Klockow nie podklada sie pod tylnie lewe kolo ,ale prawe,a z tego powodu ze jak sie na ulicy czy tez na trasie to robi jest taka szansa ze podmoch innego tira moze cie wciagnac pod kola,(od strony ulicy sie nigdy tego nie robi),na prawej stronie jest bardziej bezpieczniej,tak mnie przynajmniej tu w niemczech tego nauczyli ,niewem jak w polsce,no ale jaki kraj tez taki obyczaj!
Poza tym taką kolejność dyktuje logika i doświadczenie: odpięcie czerwonego przewodu powoduje zablokowanie hamulców naczepy stąd odpina się go jako pierwszego (pozostałe przewody zdarza się rozpinać dopiero po częściowym wyjechaniu ciągnikiem spod naczepy ze względu na małe odległości pomiędzy kabiną a np agregatem naczepy chłodniczej) i zapina jak ostatniego aby naczepa była jak najdłużej zahamowana
Instrukcja egzaminowania opisuje czynność sprzęgania podczas której kolejność jest dokładnie taka sama jak na filmie. Temat rozprzęgania w rozporządzeniu nie został ujęty. Wiedza na ten temat może być jednak czerpana z instrukcji obsługi pojazdu.
proszę o uzasadnienie odpięcia najpierw przewodów pneumatycznych a nastepnie elektrycznych, skoro dziennik ustaw o egzaminowaniu mówi że najpierw odpinamy i podpinamy przewody elektryczne a potem pneumatyczne. Uważam że to jest błąd ta kolejność przedstawiona na filmie, być może egzaminatorzy nie zwracają na to uwagi, proszę o wyjaśnienie jeśli jestem w błędzie.
Podczas sprzęgania i rozprzęgania nie trzeba włączaś świateł ni zapinać pasów, a silnik dopiero się gasi jak zespół sprzegł się i podłącza przewody, tu tylko podczas rozpinania to wpierw odłącza się przewody a na końcu odpina
A czy w Polsce nie ma obowiązku podczas sprzęgania,sprawdzenia czy hamulec postojowy naczepy jest zaciągnięty???
RadarNoRaczej 1 week ago
Klockow nie podklada sie pod tylnie lewe kolo ,ale prawe,a z tego powodu ze jak sie na ulicy czy tez na trasie to robi jest taka szansa ze podmoch innego tira moze cie wciagnac pod kola,(od strony ulicy sie nigdy tego nie robi),na prawej stronie jest bardziej bezpieczniej,tak mnie przynajmniej tu w niemczech tego nauczyli ,niewem jak w polsce,no ale jaki kraj tez taki obyczaj!
Gabber4444 4 months ago
Poza tym taką kolejność dyktuje logika i doświadczenie: odpięcie czerwonego przewodu powoduje zablokowanie hamulców naczepy stąd odpina się go jako pierwszego (pozostałe przewody zdarza się rozpinać dopiero po częściowym wyjechaniu ciągnikiem spod naczepy ze względu na małe odległości pomiędzy kabiną a np agregatem naczepy chłodniczej) i zapina jak ostatniego aby naczepa była jak najdłużej zahamowana
ruksrally 5 months ago
Instrukcja egzaminowania opisuje czynność sprzęgania podczas której kolejność jest dokładnie taka sama jak na filmie. Temat rozprzęgania w rozporządzeniu nie został ujęty. Wiedza na ten temat może być jednak czerpana z instrukcji obsługi pojazdu.
ruksrally 5 months ago
proszę o uzasadnienie odpięcia najpierw przewodów pneumatycznych a nastepnie elektrycznych, skoro dziennik ustaw o egzaminowaniu mówi że najpierw odpinamy i podpinamy przewody elektryczne a potem pneumatyczne. Uważam że to jest błąd ta kolejność przedstawiona na filmie, być może egzaminatorzy nie zwracają na to uwagi, proszę o wyjaśnienie jeśli jestem w błędzie.
TheMachalos 5 months ago
Podczas sprzęgania i rozprzęgania nie trzeba włączaś świateł ni zapinać pasów, a silnik dopiero się gasi jak zespół sprzegł się i podłącza przewody, tu tylko podczas rozpinania to wpierw odłącza się przewody a na końcu odpina
MarioGwo 8 months ago
Kolega w czerwonej kurtce oblał 2 razy:
1 - 06:30 / przed ruszeniem nie włączył świateł, tylko w trakcie jazdy.
2 - od 08:00 do 10:30 / nie wyłączył silnika podczas wykonywania czynności. Lektor ospale przypomniał o tym na samym końcu tego procesu.
Ogólnie do nauki nie polecam, obraz w niektórych momentach mija się z tym co mówi prowadzący.
Pozdrawiam.
nighthawkPL 8 months ago