regolarissima manovra di touch and go. gli spoiler non vengono estratti per ovvie ragioni come non vengono portati i motori in reverse. il carrello viene regolarmente retratto dopo il decollo. non c'è nulla di strano nel video
no scusate,cazzata...dall'orizzonte artificiale si vede che torna su...che sia una manovra di allenamento per un type?il pilota a destra non è neanche in divisa...
renato scusa, da quando i pneumatici si sgonfiano quando si retrae il carrello?? essi si sgonfiano solo in caso di violente frenate durante la corsa di atterragio o decollo perchè assorbono l' energia cinetica creata dai freni, e si rischia lo scoppio...ecco perchè si sgonfiano!!ma smentisco la tua teoria :)
ah comunque consiglio, una persona può essere brava nello studio e nell' inlgese, ma fidatevi che se non avete le palle di portare un aereo e di affronatare le situazioni di emergenza, lasciate perdere!! sarete i soliti parla parla...
esistonoole velocità di limitazione riguardanti il carrello, non perchè si spezzano le ali come qualcuno dice,ma se analizzate una foto, carrelo esteso vedete dei piccoli portelloni messi in modo verticale, il loro scopo è di evitare la formazione di ghiaccio negli impianti idraulici ad alte quote quando il carrello è retratto,perchè lo isolano dal contatto diretto con l'aria!se questi sportelloni vengono esposti all'aria dopo una determinata velocità essi subiscono danni!!
iniziamo a dire che il volo è di addestramento (test finale dopo aver effettuato il type reating al simulatore). manovra touch and go con vento al traverso!discorso carrello: esso viene retratto dopo che il variometro indica positive climb, gli 800ft che leggete sono correti,ma se ragionate capite che l'aereo atterra su un aeroporto con una determinata elevation,di certo non è a livelloodel mare!!
Ragazzi, anch'io sono rimasto sorpreso quando ho visto tirare su quella che è la leva del carrello... Ma se si osserva bene da 2:22 si capisce che è un touch and go... guardate l'orizonte artificiale.. e poi le spie carrello diventano arancioni e poi rosse... Credo che la leva degli speedbrake sia dalle parti delle manette... non ricordo... :-)
Ragazzi, anch'io sono rimasto sorpreso quando ho visto tirare su quella che è la leva del carrello... Ma se si osserva bene da 2:22 si capisce che è un touch and go... guardate l'orizonte artificiale.. e poi le spie carrello diventano arancioni e poi rosse... Credo che la leva degli speedbrake sia dalle parti delle manette... non ricordo... :-)
Touch & Go più che chiaro!!! Un pò di fretta a retrarre il carrello ma ci sta!!! Come fate ad avere dubbi?? Date un occhio a orizzonte artificiale e variometro... Ciao a tutti
Ma scusate...dove avete imparato queste cose sugli aerei?? Ma siete matti??!! Il carrello su a 800 piedi??!!
Va bè...da pilota vi consiglio di non parlare se non sapete nulla di quello che state dicendo...
1) è un 737-300/-400/-600...è impossibile scambiarlo x un maddog...!!!
2)Il carrello viene retratto appena dopo aver staccato l'aereo di terra, quando il variometro indica rateo positivo ed il Pilot Flying chiama "Gear Up"...
davvero 6 pilota???? avrei 1 domanda da farti: io faccio l'aeronautico e parlando ancora 1 po in generale ho sentito ke i corsi di brevetto e gli esami sn tutti in inglese è vero???
guarda...se ti riferisci all'ATPL (quello per piloti commerciali...) si è tutto in inglese, libri compresi...esami tutto...devi conoscere bene l'inglese...poi con il tempo magari ci prendi la mano...però devi avere una solida base...
c'è ma allora è impossibile da prenderlo!!!! bisogna parlare l'inglese come se fossi uno dell'inghilterra è assurdo!!!!!!!! capisco che l'inglese sia la lingua base dell'aeronautica però anche i corsi in inglese mi sembra un po troppo
bè...personalmente credo che sia giusto...è difficile...ma se l'inglese una persona l'ha sempre studiato buone basi le possiede..
la vita di un pilota si basa sull'inglese...le comunicazioni, i piani di volo, le procedure, anche il solo parlare alla tua destinazione...l'inglese è imporante...
