si se les habia pegado el altimetro,por que no despresurizaron el avion y rompieron el climb?.se olvidaron de lo mas basico de este negocio, aun asi es muy dificil si hubieran mantenido el glide slope con 70 o 60 % de n1 hubieran llegado a casa
Oof, tense moments. A a pilot when you hear the back and forth between the seats it gives you an uneasy feeling. Their situational awareness was 0. :(
Todos al final somos humanos, sean buenos o no, todos en algun momento cometemos errores, lamentable no es cuestión de nacionalidad, al menos los latinoamericanos nos mantenemos unidos, saludos desde Ecuador, y condolencias a las familias de este trágico accidente.
Como es posible que esa compañia usurpadora lan chile unda a los empresario peruanos como lo hicieron con aerocontinente y ahora esta linea, si comprueban que realmente los dueños tienen vinculaciones con el narcotráfico entonces el gobierno deberia expropiarse de la linea aerea, asi como sucede en cualquier parte del mundo y la línea pasa a manos del estado y sigue operando, qn gana de todo esto? LAN CHILE PS se siguen riendo en sus propias narices que incompetente y corrupto el estado peruano.
Que triste y desesperante ver que en algun momento todos tuvieron en sus narices los interrogantes del problema, pero por unas circunstancias desafortunadas lo dejaron pasar: ambos supieron casi al instante que el problema habia sido generado por los de mantenimiento, cuando el PO solicito vectores para ILS, el Cpt. insistio en estabilizar primero la nave, pero en medio de la confusion esa idea se perdio, y luego demoro el pedido de un avion guia que proponia en PO.
Muy triste y desconcertante lo que sucedió esa noche. Viajar con todo un instrumental que erraba los datos en una oscura noche. Todo gracias a una cinta adhesiva que se usó durante una pintada para proteger el sistema. Aparte, para ese entonces no existían capacitaciones para comprender el entorno y aunque fuese así, sería igual que conducir un vehículo a oscuras y casi con los ojos tapados. Requiem por ellos y por su lucha por estabilizar el aeronave y por las víctimas.
@mcwolfus The ground radar receives altitude information from the aircraft's transponder. The transponder was receiving information from faulty sensors.
@mcwolfus If you've ever flown to Lima You know that there is a DEEP fog that covers the city and the airport until about 300 feet above the ground. The planes come in with beaming landing lights and can only see like ten feet in front of them. They were flying at night with faulty instruments, dense fog and practicly no visibility not to mention if youve ever been on a cruise you can attest to this, water can be just as dark as the sky in the middle of the ocean. I just flew from Lima yesterday
@JogaJabba The comment wasnt too serious. This plane was out at sea at the time of the crash. I do wonder if they ciould have tried something simple like attemting to gain a visual fix on the sea. I am sure the war time pilots managed, iam not a pilot and so I dont know.
@mcwolfus Thanks for reply, but doesnt the control tower know of the a/c altitude from their OWN radar independent from the a/c altimeter? The control tower can establish vectors including altitude and speed from the control tower radar, no?
Que mala onda, al parecer el avion dependia enteramente de su sistema estatico y no tenia ninguna otra fuente como gps, o gnss, y eso que es un avion relativamente moderno. Y los pilotos se veian muy asustados, con justa razon, pero creo que los nervios si les afecto mucho en su percepcion y toma de decisiones.
@Arkthurius en aquel tiempo el gps apenas estaba en desarollo, unos meses antes a otro aeroplano le sucedio lo mismo y no duro ni 5 minutos en el aire, los pilotos hicieron demasiado con lo que tenian
@victorhmd1982 sip, yo no decia que fuera una excepcion, efectivamente en aquel tiempo era desarrollo todavia. Creo que tambien boeing tiene algo de culpa pues ese diseño hizo que el avion sea vulnerable a algo tan insignificante como una tira de papel. A mi me toco ver a ese avion aqui cuando era de aeromexico, que lindo que estaba.
Cuanta xenofobia e ignorancia hay entre nosotros mismos. Insultar a la tripulacion cuando no se puede defender es una cobardía. Ellos no tuvieron la culpa que el estupido que limpio el avion haya dejado los tubos pitot u orificios de presion barometrica o estatica tapados. estos orificios o tubos hacen funcionar el Velocimetro, Altimetro, Indicador de Velocidad Vertical, y hasta La altitud enviada al controlador via transponder de acuerdo a la tecnologia de su era. No los Culpen Ya!!! Mexicano
Crock500. Ojala aprendas a prescindir de insultos para plantear tu opinión. Y segundo aprende a leer todos los comentarios que realicé si es que tienes educación...
Dificiles momentos vividos por el Sr.piloto Eric Schreiber ,El Sr.copiloto David Fernández,la tripulación y los pasajeros(Q.E.P.D).Esta terrible situación vivida por ellos nosdebe dejar un gran ejemplo de vida para el avión que cada uno de nosotros piloteamos a diario como lo es NUESTRA VIDA:si nuestro avión presenta problemas debemos repetirnos las palabras que el Sr.Schreiber le dijo a su compañero Sr.Fernández "ACTITUD,ACTITUD" para intentar resolver nuestros problemas.
Esta ni el piloto ni el copiloto eran profesionales por eso paso lo que pasó. No entendían las señales ni lo que significaba en inglés sus advertencias! Como pueden poner gente asi!
@caritoabe no lo tomes a mal, pero creo que tus conocimientos de aviacion son minimos o nulos, el error que cometio la tripulacion fue no detectar que los sensores estaticos estaban obstruidos, luego hicieron un gran trabajo manteniendo ese avion en el aire. Es completamente desatinado y denota mucha ignorancia decir que los pilotos no entendian las alarmas en ingles. Como reza el dicho: "es mejor callar y parecer ignorante, que opinar y demostrarlo ·
@chirimanar tranquilo que con altanería no se llega a ningún sitio...Es evidente la falta de profesionalismo de esta tripulación no sólo por no detectar los sensores, sino que hubieron muchísimas mas circunstancias que llevaron a ese choque fatal... Es imposible defender lo indefendible este vuelo estuvo condenado al fracaso desde el principio. Y por cierto encontré justo un dicho para tí : El orgullo lleva consigo un castigo: la necedad
@caritoabe te pido disculpas si soné altanero, pero no se si supiste que las tomas estaticas fueron tapadas con tape transparente y no del color que se debe, en la noche y con la oscuridad de plataforma seria muy dificil ver un cuadro pequeño transparente adherido al fuselaje. No defiendo lo indefendible, pero me parece que la tripulacion hizo todo lo que estuvo a su alcance. Repecto a tu teoria de que el avion se cayo porque los pilotos no comprendian las alarmas en ingles me parece aun absurdo
@chirimanar ya había hablado ese tema con un entendido del tema y estaba al tanto. Pero de todas formas creo que tenemos opiniones distintas, la respeto, no la comparto.
@caritoabe Eres una tremenda estúpida, primero enterate de lo que pasó. Un imbécil de mantenimiento pegó los sensores con tape del mismo color de la nave lo cual era practicamente difícil de distinguir, el piloto también depende de otros y no sólo de el mismo. A veces eso pasa, lamentablemente, y para que sepas, la Boeing asumió su responsabilidad porque nunca capacito a los pilotos para una situación como esta, y tuvo que indemnizar a los deudos. Un dicho para tí: a ti también te puede pasar.
@caritoabe ..... JODER, ANTES DE DECIR LAS COSAS INFÓRMATE TIPA... POR SI NO SABES, LOS PILOTOS ESTUVIERON HASTA EL ÚLTIMO MOMENTO ASÍ QUE SI VAS A CULPARLOS, MEJOR CÁLLATE.... A DEMÁS LA CULPA LA TIENE LOS CREADORES DEL AVIÓN, QUE LA ESTUPIDEZ NO AVISA QUE ESTÁ ESA CINTA.... Y EL TIPO/A QUE NO SACÓ ESA CINTA....
@timesplitters333 Watch the MAYDAY documentary from Nat Geo on the left of this video. There you will understand the multiple problems they were having...
para todos lo idiotas que hablan tonterias, a la derecha tienen el documental de MAYDAY: catastrofes aereas, VOLAR A CIEGAS, primero vean el problema y luego hablan estupideces porfavor. a todos esos indios de mierda ( mexicanos ) a los gallegos idiotas ( españoles ) y a los webonasos que no pueden decir PUES ( chielnos hdps ).
@IamTheMaxXx lo siento pero como veo que no sabes nada, te explico, cuando entras al curso de piloto privado, te enseñan " Fisiologia de vuelo " donde te explican que NO debes juntar tus problemas personales con los laborales. Esto lo incluyo tambien en mi caracter, para trabajar debo tener una postura, para ser YO .. simplemente soy yo. aprende algo porfavor =/.
