Los pilotos de aerolineas no cometen errores, por eso son pilotos de AEROLINEAS. El piloto actua con la informacion que tiene a su alcanse. Se puede equivocar en una frecuencia de radio, en un rumbo, etc. Si ves que la velocidad indicada cae literalmente lo primero que haces es bajar la naris. Pero si nada te avisa que lo que realmente falla es el "velocimetro" en pocos segundos tas al horno. No por que no se pueda volar sin conocer la velocidad, sino por que confias en que el indicador anda.
y yo también hice el mismo análisis q vos. si tenes potencia en mot con actitud negativa es practicamente imposible q estes perdiendo IAS. pero te vuelvo a repetir vos lo decis desde aca abajo pero te quiero ver en esa situacion. Y no soy un lorito, solo me parece correcto lo q dice Enrique y además me informo en otras fuentes..
lo que paso con el avion d lapa fue error humano y si....el comandante de aeronave tiene mayor culpa....despues el resto....la fuerza aerea y lapa estan por debajo del poder politico que tiene mayor culpa.
lo importante es que no mejoro en nada la aviacion civil con los corruptos politicos que sufrimos....se creen que las aerolineas estan bien? q hay controles? piñeiro no dijo nada secreto y hoy todo sigue igual
Yo creo que Piñeyro a dado a conocer bastantes pruebas que ponen en tala de juicio a Fuerza aérea y LAPA, y Si porsupuesto el tipo hace su negocio y gana plata a quien no le gustaría?
un claro ejemplo de lo cuanto mentirosos son en fuerza aérea lo tenés en la pelicula F.A sociedad anónima, cuando estaban dicutiendo el Brigadier Cid y Piñeiro en un programa sobre el accidente de Austral, Piñeiro argumentaba que era corrupcion de furza añerea por no poner la alarma de PITOT HEAT
y CID le respondia que no tenían la alarma pero si el amperimetro, a lo cual Piñeiro le decia que el amperimetro no era equivalente a la alarma y el brigadier le porfiaba. Eso es algo obvio. Piñeiro tambien tiene sus cosas malas pero creo que son muy pocas, yo creo que se ha ganado la confianza del personal de la aviacion apartir de las pruebas que ha dado a conocer
Piñeyro se equivoca y mucho. El accidente del 2553 se debio a un error de la tripulacion. La carga de trabajo producto de el problema de com, la radio ayuda inop, y la tormente deribo en una perdida de conciencia situacional. El copiloto puso en una actitud muy peligrosa al avion desautorizando al comandante que estaba en lo correcto. Ningun avions e cae por tener unreliable air speed indication. Se vuela por actitud y potencia en ese caso y en los manuales tenes tablas para sacar tu vel ias.
y en tus comentarios te contradecis solo, 1º decis q se debe a una cadena de errores(que seria lo correcto) y despues decis q se debio a un error de la tripulación(algo absurdo).Pyñeiro nunca le hecho la culpa solo a Fuerza aérea sino a personal de la empresa tamb.
El accidente nunca pudo haber ocurrido solo por falla de tripulación, porque en un accidente no se habla de error humano ya que como vos mismo decis es una parte indivisible de la conducta humana(otra contradicción tuya!!)..Es una cadena de eventos q termina en un ultimo eslabon q desencadena el desastre(la tripulación) hubo otros responsable como personal de fuerza aerea y empresa que no cumplieron con la reglamentacion q obligaba a q estuviera la alarma de PITOT HEAT,
no quieras tapar un error de no poner una alarma obligatoria diciendo q el amperimetro indica fallo de la calefaccion del pitots y que con potencia y attitud volas el avion
xq si no para q estan las alarmas..o vos sos un groso q podes volar un avion sin q ninguna alarma te indique fallo de algo porque solo te das cuenta de todo?me parece q sos muy sobervio te lo digo con todo respeto.. y si sos piloto como yo te daras cuenta q la sobervia de creer q te la sabes a toda solo te lleva a un lugar: LA TUMBA. Saludos!!
El copiloto interpreto la vibracion del comando que era por estar en velocidad de buffeting con vibracion del stickshaker cuando esta vibracion es mecanica ademas de tener una indicacion visual. El amperimetro te indica si funciona el pitot y si tenes la nariz en attitud negativa con potencia en los mot y la vel ias baja es muy obvio que algo pasa con los pitot. En europa volaban asi el DC-9 y nunca nadie se mato por esto. Gran parte de la responsabilidad se la llevo la triuplacion.
perdon por la pregunta pero, entonces si esa alarma hubiese estado, se caian igual? o sea, debido a la carga d trabajo, estres por factores meteorologicos, mala comunicacion, etc
@ChidoriStar Estoy segurisimo que la alarma los hubiese ayudado enormente por que les quita carga de trabajo. Ya que con la alarma es mas facil hacer el análisis de falla.El problema es que un accidente se debe a una cadena de errores. Aca los responsables no fue solamente la fuerza aérea como dice piñeyro la tripulación se llevo mucha responsabilidad como ais tmb el despachante según el informe. Pero no tienen la culpa pq somos seres humanos falibles, errar es indivisible del ser humano.