c'è ma una volta ke esco dalla 5 e mi iscrivo ai corsi x ottenere i brevetti poi credo ( e spero) che comunque l'inglese venga da se avendo sempre e comunque buone basi alle spalle!!! ma tu 6 veramente pilota?????
consiglio da uno che sta studiando per diventare pilota di linea.. se ti lamenti perchè sia tutto in inglese allora questo lavoro non fa per te... penso tu sappia che la maggior parte degli incedenti (soprattutto al suolo) sono dovute a incomprensioni causate da una pessima conoscenza dell'inglese; un esempio senza conseguenze l'air china al jfk
per littlesimon: inizia con il PPL e fai l esame di radiotelefonia in inglese, se ti trovi bene continui con l ATPL se no ti fermi e voli solo per hobby... Io sto facendo così perchè neanche il mio inglese è ottimo!
comunque il carrello non si abbassa quando si tocca la pista! Mica è immediato l'abbassamento del carello! si sfracellerebbe l'aereo! poi se alzi il carello come fa a camminare quando sta a terra!
probabilmente non hai colto il senso ironico delle mie parole... non mi stupisce comunque. sono felice di essere un pilota molto preparato e di vecchia scuola... piu' si va avantoi piu' noto una decadenza di stile totale. cazzi vostri... io sto sempre tranquillo. voi potete dire lo stesso???
confermo, è stato un avvicinamento strumentale fino ad una certa quota e da li passato poi in manuale, caratterizzato con una forte componente di vento. In segito avviene il touch down senza spoiler e reverse(in quanto servono a tenere l'aereo incollato alla pista e a rallentare) l'aumeto di potenza avviene perchè l'aereo deve riprendere quota(in quanto touch and go) ritirando parzialmente i flaps e sollevando il carrello a rateo positivo di salita(indicato sul variometro) .
sembra proprio realta ma penso sia un esercitazione perche il tipo a sinistra non sembr aproprio un pilot ain servizio cmq dopo qualche secondo che ha toccato terra ha dato piena potenza ma nn so perche ha alzato il carrello cosi presto come minimo deve alzarlo a 800piedi ma come minimo penso....
ma almeno sai di che parli? sai quanti sono 800 piedi?? il carrelo si tira su appena hai un rateo di salita positivo, disolito tra 50 e 100 piedi..la manovra è un touch and go, atterri rimetti i flap per il decollo e riparti. il "tipo" a sinistra per esser seduto lì vuol dire che è un comandante.
che sia una esercitazione non ci sono dubbi: non hanno le divise, quindi...
il carrello ad 800 piedi? perche' non a 3000 allora... o a 10.000...anzi lascialo proprio giu' e via, cosi' all'atterraggio non devi ricordarti di tirarlo giu'!
ok.. non hai capito niente anche te xò... se tieni su il carrello durante il viaggio si spacca tutto l'aereo xk fa atrito con l'aria (potrebbe togliersi anche 1 ala!!)
AHAHAHA...non parlo da pilota ma da ingegnere: se tieni su il carrello tutto il viaggio ma stai sotto la velocità massima in cui è consentito tenere il carrello giù non succedo proprio niente...non si stacca nessuna ala :-D è divertente però leggere questi commenti XD
Se tieni giù il carrello a quota di crociera si rovina l'aerodinamica, il ghiaccio delle basse temperature può bloccare le parti in movimento e la bassa pressione potrebbe far esplodere i pneumatici che a carrello retratto sono sgonfi
Si certo. Intendevo non a quota di crociera. Quando si calcola e verifica il carrello si sa a che velocità massima resiste. Quindi (è un discorso ipotetico) se andassi a una quota non eccessiva (non so quanto però) e entro la velocità limite non ci dovrebbero essere problemi. Almeno così mi hanno insegnato durante gli studi =)
Quando vado in aereo ROMPONO IL CAZZO che non si tengono accesi i cellulari, videocamere o fotocamere e poi vedo stì video su youtube... Ma andatevene a fare in culo (non NINOAP)!!
Man, why are you only filming the middle of the panel? The engine instruments are so uninteresting during the landing! The really interesting views are what the active pilot is doing and maybe what is on the PFD, but who cares about N1, N2, the autopilot and all that stuff during landing?
The landing itself was very good! Don't they have uniforms on board?