@arwing02 o sea que cuando entras por la puerta te vuelves una persona seria, responsable, inteligente, equilibrada... y cuando sales por la puerta con tus compañeros, en cuanto sales, te conviertes de nuevo en un xenofobo con modales de vagabundo? Las personas con más de una personalidad tienen problemas psicológicos, otra cosa es que te digan que debes apartar la vida personal de la profesional (eso lo sabe cualquiera) pero tu lo adaptas a la personalidad. Que triste...
que desespero! yo creo que hubuiera sido bueno haber regresado a tiempo cuando podian ver las luces de la ciudad y guiarse al aeropuerto.. una muerte muy fea, pues muy angustiosa! Q.E.P.D
@avo8686 dificil ver las luces de la ciudad ya que en esa epoca del año cuando ocurrio el accidente el cielo de lima tiene una nubosidad muy espesa (panza de burro)
Así es, amigo mexicano, los chilenos que escriben aquí son huérfanos de criterio. Lo que propicia a que hagan esto es la ociosidad y los complejos. Saludos hermano.
Lamentables todos los comentarios xenofóbicos aquí expresados. Soy mexiano, he viajado a Perú y conozco gente muy valiosa allá. Ayudaría mucho ver el el programa Mayday para comprender lo que aquí sucedió, los pilotos hicieron su mayor esfuerzo ante las condiciones que se presentaban en ese momento. Nada tiene que ver la nacionalidad de los pilotos, cualquier piloto en esta situación estaría igual de confundido como lo estuvieron ellos. Saludos desde México a Perú
@gdsoraiz pues te equivocas, soy peruano y tambien soy piloto ( 22 años ), el capitan del 603 era amigo de mi papá y si aqui hay mucho imbesil que habla cualquier tonteria. El capitan pasaba por momentos muy dificiles y pues se le cruzo todo esa noche, esta emergencia se presentó POR PRIMERA VEZ en el mundo lamentablemente en el vuelo 603 por culpa del pintor que se olvidó de quitar la cinta de las tomas estaticas y pues hasta ese dia NADIE sabia que hacer.
no entiendo el porque de discusiones racistas en medio de un tema tan penoso como el vuelo 603, por ultimo mexico es un pais netamente acomplejado y mal remedo de lo que tanto critican USA, cuando todos absolutamente todos los mexicanos tienen clara influencia de lo que tanto dicen odiar, gringolandia, que pena.
@mahfudna pues si hay cierta influencia, pero no es determinante. A todos se les hace muy facil criticarnos, insultarnos, etc etc. y yo he estado en varios lados del continente americano y sudamerica y aunque vean novelas de mexico y lo medio conozcan, en realidad creo que la gente no conoce a los mexicanos. Pero es muy facil insultarnos eso si, como si hacerlo les resolviera el problema a los que lo hacen.
Lamento lo de los pilotos en este vuelo, pero tal vez no aplicaron el criterio correcto.
Yacob1992 para que opines con fundamento y no hables al garete osea a la deriva(Sin saber) te sugiero que veas el documental de Discovery sobre accidentes aereos, ahi explican que fué lo que sucedió
Totalmente mal administrados los recursos de cabina una vez mas nos encontramos con un 4 barras necio que cree saberlo todo y al final muestra su incompetencia en un procedimiento de emergencia, jamas le debieron dar licencia de comercial
te explicare de buena forma.. la falla que tuvo esa aeronave probocaba malas lecturas en los intrumentos, calaramente esta que el GPWS estaba con lectura correcta pero los pilotos no epnsaron asi, creyeron que todo estaba dando malas lecturas, y cualquier piloto ubiera creido lo mismo, ahora, con lo referente las lecturas que recive el radar son las lecturas que el avion tiene, cuando el avion tenia en su instrumento 7000pies estando a 100 pies, en el radar tb se leia 7000, asi q... piensa.
checa la seccion: Chapter 2 Equipment, Navigation and Facilities del A.T.P. de A.S.A las preguntas 9080, 9081, 9082, 9222 a ver si te deja claro la estupidez del capitan schreiber
por otro lado basandome en estas preguntas se deduce que no hay "airspeed indication" ni "altitude indication" en los instruments correspondientes de alli se deduce que esta bloqueado el tubo pitot y/o hay una falla en los "static ports" como lo dice la pregunta 9082 (PLT337)...
1.-el 757 esta certificado con navegadores inerciales
2.-el radar tiene lectura erronea de la altitud pero no de la GS(ground speed) ya que la calcula segun se desplaza dentro de la zona terminal o del A.C.C.
3.- De alli que basandonos en la GS proporcionada por el controlador y haciendo uso del radio altímetro o de los inerciales podemos satisfactoriamente interceptar el I.L.S. de la pista en uso manteniendo la pendiente y consultando la GS al controlador para mantener minimo VMC
XD es que no conozco a nadie brillante o al menos un poco inteligente de tu pais.
ademas de los que conozca en persona, you tube esta lleno de videos de musica de campesinos peruanos super autoctonos y tu sabes a cuales me refiero creo que los unicos peruanos listos eran los incas y.... acabaron con ellos dejando un remedo de indigenas mestizos que no conocen mas alla de su nariz
Ok tu crees es obvio que no conoces nada de mi país ni a las personas brillantes de aca eso ya me di cuenta, especulas te basas en argumentos sin fundamento entonces no se puede tomar en serio tu comentario es simplemente un berrinche de alguien que odia al Perú es todo. Nose de donde eres ni me interesa saberlo.
Mira que solo por curiosidad me acabo de enterar que eres de Mexico yo por el contrario considero que en ese Pais hay gente muy valiosa y brillante no tengo ese sentimiento xenofobico hacia la gente de rasgos indigenas que en tu país tambien hay y bastante mas que en el mio y eso no los hace menos que nadie ni a nosotoros tampoco. Asi piensa bien lo que dices. ya que te crees de una raza superior demuetralo pues.
Sino sales de tu cueva nunca te enteraras de lo que hay a tu alredor, el Peru es un referente cultural en el mundo, peruanos listos los hay en todas las actividades humanas, como supongo tambien habran mexicanos, si usamos tus metodos para analizar y generalizar a un pais (youtube) acabarias horrorizado de tu pais, estan caricaturizados como la escoria de el planeta y sinonimo de inmigrante que esta dispuesto a ser humillado para poder comer, ademas, de ser el pais de indigenas por excelencia.
Autopilot in command when they are having altimeters trouble?! Bad decision.Then Altitude Hold- with no operative altimeters? What was wrong with these pilots?! They haven't trained in partial pannel flying? That is the basics for instrument flying! I heard of this, maintenance crew taped up all the static ports for cleaning the airplane. They forgot to take them off. By the way, did the co-pilot do the walk around check correctly? Obviously not. Rest in peace.
... pero si me parece de lo mas estupido criticar la capacidad del idioma de los pilotos, porque aun si no supieran el idioma fluido, todos saben lo necesario como para entender los comandos de al computadora... POR FAVOR, RESPETEN A LOS DEUDOS, DE LA TRIPULACION INCLUIDA... UN MONTON DE FACTORES COMBINADOS CAUSARON LA TRAGEDIA.... PERO ES PERO TRAGEDIA LEER TANTO COMENTARIO ESTUPIDO QUE DE VERDAD SOLO HIERVE LA SANGRE DE LOS Q SOLO ESCUCHAMSO ESTA GRABACION CON GANAS DE ENTENDER, NO DE ENSENAR
... pero si ustedes hijos de puta que comentan tanto tuviesen eso encima se aturdirian de tal manera que hasta se hubiesen desmayado. Lo que repiten en ingles, probablemente mal pronunciado era su confucion por las indicaciones contradictorias... no por no saber el idioma... A todos esos eruditos de cantina les digo... vayanse a la puta que los pario... ni hacen un esfuerzo en investigar... las mismas autoridades en la investigacion coincidieron en que es muy distinto aconsejar desde la tribuna
Son muy pocos los que de verdad parecen comentar con poco mas de sinceridad y buen deseo que por darselas de eruditos. Atodos esos hijos de puta que se las dan de expertos y pilotean solo sentados en el water... antes de cuestionar lo visto en un video, que aunque muy grafico no es toda la historia, el piloto y el copiloto tenian muchos años de experiencia, si hablaban el ingles, y si entendian los mensajes de emergencia...
