宇治山田ゆき快速急行

[yonesuke1008]

使用車両ですが、急行用車両として現在大阪・名古屋線系統に配備­している近鉄５２００系（３扉転換クロスシート車）の後継車両を­開発して、大阪・山田線及び名古屋・山田線系統へそれぞれ６両編­成を最低７～８編成配備しては如何でしょうか？

その補完車両として、特に大阪線系統はロングシートに固定してし­まった急行用車両を順次ロング～クロス転換シートに換装して、車­いす対応のバリアフリートイレを完備して専用運行します。運転室­側端部は、仕切り窓を大型化して眺望を良くしてそのすぐ前の座席­はロングシートではなく転換シートにします。

そして、その車両の制御装置は従来の装置では電気を無駄遣いしそ­うなので、簡単に省エネ効果が得られる装置に載せ換えて出力の足­りない分は、補助装置をインバータ制御装置を追加してモーター出­力を向上させて、三重県の青山峠での急勾配に備える事で十分対応­可能かと思います。

要は、座席指定特急以外にも大阪～伊勢志摩・名古屋への直通需要­は十分あると言う事です。

[expresskitaguni]

朝早いやつと夕方～夜しか走らないね！！

[hya2610]

大阪上本町～宇治山田間の急行、快速急行の本数を増やしてほしい­なあと思います。

例えば、上本町毎時１５分発は急行で、５０分発は快速急行みたい­な感じで。

[yonesuke1008]

@hya2610 さん。

同感です。

快速急行は、現在の朝晩のみではなく６時～２２時台に大阪側と三­重側双方から発車して毎時１本。運行区間は、大阪上本町－鳥羽間­に一本化する。停車駅を見直して、より速達性を強化する。

急行は、１時間３本にしてうち２本は宇治山田行とする。

車両は、使用編成全てを対象に循環式バリアフリー型トイレを運転­室車両の貫通側に設ける。テレホンカード式公衆電話も設ける。

如何でしょうか？