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0:27 ho preso un colpo!!!!!!!
tende1000video 5 months ago
Comment removed
tende1000video 5 months ago
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tende1000video 5 months ago
a me sembra un touch and go....
fibbrokkio 6 months ago
Super atterraggio? un normale atterraggio.
is my opinion....of course...
MegaSole12 8 months ago
Super atterraggio? un normale atterraggio.
MegaSole12 8 months ago
Good ... but... was cameraman a drunk ? He moved himself ..
11Loplop 1 year ago
non e un super atterraggio ....guardate kome sono vesti i piloti ;P
szczecin91 1 year ago
Perche' super atterraggio?? ...sara' un collaudo bo...Ciao !
Max44004 1 year ago
Perche' super atterraggio..?? Ciao .
Max44004 1 year ago
ma di super che cosa c'è in questo atterraggio?
MetalCristoIsHere 1 year ago 2
@MetalCristoIsHere bè portare giu l'aereo con 21 nodi di vento al traverso non è cosa da poco.,..
fe984 1 year ago
nnn
LD0658 1 year ago
Super atteraggio??! L'aereo balla come il cazzo nella figa...
jano542 1 year ago
@jano542 x questo è un super atterraggio =)
xeroxxix 1 year ago
@jano542 ahahahahahahahahahahahaahahahahahahhahaahahahahahahahahah
MetalCristoIsHere 1 year ago
è sicuramente un touch and go
lorenzoazzurro 1 year ago 2
@lorenzoazzurro
Si, e' un touch and go. Lo si vede dalla manetta motori e dal fatto che il pilota ritrae il carrello subito dopo.
thejack01 1 year ago
regolarissima manovra di touch and go. gli spoiler non vengono estratti per ovvie ragioni come non vengono portati i motori in reverse. il carrello viene regolarmente retratto dopo il decollo. non c'è nulla di strano nel video
lucazo83 2 years ago
no scusate,cazzata...dall'orizzonte artificiale si vede che torna su...che sia una manovra di allenamento per un type?il pilota a destra non è neanche in divisa...
giupi1712 2 years ago
ma il go around non si fa solo sopra la dh?però non capisco la leva del carrello su....
giupi1712 2 years ago
azzo touch and go!! atterraggio perfetto...e aerofreni al max..
manico73 2 years ago
è un touch and go.. come vedete rimette i motori al massimo, decolla di nuovo e quasi alla fine del video la leva ke alza è per ritrarre il carrello
SquaLLidO100 2 years ago
im a pilot of 777-200 ER of qatar airways and i think this landing is good. regards.
lokolokolokoloko100 2 years ago
1:40 dice figa... e poi scende sotto la dh e il sistema dice minima
Nitroboss2007 2 years ago
renato scusa, da quando i pneumatici si sgonfiano quando si retrae il carrello?? essi si sgonfiano solo in caso di violente frenate durante la corsa di atterragio o decollo perchè assorbono l' energia cinetica creata dai freni, e si rischia lo scoppio...ecco perchè si sgonfiano!!ma smentisco la tua teoria :)
gianpilot 2 years ago
FIGA???? ---> MINIMA!!!!!!!!!!
Nitroboss2007 2 years ago
mi sembra tanto un AP da Ancona...
accuruneide 2 years ago
ah comunque consiglio, una persona può essere brava nello studio e nell' inlgese, ma fidatevi che se non avete le palle di portare un aereo e di affronatare le situazioni di emergenza, lasciate perdere!! sarete i soliti parla parla...
gianpilot 2 years ago
esistonoole velocità di limitazione riguardanti il carrello, non perchè si spezzano le ali come qualcuno dice,ma se analizzate una foto, carrelo esteso vedete dei piccoli portelloni messi in modo verticale, il loro scopo è di evitare la formazione di ghiaccio negli impianti idraulici ad alte quote quando il carrello è retratto,perchè lo isolano dal contatto diretto con l'aria!se questi sportelloni vengono esposti all'aria dopo una determinata velocità essi subiscono danni!!
gianpilot 2 years ago
iniziamo a dire che il volo è di addestramento (test finale dopo aver effettuato il type reating al simulatore). manovra touch and go con vento al traverso!discorso carrello: esso viene retratto dopo che il variometro indica positive climb, gli 800ft che leggete sono correti,ma se ragionate capite che l'aereo atterra su un aeroporto con una determinata elevation,di certo non è a livelloodel mare!!
gianpilot 2 years ago
ma a 1:41 dice figa?
amopollon 2 years ago
si è vero!
prando93 2 years ago
ma perchè richiude il carrello?