Que tal si hubiesen hecho una orbita sobre Lima, visual para no perder las pistas visuales de altitud apenas los altimetros se trabaron....Solo talvez....Que horrible situacion para los pilotos y pasajeros...QEPD
Bueno, si vamos al caso amigo, que tal si el idiota de mantenimiento no se hubiera olvidado de sacar la cinta protectora de los orificios de los sensores del portalón... nada hubiera pasado...
Los accidentes son así, una cadena de errores a los cuales si no se los detecta se desencadena la tragedia.
...los pilotos son personas (independiente de su nacionalidad) y se equivocan, no son dioses; en 1985 un avión de Japan airlines impactó causando la muerte a 520 personas, la 2ª catástrofe aérea más grande del mundo, por reparación defectuosa; en el 2002 un avión de China Airlines impactó muriendo 225 personas, por fatiga de metal causada por mantención inadecuada...hay varios factores en juego, que, lamentablemente, uno como pasajero desconoce...
la cantidad de alarmas no confunde tanto. confunde es las condiciones IMC y la falta de altura... al no tener visibilidad vuelas a ciegas y no sabes dodne estas a q altitud vas nada...
es posible volar sin heading indicator ni horizonte artificial pero sin altimetro... es BIEN DIFICIL
Por qué todos se las dan de expertos? Cualquier HdP saca un comentario para demostrar su sapiencia en el tema... Son pilotos? Profesionales?
En fin, tiene un piloto profesional tiempo para andar hueveando en internet y postear en Youtube? No lo creo.
Los hijos de puta vuelan en atáudes con alas (Flying coffins), todo es como el orto: la tecnología, la capacitación profesional. No se olviden de que estamos hablando de una empresa peru-ana.
Estoy de acuerdo con parte de lo que decís que todos se hacen los que saben. Pero que tiene que ver que la empresa es peruana? Los pilotos eran excelentes, Eric Schreiber (Comandante) era instructor, jefe de flota de aviones Boeing y jefe de pilotos de AeroPerú. Los accidentes ocurren en todo el mundo...
Hola.. ¿Qué tiene qué ver qué sea peruana? Ocurren accidentes en todo en mundo, en agencias aéreas de cualquier parte del mundo. La verdad ningún país, ni personas, ni nada está libre de desgracias como esta. =(!
¿Lo dices tú? Mejor consultemos un experto. Porque yo he escuchado a muchos expertos hablar sobre este accidente y no dicen lo mismo que tú. Pero buen.. de todas maneras es impresionante que hasta en los vídeos de desgracias entren los chilenos a tratar de molestar. Saludos desde el hermosooooooooooo y único Perú.
No no era tan simple. Es que el port en que recive aire el avion estava tapado con cinta. La cinta la avia puesto los que estaban limpiando y no la quitaron. No avia manera de areglarlo.
When starting the takeoff roll you can clearly here the pilot call out 80 knots. This is to verify that the airspeed indicators are working and in sink. However the NTSB states that the pitot tubes were taped. So how come the airspeed is working on the ground but not 100ft in the air?
I can understand if the airspeed was not giving accurate readings 7000feet up, but 100feet? Come on, somethings not right here.
Fue una tragedia, los restos de la nave aun estan a casi 207 metros de profundidad del mar con el quedaron 56 cuerpos que no pudieron rescatar de los 61 pasajeros y 9 tripulantes abordo.
el capitan si supo q estaba fallando el pitot debio desactivar la computadora de vuelo y dar vuelta o esperar por el otro boeing.. igual q lastima q eso pasara ya nada se puede hacer.. se dieron las cosas para el accidente paz en sus tumbas
la culpa fue del pendejo de mantenimiento que no quito la cinta que tapaba los puertos de estatica pitot que le proporcionan al avion la información de altitud y velocidad, aunque tambien hay que considerar que los piltoos no estaban bien capacitados para este tipo de emergencias y que el ATC fallo en manda run avion guía al rescate de aeroperú
mucho mas de lo que parece, ten en cuenta que era de noche y si no tenian información de altitud podrían chocar con algun edificio que no estuviera bien iluminado o asi, el capitán intentó ir hacia el mar y resolver el problema
Lo que ocurrió fue que el tubo pitot fue tapado y nunca retiraron lo que estaba obstaculizando el flujo del aire por lo que esto en vuelo volvió loco a todos los instrumentos causando que se disparen alarmas que no debieron sonar y que la velocidad del avión era más de la que salía en la computadora. El piloto y su co piloto actuaron de la manera correcta, ya que no sabían que el pitot estaba bloqueado de haberlo sabido no creen que no hubiera sido tan gil de volar asi?
En relación a los comentarios de gente que no sabe lo que realmente pasó. Este es un caso similar al de Austral de Argentina que cayó en Uruguay. Lo que pasó fue que taparon los tubos pitot los que van en la nariz del avión y que mediante el flujo del viento dan conocimiento de lo que pasa en los instrumentos.
se te extraña MARIO ABAWUAD....que dios te tenga con el....pucha que te quize... y aun te extraño, fue lindo todo lo que pasamos besos y gracias por haberte conocido.... FUISTE UNA DE LAS PERSONAS MAS IMPORTANTE EN MI VIDA....te quise MI AMOR...
dejen en paz al piloto que el no tubo la culpa de nada ahi, nunca paso algo como eso en la aviacion comercial, asi que los pilotos no estaban entrenados para algo asi, no es facil llevar un 757 sin instrumentacion, es mas, no creo que aya un procedimiento, por que ni los instrumentos basicos funcionaban,como comienzas un procedimiento de emergencia si nada de los instrumentos esta operativo?? y por ende no sabes tu situacion actual,y sepan que para ser piloto y enfrentar eso hay que tener HUEVOS
Segundo, no es culpa de nadie de los que actuo ese dia, por que ese fatidico dia,la persona que se encargaba de la limpieza de la aeronave no fue al trabajo, y de ello se encargo una persona que no estaba preparada para eso, la cual tapo los sensores con cinta adesiva como dice el prosedimiento y olvido retirarlos, es mas un accidente similar ocurrio 8 meses antes de este, y nose por que aeroperu no recivio las nuevas regulaciones para esta aeronave hasta esa fecha.
Miren esto va para todos, para empezar el ingles es el idioma de la aviacion comercial, no puede haber un piloto que no sepa el ingles, es uno de los requisitos para sacar tu licensia, asi que todos aquellos que hablan sin saber, les pediria callarse, y no opinar.
El comandante erik schraiber, era el piloto mas veterano de Aero Peru, entonces, si el no sabia que era el mach trim, los demas no sabian ni que era la velocidad de rotacion, PORFAVOR !!, es facil hablar todos tranquilos aqui sentados, la verdad, hasta yo hablo con facilidad, si el piloto ubiera dado vuelta rumbo 330 por izquierda, y decendido hasta tener contacto con el terreno, talvs algo mejor ubiera ocurrido y no un accidente, pero a los gallos se los ve en la cancha.
Manlor 13 thanks 4 understanding and,i am a pilot my self i always inspect the static source before any flight,it just we pilots R responsible 4 the safet 0f passangers and,the Airplane!
puta madre con todo respeto pero el huevon piloto que hizo el walkaround no verifico que los puertos estaticos estuvieran "despejados". No jodan, hubiesen estado alerta a su chamba y se hubiera evitado esta cojudes. Mucha criollada y pendejada reinan en la idiosincracia peruana en varias industrias no solo en la aviacion como podemos ver. Puta que mierda lo que le paso a Aeroperu 603. Recuerdo claramente este vuelo cuando paso por encima de mi casa. Soy peruano y trabajo en JetBlue Airways.
De eso estoy seguro, lo que critico no es el hecho que hayan tenido miedo o mucho menos el hecho de que se hayan hecho mierda. Lo que critico es la criollada y falta de profesionalismo en varios aspectos. Lo critico porq soy peruano y se como se mueven las cosas en mi pais. Debemos cambiar la INDIOsincracia para que las cosas no se sigan jodiendo y paguen justos por pecadores, nada mas. Un abrazo.
well ido respect every language but,English is Aviation language and,if the pilot can't speak english he doesn't deserve 2 fly and,i am no't goringo period that s is an FAA regulation capish!
La puta madre que las parió, esto es realmente horrible, pobres pilotos. Se les fué todo a la mierda, estaban totalmente ciegos, ni siquiera luz lunar tenían para tener aunque sea una puta referencia. Los imbéciles que critican por que se habló en español son unos ignorantes. Un saludo a todos mis hermanos Peruanos desde Argentina, soy futuro piloto y analizo accidentes para aprender, pero este, realmente me partió el alma.
