@MrDavide1989 Ciao, no no ma che bagnato!? con l'acqua non succede assolutamente niente. C'erano i cavi della linea aerea totalmente ricoperti di ghiaccio, c'erano proprio piccole stalattiti lunghe anche 5 cm. Fatto poche centinaia di metri si fermò, lo stesso altri tre treni dopo (sull'ultimo c'ero io alla condotta.)
@gheblar Doveva essere una linea poco trafficata... Oppure tanta pioggia e tanto freddo ma mi pare improbabile perche l'acqua ci mette un pò a congelare ;)
@rannek80 eravamo fermi a Pisa in direzione Livorno a causa degli scambi bloccati da neve ghiacciata, nel frattempo è venuta acqua e poi freddo tremendo, Mai visto niente di simile! Ho delle foto ma non mi accetta i link tra i commenti
@rannek80 tra i 3 e i 4 Kv e correnti enormi, a piena potenza 1500 -1600 A ! in questi casi di difficoltosa derivazione di corrente si tengono alzati entrambi i pantografi cercando con il primo di rompere il ghiaccio, ma per funzionare ci vorrebbe il primo strisciante in ferro. il pericolo è a basse velocità di fondere il filo. Altri problemi sono per le grosse correnti armoniche innescate che mandano in tilt le apparecchiature elettroniche, infatti siamo rimasti tutti fermi in linea!
@rannek80 Innansitutto non sono scariche elettriche ma bensì archi elettrici che si generano dal distaccamento del pantografo dalla linea o come in questo caso causate dal ghiaccio che il pantografo stava grattando via dalla L.D.C. non succede niente alle apparecchiature anche perché la tensione è constante per via delle batterie di cui è dotato il locomotore.
Per quanto riguarda la marcia non succede assolutamente niente.. e questo è anche poco ne ho viste molto peggiori..
@graciletto hemm... la tensione è costante per via delle batterie? guarda che alimentano solo l'elettronica di bordo a bassa tensione... ma i GS si fottono! Quel treno nel video si fermò dopo qualche centinaio di metri, un altro che veniva giù con una 444 lo stesso. Poi provarono con un altro (nuovamente con una 444) e rimase fermo. Poi ultimi noi, con un 656 che credevamo inarrestabile... risultato, si apriva sempre l'IR e andarono poi in blocco permanente i GS!
@gheblar Ma tu lo dici perchè sei un macchinista o perchè lo dici tanto per dire??
Hai idea di quello che dici?
Se si è fermato avrà perso il segnale del punto informativo che probabilmente ha dato problemi anche al treno dopo.
Le batterie alimentano l'elettronica come dici tu ma per far fuori un GS ci vuole ben altro che un pantografo che si distacca... poi come ti dicevo il pantografo a fatto quelle scintille per il ghiaccio per il semplice fatto che lo stava rompendo dalla L.D.C
@graciletto sono un macchinista di uno di quei treni (anche se da anni faccio il CD e viaggio raramente). Noi siamo passati per ultimi con un 656 (uscito il giorno prima da OGR Foligno) e sono andati in blocco permanente i GS e non c'era modo di farli ripartire! Siamo arrivati più in là degli altri treni senza perdita di PI. Anche un treno in direzione opposta è rimasto fermo. Però è vero, su 4 solo 2 abbiamo chiesto riserva. Gli altri, soccorsi con un diesel, sono ripartiti.
@gheblar Ok allora ci siamo capiti.. l'importante è questo.
Comunque io sono un Tecnico di RFI e sono abilitato ai locomotori e alla condotta treni.
