Je ne m'attendais pas a une reponse aussi rapide et circonstanciée. J'ai parfaitement compris votre explication.
D'ailleurs puisqu'on parle de charge a l'essieu, qu'est ce qui justifie l'adoption d'un essieu porteur non moteur sur la 68000 ? Est elle si lourde par rapport a la 67000, qui aurait conduit a y mettre un essieu supplementaire ?
Je me suis toujours demandé pourquoi une diesel electrique ne pouvait pas circuler en mode courant en lui mettant un pantho. Puisque ces moteurs sont electriques pourquoi nepas les faire travailler avec la tension du reseau comme les agc bibi ?
Principalement pour une question de poids. Les locomotives sont limitées par leur masse par essieux.
Si tu ajoutes tous le système de transformation de tension (1500 V CC ou 25 KV monophasé), tu alourdies considérablement l'engin; sans parler du volume des installations qu'il faudra bien placer.
Ensuite il y a la technologie à développer, qui induit un prix de revient très élevé par rapport à l'utilité sur le réseau et à l’amortissement du matériel.
Tu peux consulter mon forum ici : h**p://f-t-z.fr/forum/index.php/topic,1704.0.html
On parle de la dernière innovation de Bombardier : la technologie « Last Mile Diesel » (diesel du dernier kilomètre) et « Last Mile Battery » (batteries du dernier kilomètre).
@ftzvideo. Effectivement , la difference est notable .. Merci
AntiBaltringues 2 months ago
@ftz
Je ne m'attendais pas a une reponse aussi rapide et circonstanciée. J'ai parfaitement compris votre explication.
D'ailleurs puisqu'on parle de charge a l'essieu, qu'est ce qui justifie l'adoption d'un essieu porteur non moteur sur la 68000 ? Est elle si lourde par rapport a la 67000, qui aurait conduit a y mettre un essieu supplementaire ?
Encore bravo pour votre video !
AntiBaltringues 2 months ago
@AntiBaltringues
Merci pour ton sympathique commentaire ! ;-)
La A1A A1A 68000 et 68500 possèdent un dispositif permettant de modifier la répartition des charges sur les essieux moteurs et porteur.
Leurs poids : 105 tonnes contre 80 tonnes pour les BB 67000
FTZvideo 2 months ago in playlist Uploaded videos
Je me suis toujours demandé pourquoi une diesel electrique ne pouvait pas circuler en mode courant en lui mettant un pantho. Puisque ces moteurs sont electriques pourquoi nepas les faire travailler avec la tension du reseau comme les agc bibi ?
AntiBaltringues 2 months ago
@AntiBaltringues
Principalement pour une question de poids. Les locomotives sont limitées par leur masse par essieux.
Si tu ajoutes tous le système de transformation de tension (1500 V CC ou 25 KV monophasé), tu alourdies considérablement l'engin; sans parler du volume des installations qu'il faudra bien placer.
Ensuite il y a la technologie à développer, qui induit un prix de revient très élevé par rapport à l'utilité sur le réseau et à l’amortissement du matériel.
FTZvideo 2 months ago
@AntiBaltringues
(Suite)
Tu peux consulter mon forum ici : h**p://f-t-z.fr/forum/index.php/topic,1704.0.html
On parle de la dernière innovation de Bombardier : la technologie « Last Mile Diesel » (diesel du dernier kilomètre) et « Last Mile Battery » (batteries du dernier kilomètre).
Cordialement,
Zuki.
FTZvideo 2 months ago
Sehr schöner Film. Eine feine Lok. Daumen hoch! :)
megatwingo 1 year ago
@megatwingo
Vielen Dank für Deine Kommentar.
Merci de ton commentaire.
FTZvideo 1 year ago