You are right, there's nothing against Spanish, it is true that English is the official aviation language, so don't pay attention to these bunch of sore lossers that don't know better and try to justify the imcompetence of those pilots who should have known better. Those pilots should have performed a thorough walk around of the plane paying close attention to what they needed to do. However, they chose to either rely on some piece of shit or skip their job somehow. Too bad. I am peruvian.
listen..it looks like u dnt kno bt if ur in the country like lima u do not need to speak english cuz they both understand and the pilot decides the laungage in contact...this case lima speaks spanish whnen u get to the u.s. u have to speake english....not in lima
oye tarado... tienen que hablar ingles pues... no oyes que el comandante (piloto) es un tarado que no entiende lo que aparece en las ayudas de cabina!?
you rock, southamericanFUCKER! asi es causa, esos pilotos estaban hasta las huevas. No hablablan ingles o por lo menos no entendian ni culo. Como chucha, me pregunto yo, vas a volar un avion de fabricacion americana donde la instrumentacion y guias de ayuda son en ingles, como vas a comunicarte con la torre si no sabes los comandos en ingles???? No wonder, AeroPEOR se fue a la mierda, Aeromexico los mando por un tubo, y bueno cerraron muestra linea de bandera. Yo adoraba Aeroperu. QEPD. Saludos!
Mira Gringuito...para que sepas, nuestros pilotos latinoamericanos hablan el español, que es nuestro idioma nativo, en la aviación se utiliza cualquier tipo de idioma. Por ejemplo, los Rusos en sus aviones no tienen la instrumentación en inglés, la tienen en Ruso. Por que su idioma no utiliza el mismo alfabeto que los otros.
Anormal, habre el cerebro y las orejas de burro para entender y escuchar y no ladres como perro loco. El ingles, escucha bien, te joda o te pique el culo, ES el idioma de la aviacion comercial. No quiere decir q vas a ser un erudito en el tema, NO, solo entender lo suficiente para el que lleves a cabo tu trabajo como en este caso, comandante de una nave q por cierto es un BOEING 757 donde toda la instrumentacion es en ingles, asi que no jodas con explicaciones sacada de los pelos...
Ufff y todo por una cinta en los pitots, un pequeño error que culmino en desastre fatal, en la grabacion esta mas tranquilo y mas concentrado el copiloto pero por aquello del respeto a la experiencia y hacia el superior el copiloto deja las desiciones a el piloto muchas veces teniendo el la solucion al problema, este ambiente de cabina ha cobrado la vida de miles de personas ej: Desastre de Tenerife- y otro caso casi igual a este del cual no recuerdo numero de vuelo donde el pitot fue bloqueado.
david , erick te la canto lo de los altimetros , pero perdieron conciencia situacional debeo estar loco ya que tu no me escuchas mas.
eagle555ification 1 month ago
si se les habia pegado el altimetro,por que no despresurizaron el avion y rompieron el climb?.se olvidaron de lo mas basico de este negocio, aun asi es muy dificil si hubieran mantenido el glide slope con 70 o 60 % de n1 hubieran llegado a casa
eagle555ification 1 month ago
geez its like there arguing back and forth...how many times does the co pilot have to tell him about the auto pilot?
baychecks100 5 months ago
Oof, tense moments. A a pilot when you hear the back and forth between the seats it gives you an uneasy feeling. Their situational awareness was 0. :(
aaron8862006 5 months ago
una lastima por aeroperu....
javier7788 5 months ago
Todos al final somos humanos, sean buenos o no, todos en algun momento cometemos errores, lamentable no es cuestión de nacionalidad, al menos los latinoamericanos nos mantenemos unidos, saludos desde Ecuador, y condolencias a las familias de este trágico accidente.
ivanmarinu 5 months ago
El relato de la muerte de la aviación civil peruana... para siempre....
RomelioSanzz 6 months ago
Como es posible que esa compañia usurpadora lan chile unda a los empresario peruanos como lo hicieron con aerocontinente y ahora esta linea, si comprueban que realmente los dueños tienen vinculaciones con el narcotráfico entonces el gobierno deberia expropiarse de la linea aerea, asi como sucede en cualquier parte del mundo y la línea pasa a manos del estado y sigue operando, qn gana de todo esto? LAN CHILE PS se siguen riendo en sus propias narices que incompetente y corrupto el estado peruano.
tribuno2002 6 months ago
Que triste y desesperante ver que en algun momento todos tuvieron en sus narices los interrogantes del problema, pero por unas circunstancias desafortunadas lo dejaron pasar: ambos supieron casi al instante que el problema habia sido generado por los de mantenimiento, cuando el PO solicito vectores para ILS, el Cpt. insistio en estabilizar primero la nave, pero en medio de la confusion esa idea se perdio, y luego demoro el pedido de un avion guia que proponia en PO.
fackendorf 6 months ago
Muy triste y desconcertante lo que sucedió esa noche. Viajar con todo un instrumental que erraba los datos en una oscura noche. Todo gracias a una cinta adhesiva que se usó durante una pintada para proteger el sistema. Aparte, para ese entonces no existían capacitaciones para comprender el entorno y aunque fuese así, sería igual que conducir un vehículo a oscuras y casi con los ojos tapados. Requiem por ellos y por su lucha por estabilizar el aeronave y por las víctimas.
gnzxaloxx 7 months ago
this was the craziest thing i have ever heard.. jesus thank god it was not me.
TheOpengateway 7 months ago
Venga, hay que ser idiota para culpar a la tripulación. ¿Qué podían hacer si toda la información que recibían para operar el avión era mentira?
aguacatito2k 8 months ago
Pilotos - Una de las profesiones que más respeto merecen.
surfco 9 months ago
HELP. Why is it that ground control tell the crew that are at a certain altitude, when they are not at that altitude at all? Why?
mcwolfus 9 months ago
@mcwolfus The ground radar receives altitude information from the aircraft's transponder. The transponder was receiving information from faulty sensors.
sjk757 9 months ago
@sjk757 ...it makes sense now...
mcwolfus 9 months ago
@sjk757 Should have put the lights on and looked out of the windows. Then they would have seen the sea very close beneath
mcwolfus 9 months ago
@mcwolfus Ya, and definitely should have listened to the Ground Proximity Warning System, it has a separate radar and knew that the sea was near.
sjk757 9 months ago
@sjk757
exactly,and they also have a radar altimeter as well.
heathirving 4 months ago
@mcwolfus If you've ever flown to Lima You know that there is a DEEP fog that covers the city and the airport until about 300 feet above the ground. The planes come in with beaming landing lights and can only see like ten feet in front of them. They were flying at night with faulty instruments, dense fog and practicly no visibility not to mention if youve ever been on a cruise you can attest to this, water can be just as dark as the sky in the middle of the ocean. I just flew from Lima yesterday
JogaJabba 7 months ago
@JogaJabba The comment wasnt too serious. This plane was out at sea at the time of the crash. I do wonder if they ciould have tried something simple like attemting to gain a visual fix on the sea. I am sure the war time pilots managed, iam not a pilot and so I dont know.
mcwolfus 7 months ago
@mcwolfus Thanks for reply, but doesnt the control tower know of the a/c altitude from their OWN radar independent from the a/c altimeter? The control tower can establish vectors including altitude and speed from the control tower radar, no?
mcwolfus 9 months ago
varios años que escuche esta grabación, fue terrible lo que paso...
mariifo 9 months ago
Que mala onda, al parecer el avion dependia enteramente de su sistema estatico y no tenia ninguna otra fuente como gps, o gnss, y eso que es un avion relativamente moderno. Y los pilotos se veian muy asustados, con justa razon, pero creo que los nervios si les afecto mucho en su percepcion y toma de decisiones.
Arkthurius 11 months ago
@Arkthurius en aquel tiempo el gps apenas estaba en desarollo, unos meses antes a otro aeroplano le sucedio lo mismo y no duro ni 5 minutos en el aire, los pilotos hicieron demasiado con lo que tenian
victorhmd1982 11 months ago
@victorhmd1982 sip, yo no decia que fuera una excepcion, efectivamente en aquel tiempo era desarrollo todavia. Creo que tambien boeing tiene algo de culpa pues ese diseño hizo que el avion sea vulnerable a algo tan insignificante como una tira de papel. A mi me toco ver a ese avion aqui cuando era de aeromexico, que lindo que estaba.
Arkthurius 10 months ago
@Arkthurius Si a mi me encanta ese avion! recibe un Abrazo desde San Luis Potosi, Mexico
victorhmd1982 10 months ago
@victorhmd1982 jeje, saludos de merida, mex..
Arkthurius 9 months ago
Alguien sabe que paso con los técnicos de mantenimiento que operaron el avión antes de despegar?