PolyFO2005 2 years ago
perche vuole dare una bella botta di pancia in pista!! scherzi a parte quelli son i freni aerodinamici (speedbrake)
CiussDj 2 years ago
Ragazzi, anch'io sono rimasto sorpreso quando ho visto tirare su quella che è la leva del carrello... Ma se si osserva bene da 2:22 si capisce che è un touch and go... guardate l'orizonte artificiale.. e poi le spie carrello diventano arancioni e poi rosse... Credo che la leva degli speedbrake sia dalle parti delle manette... non ricordo... :-)
AngelXstream 2 years ago
Ragazzi, anch'io sono rimasto sorpreso quando ho visto tirare su quella che è la leva del carrello... Ma se si osserva bene da 2:22 si capisce che è un touch and go... guardate l'orizonte artificiale.. e poi le spie carrello diventano arancioni e poi rosse... Credo che la leva degli speedbrake sia dalle parti delle manette... non ricordo... :-)
AngelXstream 2 years ago
la spoiler lever è a sinistra della trust lever.
PolyFO2005 2 years ago
Ecco.. bene ;-)
AngelXstream 2 years ago
Inglese, Inglese, Inglese.
Per me, per fortuna non è un problema.
Io non volo granché, ma ho studiato per diletto. Non è solo perché l'Inglese è la lingua franca globale.
Anche i testi di meccanica del volo angloamericani sono i migliori. Se apri quello di Kermode, non aprirai mai quelli di Flaccavento.
Non è per caso che i grandi dell'aviazione si chiamano Mitchell, Kelly Johnson, Stanley Hooker, Handley Page,...
stefanorso 2 years ago
Touch & Go più che chiaro!!! Un pò di fretta a retrarre il carrello ma ci sta!!! Come fate ad avere dubbi?? Date un occhio a orizzonte artificiale e variometro... Ciao a tutti
jerrydapoza 2 years ago
Comment removed
impe95 3 years ago
si leggono certe cazzate è proprio vero che siamo un popolo dove tutti pensano di essere allenatori della nazionale piloti ecc..che amarezza
Dod0900 3 years ago
3) infine...dato che fare vere esercitazioni costa molto...e questa è vera...credo sia una grossa compagnia...
Non molte compagnie spendono milioni per fare vere esercitazioni quando possono utilizzare i simulatori...
Spero di aver chiarito...
paol91 3 years ago
Ma scusate...dove avete imparato queste cose sugli aerei?? Ma siete matti??!! Il carrello su a 800 piedi??!!
Va bè...da pilota vi consiglio di non parlare se non sapete nulla di quello che state dicendo...
1) è un 737-300/-400/-600...è impossibile scambiarlo x un maddog...!!!
2)Il carrello viene retratto appena dopo aver staccato l'aereo di terra, quando il variometro indica rateo positivo ed il Pilot Flying chiama "Gear Up"...
paol91 3 years ago
davvero 6 pilota???? avrei 1 domanda da farti: io faccio l'aeronautico e parlando ancora 1 po in generale ho sentito ke i corsi di brevetto e gli esami sn tutti in inglese è vero???
littlesimon92 2 years ago
guarda...se ti riferisci all'ATPL (quello per piloti commerciali...) si è tutto in inglese, libri compresi...esami tutto...devi conoscere bene l'inglese...poi con il tempo magari ci prendi la mano...però devi avere una solida base...
paol91 2 years ago
c'è ma allora è impossibile da prenderlo!!!! bisogna parlare l'inglese come se fossi uno dell'inghilterra è assurdo!!!!!!!! capisco che l'inglese sia la lingua base dell'aeronautica però anche i corsi in inglese mi sembra un po troppo
littlesimon92 2 years ago
bè...personalmente credo che sia giusto...è difficile...ma se l'inglese una persona l'ha sempre studiato buone basi le possiede..
la vita di un pilota si basa sull'inglese...le comunicazioni, i piani di volo, le procedure, anche il solo parlare alla tua destinazione...l'inglese è imporante...