Gli Stricianti in ferro che dici tu per rimuovere il ghiaccio non vengono più utilizzati perchè provocavano danni irreparabili alle linee.. (perlinature dei fili, solchi gobbe e quant'altro..) quindi sono stati banditi.. questi in carbonio, testati dalla alstom e montati per la prima volta sulle locomotive 414 (ETR500) sono risultati migliori
@graciletto bene :) Questi striscianti in ferro infatti non li ho mai visti, pensavo che da qualche parte al nord venissero ancora utilizzati. Comunque guarda le foto che avevo fatto, con in link nella descrizione, non avevo mai visto tutti quei ghiaccioli appesi ovunque! La gente era inviperita, il mio treno (510) arrivò poi a Torino con 13 ore di ritardo :/
@gheblar A si ricordo.. è stato a dicembre scorso anche nel nodo di Milano successe un casino non indifferente.. io mi ricordo che per fare Chiasso, Milano Smistamento c'ho messo 5 ore per fare 60km
@graciletto so benissimo che gli archi sono dovuti alla mancanza di contatto!! hai ragione, ora sono striscianti in carbone, ma dicevo che esistono appositi striscianti in ferro (qua non usati) per grattare la LDC. Non ho fatto io la domanda dei misuratori di tensione! Riguardo alla correnti armoniche ho detto una cazzata perchè pensandoci non ho mai visto scattare il relè RCA in questi casi.
Ma pure loro ke viaggiano di Venerdì 17...XDXD
tennissiten 2 months ago
ok :)
MrDavide1989 7 months ago
ha il pantografo bagnato
MrDavide1989 7 months ago
@MrDavide1989 Ciao, no no ma che bagnato!? con l'acqua non succede assolutamente niente. C'erano i cavi della linea aerea totalmente ricoperti di ghiaccio, c'erano proprio piccole stalattiti lunghe anche 5 cm. Fatto poche centinaia di metri si fermò, lo stesso altri tre treni dopo (sull'ultimo c'ero io alla condotta.)
gheblar 7 months ago
@gheblar Doveva essere una linea poco trafficata... Oppure tanta pioggia e tanto freddo ma mi pare improbabile perche l'acqua ci mette un pò a congelare ;)
rannek80 7 months ago
@rannek80 eravamo fermi a Pisa in direzione Livorno a causa degli scambi bloccati da neve ghiacciata, nel frattempo è venuta acqua e poi freddo tremendo, Mai visto niente di simile! Ho delle foto ma non mi accetta i link tra i commenti
gheblar 7 months ago
@gheblar Ma prima o poi con tutti quei sovraccarichi di corrente allo strisciante del pantografo non succederà qualcosa??
E' prudente far proseguire il treno con cosi tante scariche di corrente?
E poi stiamo parlando di 3Kv non di 20 volt ;)
rannek80 7 months ago
@rannek80 tra i 3 e i 4 Kv e correnti enormi, a piena potenza 1500 -1600 A ! in questi casi di difficoltosa derivazione di corrente si tengono alzati entrambi i pantografi cercando con il primo di rompere il ghiaccio, ma per funzionare ci vorrebbe il primo strisciante in ferro. il pericolo è a basse velocità di fondere il filo. Altri problemi sono per le grosse correnti armoniche innescate che mandano in tilt le apparecchiature elettroniche, infatti siamo rimasti tutti fermi in linea!
gheblar 7 months ago
@gheblar Si sapevo sia il fatto dei pantografi sia della possibilità di fondere il filo o danneggiare le apparecchiature...
Ma con scariche cosi alte, in cabina, cosa succede all'apparecchio che misura la tensione di linea?
rannek80 7 months ago
@rannek80 ma... da quanto ne so, quello non si danneggia.
gheblar 7 months ago
@rannek80 Innansitutto non sono scariche elettriche ma bensì archi elettrici che si generano dal distaccamento del pantografo dalla linea o come in questo caso causate dal ghiaccio che il pantografo stava grattando via dalla L.D.C. non succede niente alle apparecchiature anche perché la tensione è constante per via delle batterie di cui è dotato il locomotore.