Eran Aviónicos o Aeromecánicos?
baybeecuk 11 months ago
Cuanta xenofobia e ignorancia hay entre nosotros mismos. Insultar a la tripulacion cuando no se puede defender es una cobardía. Ellos no tuvieron la culpa que el estupido que limpio el avion haya dejado los tubos pitot u orificios de presion barometrica o estatica tapados. estos orificios o tubos hacen funcionar el Velocimetro, Altimetro, Indicador de Velocidad Vertical, y hasta La altitud enviada al controlador via transponder de acuerdo a la tecnologia de su era. No los Culpen Ya!!! Mexicano
Msbedolla 1 year ago
Crock500. Ojala aprendas a prescindir de insultos para plantear tu opinión. Y segundo aprende a leer todos los comentarios que realicé si es que tienes educación...
caritoabe 1 year ago
que controlador mas burro dandole lecturas de altitud!!!!!!!! La Altitud se la manda el avión!!!!!
leonardoperezsalles 1 year ago
Dificiles momentos vividos por el Sr.piloto Eric Schreiber ,El Sr.copiloto David Fernández,la tripulación y los pasajeros(Q.E.P.D).Esta terrible situación vivida por ellos nosdebe dejar un gran ejemplo de vida para el avión que cada uno de nosotros piloteamos a diario como lo es NUESTRA VIDA:si nuestro avión presenta problemas debemos repetirnos las palabras que el Sr.Schreiber le dijo a su compañero Sr.Fernández "ACTITUD,ACTITUD" para intentar resolver nuestros problemas.
colombianopina 1 year ago 2
Esta ni el piloto ni el copiloto eran profesionales por eso paso lo que pasó. No entendían las señales ni lo que significaba en inglés sus advertencias! Como pueden poner gente asi!
caritoabe 1 year ago
@caritoabe no lo tomes a mal, pero creo que tus conocimientos de aviacion son minimos o nulos, el error que cometio la tripulacion fue no detectar que los sensores estaticos estaban obstruidos, luego hicieron un gran trabajo manteniendo ese avion en el aire. Es completamente desatinado y denota mucha ignorancia decir que los pilotos no entendian las alarmas en ingles. Como reza el dicho: "es mejor callar y parecer ignorante, que opinar y demostrarlo ·
chirimanar 1 year ago
@chirimanar tranquilo que con altanería no se llega a ningún sitio...Es evidente la falta de profesionalismo de esta tripulación no sólo por no detectar los sensores, sino que hubieron muchísimas mas circunstancias que llevaron a ese choque fatal... Es imposible defender lo indefendible este vuelo estuvo condenado al fracaso desde el principio. Y por cierto encontré justo un dicho para tí : El orgullo lleva consigo un castigo: la necedad
caritoabe 1 year ago
@caritoabe te pido disculpas si soné altanero, pero no se si supiste que las tomas estaticas fueron tapadas con tape transparente y no del color que se debe, en la noche y con la oscuridad de plataforma seria muy dificil ver un cuadro pequeño transparente adherido al fuselaje. No defiendo lo indefendible, pero me parece que la tripulacion hizo todo lo que estuvo a su alcance. Repecto a tu teoria de que el avion se cayo porque los pilotos no comprendian las alarmas en ingles me parece aun absurdo
chirimanar 1 year ago
@chirimanar ya había hablado ese tema con un entendido del tema y estaba al tanto. Pero de todas formas creo que tenemos opiniones distintas, la respeto, no la comparto.
caritoabe 1 year ago
@caritoabe Eres una tremenda estúpida, primero enterate de lo que pasó. Un imbécil de mantenimiento pegó los sensores con tape del mismo color de la nave lo cual era practicamente difícil de distinguir, el piloto también depende de otros y no sólo de el mismo. A veces eso pasa, lamentablemente, y para que sepas, la Boeing asumió su responsabilidad porque nunca capacito a los pilotos para una situación como esta, y tuvo que indemnizar a los deudos. Un dicho para tí: a ti también te puede pasar.
crock500 1 year ago
@caritoabe ..... JODER, ANTES DE DECIR LAS COSAS INFÓRMATE TIPA... POR SI NO SABES, LOS PILOTOS ESTUVIERON HASTA EL ÚLTIMO MOMENTO ASÍ QUE SI VAS A CULPARLOS, MEJOR CÁLLATE.... A DEMÁS LA CULPA LA TIENE LOS CREADORES DEL AVIÓN, QUE LA ESTUPIDEZ NO AVISA QUE ESTÁ ESA CINTA.... Y EL TIPO/A QUE NO SACÓ ESA CINTA....
antopump 5 months ago
they are not even flying the plane, this is insane!
timesplitters333 1 year ago
@timesplitters333 Watch the MAYDAY documentary from Nat Geo on the left of this video. There you will understand the multiple problems they were having...
ivanhvg 1 year ago
compren en Peruvian Airlines!, nuestra nueva aerolinea de banderaaaa
LoBiE07 1 year ago
PERUVIAN AIRLINES ES NUEVA AEROLINEA PERUANA LA MEJOR EN SERVICIO
Carlos000000000100 1 year ago
@Carlos000000000100 UBÍCATE IMBÉCIL ANDA A HACER PUBLICIDAD A UNA PÁGINA ADECUADA, NO VES EL ACCIDENTE HIJO DE PUTA IRRESPETUOSO DE MIERDA.
antopump 5 months ago
para todos lo idiotas que hablan tonterias, a la derecha tienen el documental de MAYDAY: catastrofes aereas, VOLAR A CIEGAS, primero vean el problema y luego hablan estupideces porfavor. a todos esos indios de mierda ( mexicanos ) a los gallegos idiotas ( españoles ) y a los webonasos que no pueden decir PUES ( chielnos hdps ).
arwing02 1 year ago
@arwing02 con tus modales y racismo como mucho eres piloto de cortacesped, o en tu pais le dan el titulo a cualquiera...
IamTheMaxXx 1 year ago
@IamTheMaxXx lo siento pero como veo que no sabes nada, te explico, cuando entras al curso de piloto privado, te enseñan " Fisiologia de vuelo " donde te explican que NO debes juntar tus problemas personales con los laborales. Esto lo incluyo tambien en mi caracter, para trabajar debo tener una postura, para ser YO .. simplemente soy yo. aprende algo porfavor =/.
arwing02 1 year ago
@arwing02 o sea que cuando entras por la puerta te vuelves una persona seria, responsable, inteligente, equilibrada... y cuando sales por la puerta con tus compañeros, en cuanto sales, te conviertes de nuevo en un xenofobo con modales de vagabundo? Las personas con más de una personalidad tienen problemas psicológicos, otra cosa es que te digan que debes apartar la vida personal de la profesional (eso lo sabe cualquiera) pero tu lo adaptas a la personalidad. Que triste...
IamTheMaxXx 1 year ago
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Peruvian Airlines asegura que para todos sus viajeros :
- No cobro de penalidad por cambio de fecha
- El boleto emitido nunca pierde su valor
- La frase “no reembolsable” no existe
- La misma tarifa para peruanos y extranjeros
Carlos000000000100 1 year ago
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canesowna11 1 year ago
thanx 4 uploading
BernyJones 1 year ago
Alguien sabe si ha subido el audio de la caja negra del 737 Faucett que se estrelló? en Arequipa?
RomelioSanzz 1 year ago
mi tio murio ay :(
xini24 1 year ago
@xini24 auuuu
cuboperu 1 year ago
que desespero! yo creo que hubuiera sido bueno haber regresado a tiempo cuando podian ver las luces de la ciudad y guiarse al aeropuerto.. una muerte muy fea, pues muy angustiosa! Q.E.P.D
avo8686 1 year ago
@avo8686 tu crees...pero otra cosa es q pueda con tanto stress...
tatercito 1 year ago
@avo8686 dificil ver las luces de la ciudad ya que en esa epoca del año cuando ocurrio el accidente el cielo de lima tiene una nubosidad muy espesa (panza de burro)
cabezas0azules 1 year ago
arbenvel el documental ya no lo pasan en discovery lo pasan en natgeo
edwargalindoedu 2 years ago
Así es, amigo mexicano, los chilenos que escriben aquí son huérfanos de criterio. Lo que propicia a que hagan esto es la ociosidad y los complejos. Saludos hermano.