paol91 2 years ago
c'è ma una volta ke esco dalla 5 e mi iscrivo ai corsi x ottenere i brevetti poi credo ( e spero) che comunque l'inglese venga da se avendo sempre e comunque buone basi alle spalle!!! ma tu 6 veramente pilota?????
littlesimon92 2 years ago
consiglio da uno che sta studiando per diventare pilota di linea.. se ti lamenti perchè sia tutto in inglese allora questo lavoro non fa per te... penso tu sappia che la maggior parte degli incedenti (soprattutto al suolo) sono dovute a incomprensioni causate da una pessima conoscenza dell'inglese; un esempio senza conseguenze l'air china al jfk
flyingplane88 2 years ago
per littlesimon: inizia con il PPL e fai l esame di radiotelefonia in inglese, se ti trovi bene continui con l ATPL se no ti fermi e voli solo per hobby... Io sto facendo così perchè neanche il mio inglese è ottimo!
fabifabi93 2 years ago
no no io nn mi fermo... sto migliorando cn l'inglese e punto ( voglio) diventare pilota d linea!!!!!!
littlesimon92 2 years ago
buona fortuna! Magari un giorno voleremo insieme :-)
fabifabi93 2 years ago
speriamo dai... buona fortuna anke a te
littlesimon92 2 years ago
comunque il carrello non si abbassa quando si tocca la pista! Mica è immediato l'abbassamento del carello! si sfracellerebbe l'aereo! poi se alzi il carello come fa a camminare quando sta a terra!
antoniomanSini 3 years ago
IL CARRELLO D'ATTERRAGGIO???
mi chiedo da quale cazzo di aero club siete usciti fuori!!
dimmi te che mi tocca leggere....il carrello d'atterraggio... prendio il bus..da passeggero pero'
accuruneide 3 years ago
probabilmente non hai colto il senso ironico delle mie parole... non mi stupisce comunque. sono felice di essere un pilota molto preparato e di vecchia scuola... piu' si va avantoi piu' noto una decadenza di stile totale. cazzi vostri... io sto sempre tranquillo. voi potete dire lo stesso???
accuruneide 3 years ago
figo sto simulatore..
fanaliPIV 3 years ago
cmq il carello ragazzi a 800 piedi va bene!
ulise89 3 years ago
Vero, il cockpit è molto simile all'md ma non avevo notato il pilota automatico molto diverso!
ultr4s87it 3 years ago
E' un md80.
ultr4s87it 3 years ago
Boeing 737-400
AirEurope6128 3 years ago
Sembrerebbe un 737.
fr3ds4t 3 years ago
confermo, è stato un avvicinamento strumentale fino ad una certa quota e da li passato poi in manuale, caratterizzato con una forte componente di vento. In segito avviene il touch down senza spoiler e reverse(in quanto servono a tenere l'aereo incollato alla pista e a rallentare) l'aumeto di potenza avviene perchè l'aereo deve riprendere quota(in quanto touch and go) ritirando parzialmente i flaps e sollevando il carrello a rateo positivo di salita(indicato sul variometro) .
bileffa 3 years ago
ma quali reverse ????? non gli ha mai inseriti si è solo assicurato che fossero disinseriti
asd
imagy69 3 years ago
ho detto non sembra un pilota in servizio attenzione leggiamo bene le cose...
splunlimited 3 years ago
ha tirato su il carrello perchè era un touch and go... tocca terra, e ridecolla subito...
desire1988 3 years ago
sembra proprio realta ma penso sia un esercitazione perche il tipo a sinistra non sembr aproprio un pilot ain servizio cmq dopo qualche secondo che ha toccato terra ha dato piena potenza ma nn so perche ha alzato il carrello cosi presto come minimo deve alzarlo a 800piedi ma come minimo penso....
splunlimited 3 years ago
ma almeno sai di che parli? sai quanti sono 800 piedi?? il carrelo si tira su appena hai un rateo di salita positivo, disolito tra 50 e 100 piedi..la manovra è un touch and go, atterri rimetti i flap per il decollo e riparti. il "tipo" a sinistra per esser seduto lì vuol dire che è un comandante.
thebrokensun 3 years ago
hai mai messo piede su un aereo?
da pilota intendevo...
che sia una esercitazione non ci sono dubbi: non hanno le divise, quindi...
il carrello ad 800 piedi? perche' non a 3000 allora... o a 10.000...anzi lascialo proprio giu' e via, cosi' all'atterraggio non devi ricordarti di tirarlo giu'!
accuruneide 3 years ago
ok.. non hai capito niente anche te xò... se tieni su il carrello durante il viaggio si spacca tutto l'aereo xk fa atrito con l'aria (potrebbe togliersi anche 1 ala!!)
