. EP 09 jest według mnie jedynie aktem desperacji ponieważ dla większości taboru stuknie niedługo 25 lat, a po tym okresie lokomotywa ma wartość złomu w świetle przepisów PKP.
GALERNIK1920 1 month ago
I znowu mijasz się z prawdą. Idąc tym tokiem to nic nie jest polskie, bo wszystko powstało na bazie patentów wcześniejszych - choćby i Pm36 ma otulinę częściowo wzorowaną na niemieckiej BR05, nie licząc takich patentów jak rozrząd Walschaerta-Heusingera, półwózek Bissela, wózek Kraussa-Helmholtza, łożyska toczne SKF.
Czy to Pm36, czy ET22 - PROJEKT BYŁ POLSKI, konieczne było dostosowanie istniejących komponentów czy patentów, a tym zajmowali się POLACY.
OggyMK 1 month ago
Co do wieku - odsyłam do pojęcia naprawy głównej.
EP09 nie jest żadnym aktem desperacji, a na swoje czasy była podwyższeniem standardu dla pociągów kwalifikowanych i do dziś jest podstawowym środkiem trakcyjnym dla klasy EIC.
SP42 dziwoląg? Lokomotywa miała jasno wytłumaczony sens istnienia.
Polski przemysł kolejowy był bardzo prężny i na swoje czasy do lat 70-tych produkował tabor na swoje czasy nowoczesny, lecz tracono wskutek odgórnych decyzji (znana historia SP47).
OggyMK 1 month ago
Masz specyficzne podejście do tematu, a argumenty rzucasz trochę nielogiczne. Poczytaj trochę, a dopiero potem pisz. Ja jako student transportu i jednocześnie pasjonat historii oraz techniki kolejnictwa mam pewną wiedzę i jedyne co mogę zarzucić trendom konstruktorskim to zagapienie się na ciężkie lokomotywy liniowe, zamiast szukać jak największego obniżania kosztów eksploatacji linii lokalnych poprzez wprowadzanie wagonów silnikowych, co odbija się czkawką polskim kolejom do dziś.
OggyMK 1 month ago
@OggyMK Tak i tu mijasz się z prawdą. Bo w świetle obowiązujących przepisów PAŃSTWOWYCH(EU) jest to kopia. Nie ważne czy poprawisz pomysł licencje czy konstrukcje na leprze czy gorsze jest to kopia tak się stosuje to do chin i post PRL.
GALERNIK1920 1 month ago
To się stosuje do wszystkiego, idąc tym tokiem myślenia to każda lokomotywa jest oszustwem bo jest daleko rozwiniętą pochodną pierwszych konstrukcji danego typu ;) Kupno licencji pełnej, a z takimi mieliśmy do czynienia w przykładach np. Luxtorpedy, EU07 czy silników pod 301D daje pełne prawa do wprowadzania zmian konstrukcyjnych i ponownego ich opatentowania, dlatego też mnogość ulepszeń jest nieograniczona.
OggyMK 1 month ago
około 140.
Wojciechprv 2 years ago
@adamlslda Tuz przed wojna i potem w latach 50 i 60 byly plany wprowadzenia parowozu napedzanego turbina, nie tlokami. Przedwojenne obliczenia zakladaly 200km/h. Powojenne 300km/h. Parowozy robi sie do dzisiaj w indiach, w latach 90 probowano z turbina ale jest to zbyt drogie.
INeedToLiveLonger 1 year ago
Beautiful locomotive!
mkolibaba 2 years ago
.... zostały tylko filmy ....
sztokerla 2 years ago
piosenka to ja lubie gwizdac spiewa haris
prezes01201 2 years ago
Swietnie Pathe! Tylko szkoda ze tak krotko, ale i tak jestem wdzieczny. Moze da sie cos jeszce wyskrobac o pm?
Wojciechprv 2 years ago
PM się pojawia chyba jeszcze na filmie z otwarcia magistrali węglowej. Wrzucę po prowocie, a wracam we wtorek.
Pathe1939 2 years ago
Licze na to bradzo, z gory dzieki.
Wojciechprv 2 years ago
O kurde, ale żeś tym razem film wykopał. Dzięki wielkie! Ta lokomotywa wyglądała naprawdę super.
grubson234567 2 years ago
Ta lokomotywa wygląda bardziej nowocześnie niż dzisiejsze
PanDeszcz 2 years ago 10
I pomyśleć, że parowa. ;)
Pathe1939 2 years ago
Parowozy to i 220 osiągają :)
Dzięki wielkie za film!
wartoscbezwzgledna 2 years ago
Ale się błyszczy! :D
TWGrzegorz 2 years ago
świat idzie do przodu :D tylko pkp się cofa.
messerchi 2 years ago 6
Dobrze powiedziane
Pathe1939 2 years ago