Fergretu 2 years ago
Lamentables todos los comentarios xenofóbicos aquí expresados. Soy mexiano, he viajado a Perú y conozco gente muy valiosa allá. Ayudaría mucho ver el el programa Mayday para comprender lo que aquí sucedió, los pilotos hicieron su mayor esfuerzo ante las condiciones que se presentaban en ese momento. Nada tiene que ver la nacionalidad de los pilotos, cualquier piloto en esta situación estaría igual de confundido como lo estuvieron ellos. Saludos desde México a Perú
gdsoraiz 2 years ago 23
@gdsoraiz pues te equivocas, soy peruano y tambien soy piloto ( 22 años ), el capitan del 603 era amigo de mi papá y si aqui hay mucho imbesil que habla cualquier tonteria. El capitan pasaba por momentos muy dificiles y pues se le cruzo todo esa noche, esta emergencia se presentó POR PRIMERA VEZ en el mundo lamentablemente en el vuelo 603 por culpa del pintor que se olvidó de quitar la cinta de las tomas estaticas y pues hasta ese dia NADIE sabia que hacer.
arwing02 1 year ago
tal y como puedo observar, estos pilotos estaban confundidos o no sabian en el momento lo que estaban haciendo...
pensoken 2 years ago
Thanks so much for the translation. It's interesting to see what happens.
Maj0ra 2 years ago 2
no entiendo el porque de discusiones racistas en medio de un tema tan penoso como el vuelo 603, por ultimo mexico es un pais netamente acomplejado y mal remedo de lo que tanto critican USA, cuando todos absolutamente todos los mexicanos tienen clara influencia de lo que tanto dicen odiar, gringolandia, que pena.
mahfudna 2 years ago
@mahfudna pues si hay cierta influencia, pero no es determinante. A todos se les hace muy facil criticarnos, insultarnos, etc etc. y yo he estado en varios lados del continente americano y sudamerica y aunque vean novelas de mexico y lo medio conozcan, en realidad creo que la gente no conoce a los mexicanos. Pero es muy facil insultarnos eso si, como si hacerlo les resolviera el problema a los que lo hacen.
Lamento lo de los pilotos en este vuelo, pero tal vez no aplicaron el criterio correcto.
Arkthurius 9 months ago
Tape left on pitot tubes after cleaning aircraft. Forgot to remove it, pilot missed on walkaround because tape was silver, same color as plane.
Tampaslice 2 years ago
mi papa estaba en ese vuelo
carocampos4444 2 years ago
tu papa estubo ahi?
mercuchoel 2 years ago
el problema fue de la mala capasitacion de los mecanicos peruanos, aparte de la mala supervicion del encargado de los mantenimientos...
soy mecanico en mantenimiento de aeronaves
yacob1992 2 years ago
Yacob1992 para que opines con fundamento y no hables al garete osea a la deriva(Sin saber) te sugiero que veas el documental de Discovery sobre accidentes aereos, ahi explican que fué lo que sucedió
arbenvel 2 years ago
Totalmente mal administrados los recursos de cabina una vez mas nos encontramos con un 4 barras necio que cree saberlo todo y al final muestra su incompetencia en un procedimiento de emergencia, jamas le debieron dar licencia de comercial
xiuhtecuhtli 2 years ago
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arbenvel 2 years ago
(tenian que ser peruanos)
no mames y el gpws para que sirve
y el contacto radar para que sirve
pesima toma de decisiones y termina en la muerte de tantas personas
xiuhtecuhtli 2 years ago
te explicare de buena forma.. la falla que tuvo esa aeronave probocaba malas lecturas en los intrumentos, calaramente esta que el GPWS estaba con lectura correcta pero los pilotos no epnsaron asi, creyeron que todo estaba dando malas lecturas, y cualquier piloto ubiera creido lo mismo, ahora, con lo referente las lecturas que recive el radar son las lecturas que el avion tiene, cuando el avion tenia en su instrumento 7000pies estando a 100 pies, en el radar tb se leia 7000, asi q... piensa.
chachito213 2 years ago
se ve que nunca has tomado un A.T.P.
checa la seccion: Chapter 2 Equipment, Navigation and Facilities del A.T.P. de A.S.A las preguntas 9080, 9081, 9082, 9222 a ver si te deja claro la estupidez del capitan schreiber
por otro lado basandome en estas preguntas se deduce que no hay "airspeed indication" ni "altitude indication" en los instruments correspondientes de alli se deduce que esta bloqueado el tubo pitot y/o hay una falla en los "static ports" como lo dice la pregunta 9082 (PLT337)...
xiuhtecuhtli 2 years ago
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arbenvel 2 years ago
Ademas:
1.-el 757 esta certificado con navegadores inerciales
2.-el radar tiene lectura erronea de la altitud pero no de la GS(ground speed) ya que la calcula segun se desplaza dentro de la zona terminal o del A.C.C.
3.- De alli que basandonos en la GS proporcionada por el controlador y haciendo uso del radio altímetro o de los inerciales podemos satisfactoriamente interceptar el I.L.S. de la pista en uso manteniendo la pendiente y consultando la GS al controlador para mantener minimo VMC
xiuhtecuhtli 2 years ago
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arbenvel 2 years ago
XD es que no conozco a nadie brillante o al menos un poco inteligente de tu pais.
ademas de los que conozca en persona, you tube esta lleno de videos de musica de campesinos peruanos super autoctonos y tu sabes a cuales me refiero creo que los unicos peruanos listos eran los incas y.... acabaron con ellos dejando un remedo de indigenas mestizos que no conocen mas alla de su nariz
xiuhtecuhtli 2 years ago
Ok tu crees es obvio que no conoces nada de mi país ni a las personas brillantes de aca eso ya me di cuenta, especulas te basas en argumentos sin fundamento entonces no se puede tomar en serio tu comentario es simplemente un berrinche de alguien que odia al Perú es todo. Nose de donde eres ni me interesa saberlo.
arbenvel 2 years ago
Mira que solo por curiosidad me acabo de enterar que eres de Mexico yo por el contrario considero que en ese Pais hay gente muy valiosa y brillante no tengo ese sentimiento xenofobico hacia la gente de rasgos indigenas que en tu país tambien hay y bastante mas que en el mio y eso no los hace menos que nadie ni a nosotoros tampoco. Asi piensa bien lo que dices. ya que te crees de una raza superior demuetralo pues.
arbenvel 2 years ago
Sino sales de tu cueva nunca te enteraras de lo que hay a tu alredor, el Peru es un referente cultural en el mundo, peruanos listos los hay en todas las actividades humanas, como supongo tambien habran mexicanos, si usamos tus metodos para analizar y generalizar a un pais (youtube) acabarias horrorizado de tu pais, estan caricaturizados como la escoria de el planeta y sinonimo de inmigrante que esta dispuesto a ser humillado para poder comer, ademas, de ser el pais de indigenas por excelencia.
cdjluis72 2 years ago
Autopilot in command when they are having altimeters trouble?! Bad decision.Then Altitude Hold- with no operative altimeters? What was wrong with these pilots?! They haven't trained in partial pannel flying? That is the basics for instrument flying! I heard of this, maintenance crew taped up all the static ports for cleaning the airplane. They forgot to take them off. By the way, did the co-pilot do the walk around check correctly? Obviously not. Rest in peace.
plsniper 2 years ago
... pero si me parece de lo mas estupido criticar la capacidad del idioma de los pilotos, porque aun si no supieran el idioma fluido, todos saben lo necesario como para entender los comandos de al computadora... POR FAVOR, RESPETEN A LOS DEUDOS, DE LA TRIPULACION INCLUIDA... UN MONTON DE FACTORES COMBINADOS CAUSARON LA TRAGEDIA.... PERO ES PERO TRAGEDIA LEER TANTO COMENTARIO ESTUPIDO QUE DE VERDAD SOLO HIERVE LA SANGRE DE LOS Q SOLO ESCUCHAMSO ESTA GRABACION CON GANAS DE ENTENDER, NO DE ENSENAR
melancox 2 years ago
... pero si ustedes hijos de puta que comentan tanto tuviesen eso encima se aturdirian de tal manera que hasta se hubiesen desmayado. Lo que repiten en ingles, probablemente mal pronunciado era su confucion por las indicaciones contradictorias... no por no saber el idioma... A todos esos eruditos de cantina les digo... vayanse a la puta que los pario... ni hacen un esfuerzo en investigar... las mismas autoridades en la investigacion coincidieron en que es muy distinto aconsejar desde la tribuna
melancox 2 years ago
Son muy pocos los que de verdad parecen comentar con poco mas de sinceridad y buen deseo que por darselas de eruditos. Atodos esos hijos de puta que se las dan de expertos y pilotean solo sentados en el water... antes de cuestionar lo visto en un video, que aunque muy grafico no es toda la historia, el piloto y el copiloto tenian muchos años de experiencia, si hablaban el ingles, y si entendian los mensajes de emergencia...
melancox 2 years ago
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arbenvel 2 years ago
hell yeah...
fandi7 2 years ago
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luisfanianos1 2 years ago
But hey isnt the speed on the pitot tubes? Or is it in both?