Per quanto riguarda la marcia non succede assolutamente niente.. e questo è anche poco ne ho viste molto peggiori..
graciletto 6 months ago
@graciletto hemm... la tensione è costante per via delle batterie? guarda che alimentano solo l'elettronica di bordo a bassa tensione... ma i GS si fottono! Quel treno nel video si fermò dopo qualche centinaio di metri, un altro che veniva giù con una 444 lo stesso. Poi provarono con un altro (nuovamente con una 444) e rimase fermo. Poi ultimi noi, con un 656 che credevamo inarrestabile... risultato, si apriva sempre l'IR e andarono poi in blocco permanente i GS!
gheblar 6 months ago
@gheblar Ma tu lo dici perchè sei un macchinista o perchè lo dici tanto per dire??
Hai idea di quello che dici?
Se si è fermato avrà perso il segnale del punto informativo che probabilmente ha dato problemi anche al treno dopo.
Le batterie alimentano l'elettronica come dici tu ma per far fuori un GS ci vuole ben altro che un pantografo che si distacca... poi come ti dicevo il pantografo a fatto quelle scintille per il ghiaccio per il semplice fatto che lo stava rompendo dalla L.D.C
graciletto 6 months ago
@gheblar Altra cosa che volevo dirti, i pantografi gli stanno facendo in Carbonio e vai tranquillo che non si rovinano per il ghiaccio...
Alla tua domanda cosa succede alle apparecchiature di misurazione di tensione in cabina con tutti questi sbalzi..?
Sono talmente veloci che l'elettronica nemmeno se ne accorge figurati se te lo segnalano..
PARLO PER ESPERIENZA GRAZIE
graciletto 6 months ago
@graciletto sono un macchinista di uno di quei treni (anche se da anni faccio il CD e viaggio raramente). Noi siamo passati per ultimi con un 656 (uscito il giorno prima da OGR Foligno) e sono andati in blocco permanente i GS e non c'era modo di farli ripartire! Siamo arrivati più in là degli altri treni senza perdita di PI. Anche un treno in direzione opposta è rimasto fermo. Però è vero, su 4 solo 2 abbiamo chiesto riserva. Gli altri, soccorsi con un diesel, sono ripartiti.
gheblar 6 months ago
@gheblar Ok allora ci siamo capiti.. l'importante è questo.
Comunque io sono un Tecnico di RFI e sono abilitato ai locomotori e alla condotta treni.
Gli Stricianti in ferro che dici tu per rimuovere il ghiaccio non vengono più utilizzati perchè provocavano danni irreparabili alle linee.. (perlinature dei fili, solchi gobbe e quant'altro..) quindi sono stati banditi.. questi in carbonio, testati dalla alstom e montati per la prima volta sulle locomotive 414 (ETR500) sono risultati migliori
graciletto 6 months ago
@graciletto bene :) Questi striscianti in ferro infatti non li ho mai visti, pensavo che da qualche parte al nord venissero ancora utilizzati. Comunque guarda le foto che avevo fatto, con in link nella descrizione, non avevo mai visto tutti quei ghiaccioli appesi ovunque! La gente era inviperita, il mio treno (510) arrivò poi a Torino con 13 ore di ritardo :/
gheblar 6 months ago
@gheblar A si ricordo.. è stato a dicembre scorso anche nel nodo di Milano successe un casino non indifferente.. io mi ricordo che per fare Chiasso, Milano Smistamento c'ho messo 5 ore per fare 60km
graciletto 6 months ago
@graciletto so benissimo che gli archi sono dovuti alla mancanza di contatto!! hai ragione, ora sono striscianti in carbone, ma dicevo che esistono appositi striscianti in ferro (qua non usati) per grattare la LDC. Non ho fatto io la domanda dei misuratori di tensione! Riguardo alla correnti armoniche ho detto una cazzata perchè pensandoci non ho mai visto scattare il relè RCA in questi casi.
gheblar 6 months ago
@rannek80 ho messo i link di qualche foto nella descrizione del filmato, guarda quanto ghiaccio c'era!
gheblar 6 months ago
@gheblar Wow è assurdo.... Ed è ancora piu assurdo che il pantografo non ne risenta!
rannek80 6 months ago