Serap88h 3 years ago
ma stai scherzando voglio sperare...
accuruneide 3 years ago
AH AH AH AH AAAHHHHHH!!!!!
fightxlove 3 years ago
Comment removed
GoLfErgio92 3 years ago
AHAHAHA...non parlo da pilota ma da ingegnere: se tieni su il carrello tutto il viaggio ma stai sotto la velocità massima in cui è consentito tenere il carrello giù non succedo proprio niente...non si stacca nessuna ala :-D è divertente però leggere questi commenti XD
hobypd 2 years ago
Se tieni giù il carrello a quota di crociera si rovina l'aerodinamica, il ghiaccio delle basse temperature può bloccare le parti in movimento e la bassa pressione potrebbe far esplodere i pneumatici che a carrello retratto sono sgonfi
Renatodonadio 2 years ago
Si certo. Intendevo non a quota di crociera. Quando si calcola e verifica il carrello si sa a che velocità massima resiste. Quindi (è un discorso ipotetico) se andassi a una quota non eccessiva (non so quanto però) e entro la velocità limite non ci dovrebbero essere problemi. Almeno così mi hanno insegnato durante gli studi =)
hobypd 2 years ago
This comment has received too many negative votes show
quando l'aereo ha toccato la pista quello è il momento ti tirare giù il carrello.
Quando l'aereo è fermo è ora di far salire il carrello, sennò la pressione delle gomme scende....
SubCM88 3 years ago
si in effetti la pressione degli pneumatici varia perche' se si depressurizza la cabina si ghicciano le ali non e' così ???
pero' solo del carrello di atterraggio!!!!
:)
buon anno!
accuruneide 3 years ago
Buon anno! XD
SubCM88 3 years ago
Comment removed
GoLfErgio92 3 years ago
Ma è realtà o simulazione?? Perchè caz*o ha ritirato il carrello??
FraChief 3 years ago
Dove ha ritirato il carrello?
Bongalone 3 years ago
Pardon ho visto solo adesso... è un touch and go comunque, in quanto ha iniziato con i reverse ma poi è andato con full trust!
Bongalone 3 years ago
è un touch and go atterra e poi riparte nel video sembra che tira su la leva quando è a terra ma in realtà e già staccato da terra
bulsara80 3 years ago
its a touch and go
alba380 3 years ago
mmm piloti senza divisa LOL
diavolodarkness 3 years ago
E' un volo scuola Line check oppure è un simulatore
bonniultrasmantova 4 years ago
Quando vado in aereo ROMPONO IL CAZZO che non si tengono accesi i cellulari, videocamere o fotocamere e poi vedo stì video su youtube... Ma andatevene a fare in culo (non NINOAP)!!
MattiaZonaLatina 4 years ago
non è assolutamente vro che devi tenere tutto spento!! esistono cose da tenere spente ma altre si possono tenere accese
flyingplane88 3 years ago
Man, why are you only filming the middle of the panel? The engine instruments are so uninteresting during the landing! The really interesting views are what the active pilot is doing and maybe what is on the PFD, but who cares about N1, N2, the autopilot and all that stuff during landing?
The landing itself was very good! Don't they have uniforms on board?
Conan1ts 4 years ago 4
@Conan1ts I think it's a training flight
79elia88 1 year ago
Ha sicuramente riattaccato, forse era in addestramento? Perchè non mi pare ne avesse necessità
flybird86 4 years ago
737/400 air one...
jacoviareggio 4 years ago 2
Direi ottimo touch and go!
Complimenti al pilota
tiziostanco 4 years ago
ma ha riattaccato? perche alla fine ritira su il carrello? avvicinamento da manuale, 21 nodi al traverso sn davvero tanti
pascal377 4 years ago 2
Es un 734..... Caul aerolinia????
crazypilot123 4 years ago
E'LA BRITISH...
ilgatto79 4 years ago
Boeing 732..di che compagnia?
Frabusne 4 years ago
no è un 733 o 734 o 735
il 732 è analogico...
fra che errori!
Flypontcom 3 years ago