Joonatanp99 2 years ago
Pitot tubes control both speed and altitude and feeds that info to the autopilot
Paralyzer 2 years ago
R.I.P all!
Joonatanp99 2 years ago
Que tal si hubiesen hecho una orbita sobre Lima, visual para no perder las pistas visuales de altitud apenas los altimetros se trabaron....Solo talvez....Que horrible situacion para los pilotos y pasajeros...QEPD
atenco01 2 years ago 2
Bueno, si vamos al caso amigo, que tal si el idiota de mantenimiento no se hubiera olvidado de sacar la cinta protectora de los orificios de los sensores del portalón... nada hubiera pasado...
Los accidentes son así, una cadena de errores a los cuales si no se los detecta se desencadena la tragedia.
GinoRc 2 years ago
...los pilotos son personas (independiente de su nacionalidad) y se equivocan, no son dioses; en 1985 un avión de Japan airlines impactó causando la muerte a 520 personas, la 2ª catástrofe aérea más grande del mundo, por reparación defectuosa; en el 2002 un avión de China Airlines impactó muriendo 225 personas, por fatiga de metal causada por mantención inadecuada...hay varios factores en juego, que, lamentablemente, uno como pasajero desconoce...
von2zum6 2 years ago 2
la cantidad de alarmas no confunde tanto. confunde es las condiciones IMC y la falta de altura... al no tener visibilidad vuelas a ciegas y no sabes dodne estas a q altitud vas nada...
es posible volar sin heading indicator ni horizonte artificial pero sin altimetro... es BIEN DIFICIL
QEPD
BUnisimox 2 years ago 2
Por qué todos se las dan de expertos? Cualquier HdP saca un comentario para demostrar su sapiencia en el tema... Son pilotos? Profesionales?
En fin, tiene un piloto profesional tiempo para andar hueveando en internet y postear en Youtube? No lo creo.
Los hijos de puta vuelan en atáudes con alas (Flying coffins), todo es como el orto: la tecnología, la capacitación profesional. No se olviden de que estamos hablando de una empresa peru-ana.
Para qué tanta explicación?
talcaforever 2 years ago
Estoy de acuerdo con parte de lo que decís que todos se hacen los que saben. Pero que tiene que ver que la empresa es peruana? Los pilotos eran excelentes, Eric Schreiber (Comandante) era instructor, jefe de flota de aviones Boeing y jefe de pilotos de AeroPerú. Los accidentes ocurren en todo el mundo...
GinoRc 2 years ago
Hola.. ¿Qué tiene qué ver qué sea peruana? Ocurren accidentes en todo en mundo, en agencias aéreas de cualquier parte del mundo. La verdad ningún país, ni personas, ni nada está libre de desgracias como esta. =(!
PeruanitaVivi 2 years ago 15
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Por ejemplo Estados Unidos ... con el 11/S
pero la solución era simple: desconectar & conectar nuevamente la computadora
ChileDDR 2 years ago
¿Lo dices tú? Mejor consultemos un experto. Porque yo he escuchado a muchos expertos hablar sobre este accidente y no dicen lo mismo que tú. Pero buen.. de todas maneras es impresionante que hasta en los vídeos de desgracias entren los chilenos a tratar de molestar. Saludos desde el hermosooooooooooo y único Perú.
Bye!
PeruanitaVivi 2 years ago
Que vivo que sos ChileDDR haciendo eso el problema iba a seguir porque tenia los puertos estaticos obstruidos.
gfast2 2 years ago
No no era tan simple. Es que el port en que recive aire el avion estava tapado con cinta. La cinta la avia puesto los que estaban limpiando y no la quitaron. No avia manera de areglarlo.
likojib 2 years ago
Poor people, passengers and pilots...oh my gosh!!!
von2zum6 2 years ago
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machet2008 2 years ago
Queremos nuestra aerolinia otravez!!!
haztelsuecojas39 2 years ago
Airspeed!
When starting the takeoff roll you can clearly here the pilot call out 80 knots. This is to verify that the airspeed indicators are working and in sink. However the NTSB states that the pitot tubes were taped. So how come the airspeed is working on the ground but not 100ft in the air?
I can understand if the airspeed was not giving accurate readings 7000feet up, but 100feet? Come on, somethings not right here.
antstonyants 2 years ago
Dude, It is a cause of the accumulation of statics caused by the wind, when they overcame 80 Knots, the statics were severer in the instruments.
GinoRc 2 years ago
Fue una tragedia, los restos de la nave aun estan a casi 207 metros de profundidad del mar con el quedaron 56 cuerpos que no pudieron rescatar de los 61 pasajeros y 9 tripulantes abordo.
Migueller13 2 years ago 5
el capitan si supo q estaba fallando el pitot debio desactivar la computadora de vuelo y dar vuelta o esperar por el otro boeing.. igual q lastima q eso pasara ya nada se puede hacer.. se dieron las cosas para el accidente paz en sus tumbas
Anubizthot 2 years ago
no manches, no es tan facil, te confundes con tantos sonidos que provienen de la cabina y luego volando en la noche, fue muy horroroso
erayalcor 2 years ago
tmR que desesperante, tener los controles sonando subir,bajar,rapida velocidad,entrada en perdida,terreno..
ederrosales 2 years ago
le habian puesto una cinta protectora al cuadrado avionico del avion atras, y fueron los imbeciles de tierra en lima
stonecoldcrazy0806 2 years ago
fue en santiado bestia, sino el avion no hubiera podido llegar a chile para luego partir a lima.
caryash 2 years ago
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Anubizthot 2 years ago
caryash , lea la informacion cabezon salio de lima
Anubizthot 2 years ago
tienes razon, disculpen.
caryash 2 years ago
Je sens le mauvais pour toutes ces personnes. Queestce que le FAA a fait pour empêcher ceci de se produire encore ?
Polynesian576 2 years ago
Se cayo al agua? y me pregunto que paso a quien se debe la culpa a los pilotos a esos groseros de la torre de control? quien sepa bien digamelo.
starperuvian 3 years ago
la culpa fue del pendejo de mantenimiento que no quito la cinta que tapaba los puertos de estatica pitot que le proporcionan al avion la información de altitud y velocidad, aunque tambien hay que considerar que los piltoos no estaban bien capacitados para este tipo de emergencias y que el ATC fallo en manda run avion guía al rescate de aeroperú
Qoriginalsoy 3 years ago
Y no te olvides de lo peor... el ATC le proporcionaba información erronea! La misma información errónea que leian los pilotos en el avión!
GinoRc 2 years ago 2
que tan dificil puede ser dar la vuelta apenas se despega y aterrizar visualmente que cholo el indio
lasmachas 3 years ago
mucho mas de lo que parece, ten en cuenta que era de noche y si no tenian información de altitud podrían chocar con algun edificio que no estuviera bien iluminado o asi, el capitán intentó ir hacia el mar y resolver el problema
Qoriginalsoy 3 years ago
chilindio eres un animalazo.
caryash 2 years ago
Lo que ocurrió fue que el tubo pitot fue tapado y nunca retiraron lo que estaba obstaculizando el flujo del aire por lo que esto en vuelo volvió loco a todos los instrumentos causando que se disparen alarmas que no debieron sonar y que la velocidad del avión era más de la que salía en la computadora. El piloto y su co piloto actuaron de la manera correcta, ya que no sabían que el pitot estaba bloqueado de haberlo sabido no creen que no hubiera sido tan gil de volar asi?
klimowiczgk1 3 years ago
En relación a los comentarios de gente que no sabe lo que realmente pasó. Este es un caso similar al de Austral de Argentina que cayó en Uruguay. Lo que pasó fue que taparon los tubos pitot los que van en la nariz del avión y que mediante el flujo del viento dan conocimiento de lo que pasa en los instrumentos.
klimowiczgk1 3 years ago
se te extraña MARIO ABAWUAD....que dios te tenga con el....pucha que te quize... y aun te extraño, fue lindo todo lo que pasamos besos y gracias por haberte conocido.... FUISTE UNA DE LAS PERSONAS MAS IMPORTANTE EN MI VIDA....te quise MI AMOR...
claudiajandrea 3 years ago
Estimados.
Cinta no sacada - responsable el mecanico.
Verificar el trabajo - responsable el Supervisor
Verificar entes de un vuelo el avion - Resp. El Piloto.
