los inyectores de los sistema de common rail, trabajan con selenoides como estos, y funcionan realmente rápidos y bien, sino mira los Audi tdi que rondan las 13 mil rpm. no le veo inconvenientes salvo una avería eléctrica y que el pistón golpee una válvula, pero estamos en la era de la electrónica. Por qué no?
primero este sistema tiene pocas rpm no creo ke llegue a 6000 rpm y tambien produce mucho ruido y creo que deberia de haber un menor porcentaje de vida en cada sisema de valvula, para motores de baja rpm lo veo bien aunque creo que debe de ser costoso, ya este sistema lo habia pensado y disenado en dibujo cuando tenia 22
Algo que hace el eje de levas aparte de abrir y cerrar las válvulas es controlar en todo momento la velocidad de cierre y apertura de éstas, desacelerando el movimiento de la válvula cuando ésta esta a punto de llegar a su asiento y cerrase completamente, con el fin de evitar que la cabeza de válvula impacte contra su asiento y evitando que la cabeza se fatigue rápidamente y el motor durará muy poco. El diseño presentado es muy interesante y espero se haya considerado el punto que te menciono.
very good
vikomotosibiruba 3 months ago
los inyectores de los sistema de common rail, trabajan con selenoides como estos, y funcionan realmente rápidos y bien, sino mira los Audi tdi que rondan las 13 mil rpm. no le veo inconvenientes salvo una avería eléctrica y que el pistón golpee una válvula, pero estamos en la era de la electrónica. Por qué no?
oskarcity 7 months ago
primero este sistema tiene pocas rpm no creo ke llegue a 6000 rpm y tambien produce mucho ruido y creo que deberia de haber un menor porcentaje de vida en cada sisema de valvula, para motores de baja rpm lo veo bien aunque creo que debe de ser costoso, ya este sistema lo habia pensado y disenado en dibujo cuando tenia 22
harysantos 7 months ago
Algo que hace el eje de levas aparte de abrir y cerrar las válvulas es controlar en todo momento la velocidad de cierre y apertura de éstas, desacelerando el movimiento de la válvula cuando ésta esta a punto de llegar a su asiento y cerrase completamente, con el fin de evitar que la cabeza de válvula impacte contra su asiento y evitando que la cabeza se fatigue rápidamente y el motor durará muy poco. El diseño presentado es muy interesante y espero se haya considerado el punto que te menciono.
edgar09truj 7 months ago
hola q interesante esta esto. tenes solo esos 4 videos? lo pudiste montar. contanos :;)
mandrake2k2 1 year ago