Declarar emergencia apenas se elevaron y vieron que todo andaba mal y regrsar visualmente al aeropuerto- Piloto y copiloto.
cyqzulu 3 years ago
Que bello que hayan muerto esos hijos de puta chilenos envidiosos de los peruanos, mueranse mierda chilenos degraciados
starperuvian 3 years ago
que lastima que pienses eso , porque si te das cuenta murieron peruanos tambien en ese accidente
cyqzulu 2 years ago
dejen en paz al piloto que el no tubo la culpa de nada ahi, nunca paso algo como eso en la aviacion comercial, asi que los pilotos no estaban entrenados para algo asi, no es facil llevar un 757 sin instrumentacion, es mas, no creo que aya un procedimiento, por que ni los instrumentos basicos funcionaban,como comienzas un procedimiento de emergencia si nada de los instrumentos esta operativo?? y por ende no sabes tu situacion actual,y sepan que para ser piloto y enfrentar eso hay que tener HUEVOS
chachito213 3 years ago
Segundo, no es culpa de nadie de los que actuo ese dia, por que ese fatidico dia,la persona que se encargaba de la limpieza de la aeronave no fue al trabajo, y de ello se encargo una persona que no estaba preparada para eso, la cual tapo los sensores con cinta adesiva como dice el prosedimiento y olvido retirarlos, es mas un accidente similar ocurrio 8 meses antes de este, y nose por que aeroperu no recivio las nuevas regulaciones para esta aeronave hasta esa fecha.
chachito213 3 years ago
Miren esto va para todos, para empezar el ingles es el idioma de la aviacion comercial, no puede haber un piloto que no sepa el ingles, es uno de los requisitos para sacar tu licensia, asi que todos aquellos que hablan sin saber, les pediria callarse, y no opinar.
chachito213 3 years ago
pero date cuenta... q el piloto no sabe Q significa match trim !
tatercito 3 years ago
El comandante erik schraiber, era el piloto mas veterano de Aero Peru, entonces, si el no sabia que era el mach trim, los demas no sabian ni que era la velocidad de rotacion, PORFAVOR !!, es facil hablar todos tranquilos aqui sentados, la verdad, hasta yo hablo con facilidad, si el piloto ubiera dado vuelta rumbo 330 por izquierda, y decendido hasta tener contacto con el terreno, talvs algo mejor ubiera ocurrido y no un accidente, pero a los gallos se los ve en la cancha.
chachito213 3 years ago
por lo q se puede... ver... el co-piloto ta mas parao q el piloto....
tatercito 3 years ago
Seeee, piloto definitivamnete ni siguio su lsta de verificacion, con eso se dice todo!!
joavito 3 years ago
Manlor 13 thanks 4 understanding and,i am a pilot my self i always inspect the static source before any flight,it just we pilots R responsible 4 the safet 0f passangers and,the Airplane!
solomonpilot767 3 years ago
no se si estoy de acuerdo que pongan el CVR en el youtube... bueno al menos los momentos finales..
que todos descansen en paz...
elbrat21 3 years ago
EMERGENCY!!!
wmtdv 3 years ago
quelle hont q desastre juegan con lavida civil pofff
kassemnederlander 3 years ago
si vas a hacer un comentario sobre esto, deci algo coherente, pedazo de pelotudo.
ernestovenzano 3 years ago
tu eres un piloto o que puton
kassemnederlander 3 years ago 3
puta madre con todo respeto pero el huevon piloto que hizo el walkaround no verifico que los puertos estaticos estuvieran "despejados". No jodan, hubiesen estado alerta a su chamba y se hubiera evitado esta cojudes. Mucha criollada y pendejada reinan en la idiosincracia peruana en varias industrias no solo en la aviacion como podemos ver. Puta que mierda lo que le paso a Aeroperu 603. Recuerdo claramente este vuelo cuando paso por encima de mi casa. Soy peruano y trabajo en JetBlue Airways.
manlor13 3 years ago
¿Si? Estoy seguro de que vos también te hubieras hecho mierda... que facil que es hablar, por dios!
ernestovenzano 3 years ago
De eso estoy seguro, lo que critico no es el hecho que hayan tenido miedo o mucho menos el hecho de que se hayan hecho mierda. Lo que critico es la criollada y falta de profesionalismo en varios aspectos. Lo critico porq soy peruano y se como se mueven las cosas en mi pais. Debemos cambiar la INDIOsincracia para que las cosas no se sigan jodiendo y paguen justos por pecadores, nada mas. Un abrazo.
manlor13 3 years ago
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machet2008 2 years ago
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machet2008 2 years ago
Pues claro pendejos son peruanos hablan español no ingles Tarados...
Latrivan 3 years ago
salomonpilot767, esta en lo correcto!... se nota que el comandante no entiende ingles..
southamericanrocker 3 years ago
well ido respect every language but,English is Aviation language and,if the pilot can't speak english he doesn't deserve 2 fly and,i am no't goringo period that s is an FAA regulation capish!
solomonpilot767 3 years ago
La puta madre que las parió, esto es realmente horrible, pobres pilotos. Se les fué todo a la mierda, estaban totalmente ciegos, ni siquiera luz lunar tenían para tener aunque sea una puta referencia. Los imbéciles que critican por que se habló en español son unos ignorantes. Un saludo a todos mis hermanos Peruanos desde Argentina, soy futuro piloto y analizo accidentes para aprender, pero este, realmente me partió el alma.
GinoRc 3 years ago 2
well english is a must and,nothing against spanish!
solomonpilot767 3 years ago
You are right, there's nothing against Spanish, it is true that English is the official aviation language, so don't pay attention to these bunch of sore lossers that don't know better and try to justify the imcompetence of those pilots who should have known better. Those pilots should have performed a thorough walk around of the plane paying close attention to what they needed to do. However, they chose to either rely on some piece of shit or skip their job somehow. Too bad. I am peruvian.
manlor13 3 years ago
chaptain..Engliish is aviation language and,i do speak 4 different language but,i don't speak spanish!
solomonpilot767 3 years ago
listen..it looks like u dnt kno bt if ur in the country like lima u do not need to speak english cuz they both understand and the pilot decides the laungage in contact...this case lima speaks spanish whnen u get to the u.s. u have to speake english....not in lima
skyhawkpilot93 3 years ago 3
oye tarado... tienen que hablar ingles pues... no oyes que el comandante (piloto) es un tarado que no entiende lo que aparece en las ayudas de cabina!?
southamericanrocker 3 years ago
you rock, southamericanFUCKER! asi es causa, esos pilotos estaban hasta las huevas. No hablablan ingles o por lo menos no entendian ni culo. Como chucha, me pregunto yo, vas a volar un avion de fabricacion americana donde la instrumentacion y guias de ayuda son en ingles, como vas a comunicarte con la torre si no sabes los comandos en ingles???? No wonder, AeroPEOR se fue a la mierda, Aeromexico los mando por un tubo, y bueno cerraron muestra linea de bandera. Yo adoraba Aeroperu. QEPD. Saludos!
manlor13 3 years ago
Mira Gringuito...para que sepas, nuestros pilotos latinoamericanos hablan el español, que es nuestro idioma nativo, en la aviación se utiliza cualquier tipo de idioma. Por ejemplo, los Rusos en sus aviones no tienen la instrumentación en inglés, la tienen en Ruso. Por que su idioma no utiliza el mismo alfabeto que los otros.
GTABULLY 3 years ago 2
Anormal, habre el cerebro y las orejas de burro para entender y escuchar y no ladres como perro loco. El ingles, escucha bien, te joda o te pique el culo, ES el idioma de la aviacion comercial. No quiere decir q vas a ser un erudito en el tema, NO, solo entender lo suficiente para el que lleves a cabo tu trabajo como en este caso, comandante de una nave q por cierto es un BOEING 757 donde toda la instrumentacion es en ingles, asi que no jodas con explicaciones sacada de los pelos...
manlor13 3 years ago
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why the fuck they don't speak english 4 god sek~
solomonpilot767 3 years ago
Why the f8ck don't you speak spanish?
chaptainchaos 3 years ago 7
Could you please have a little of respect?
GinoRc 3 years ago
The plane was being waxed and they forgot to remove some of the tape form the static port.
The static port is vital for airspeed, vertical speed and altitude.
pilotnyc 3 years ago 3
Is this a legal thing to do?
filmfast 3 years ago
Some careless people blocked the static port at the plane, which caused it to crash.
g33ky898 3 years ago 2
Ufff y todo por una cinta en los pitots, un pequeño error que culmino en desastre fatal, en la grabacion esta mas tranquilo y mas concentrado el copiloto pero por aquello del respeto a la experiencia y hacia el superior el copiloto deja las desiciones a el piloto muchas veces teniendo el la solucion al problema, este ambiente de cabina ha cobrado la vida de miles de personas ej: Desastre de Tenerife- y otro caso casi igual a este del cual no recuerdo numero de vuelo donde el pitot fue bloqueado.
jose0742 3 years ago 3