pero justamente por eso, en el anteultimo paso al accidente, saltan todos los recursos de ayuda (ej alarmas, chicharras) por q como es inevitable cometer errores, tener fatiga, etc, esos recursos la mayoria d la veces, EVITAN el accidente.... al no haber estado este anteultimo eslabon en la cadena, paso directamente al accidente... no veo q este errado piñeyro... ojo, no lo alabo, es medio amarillista.. pero suena logico decir q se estrellaron porq no estaba esa alarma
@ChidoriStar Si, seguramente. Concuerdo. Pero es simplificar un accidente muy complejo al cargrle todas las tintas a la alarma. Seria mas responsable decir que la falta de la alarma contribuyó al accidente y entrenar a los pilotos a detectar estas situaciones sin la alarma por que esta puede fallar. La falla de sistemas PITOT STATIC no siemrpe son advertidos por alarmas sino por otras cuestiones que requieren del analisis de falla de uns er humano. Informate sobre el 757 de aeroperu.
se lo q paso con ese accidente, y ahi tenes otro ejemplo d q un avion puede estrellarse por no saber a q velocidad se va... yo creo q piñeyro obviamente sabe q hubo falla d tripulacion (inevitable condicion humana) y por eso afirma q el avion no se hubiese estrellado al tener esa alarma.
tambien me sorprendio q digas ''Ningun avions e cae por tener unreliable air speed indication'' como si los accidentes ocurrieran por causas mucho menos ''tontas'' y hay infinidad d casos d accidentes q uno piensa ''esto fue ridiculo'', a mi todavia me sorprende lo d lapa, tambien me sorprende un caso q por pasar mal las unidades d medida d peso, se estrellara una avioneta, o q por culpa d un bichito d porkeria q hizo nido en uno d los tubos pitot se estrellara otro avion...
Me parece que vos haces un análisis desde una posición muy cómoda, Porq te aseguro q vos en esa situación no se que hubieras hecho..la alarma de pitot heat en ese momento era obligatoria, vos ante una emergencia no te vas a poner a hacer todo un análisis detallado porq los segundos corren.. para eso tnes alarmas, para advertir q algo no anda bien y q te des cuenta rápido del problema
yo tengo12 años y lo que te puedo decir es que l dc9 de austral se callo porque no tenia una alarma obligatoria que la mismisima fuerza aerea reglamento como obligatoria piñieiro un poco hace la suya o que se creeen que esta siempre del lado de la realidad? si me confundo no lo tomen a mal
El tema es que muchas veces lo hace desde la desinformación y la mentira (como cuando lo hizo hace algunas semanas atrás en el programa de CQC). O vos te pensás que el tipo se dedicó al cine porque no le gustaba volar?
En mi comentario que te puse en inglés intente hacer sociales e incluso te pedi el e-mail para discutir sobre el tema, pero como gente civilizada, y Vos seguiste con tus comentarios atacando la gente y siempre a la defensiva como si yo te hubiera atacado,y nada que ver simplemente te corregi.Ok hermano la terminémos aca, que tengas suerte!! cuidate!
Y al comentario que vos contestaste en principio, era por el comentario que hace Piñeyro al decir que el avión "no tenía una alarma obligatoria" (y me preguntó que será el sonido que se escucha al principio entonces?). DE AHÍ venía mi comentario, pero si entendiste otra cosa, NO ES MI CULPA. Podrías retractarte, porque yo nunca dije que fue el único error. Estás poniendo palabras en boca de otros. Ni que te niegue toda la corrupción que hubo, si hasta la reconozco!!
Si seras ignorante! Piñeyro cuando dijo que no tenia la alarma obligatoria se refirio al accidente del avión De austral en Fray Bentos(MD80) ese avión no tenia la alarma de PITOT HEAT que le avisa al piloto cuando la calefacción del mismo no esta funcionando correctamente por lo tanto las indicaciones de velocidad son erróneas.
Ah me olvidaba: Te recomiendo de onda que vallas a una academia de inglés, porque en tu comentario pusiste la mayoría de los verbos en presente y no en pasado
Y sobre la película, la verdad que detesto tanto a ese tipo de Piñeyro, que ni me digné a verla toda, pero bien confusa que es, incluso hasta en el trailer. Trata sobre el vuelo de LAPA, y en medio del trailer te tira "no funcionaba la alarma" (ah, pero ese era otro accidente? ups). Pero bueno, la gente como vos se alimenta de un cineasta como Piñeyro, que no se cansa de mentir y los giles le creen... total decir pavadas es gratis!
No quiero discutir más y menos con personas ignorantes que de aviación no tienen ni la mas minima idea, ojala escriba alguien que sepa mas de aviones haci puedo discutir a otro nivel.
Te recomiendo te informes un poco más sobre los accidentes de aviación.
Te estas confundiendo el accidente de LAPA con el de Fray Bentos(EN ESTE NO HABIA ALARMA)PD: Tambiébn informate más sobre los aviones!
Mirá que he leído gran parte del informe de accidente de LAPA 3142, me han hecho escuchar la CVR, y lo último que podría esperar es eso que dijiste vos. Que para colmo querés hacerte el perfecto y corregirme a mí, cuando en vez de poner "así" ponés "haci".
Sé algo de aviación, pero si vos a partir de mi comentarios sobre UN ACCIDENTE hacés esas conjeturas, entonces sacate la costumbre de juzgar los conocimientos de una persona por la primer cosa que ves o leés.
Por último, no quieras discutir más, joya! (Yo nunca tuve la intención tampoco, de hecho traté de cortarla). El problema es que cuando yo te decía "ok, ya sé cómo fue el accidente" vos seguías hablando en una actitud MUY pedante, en vez de cortarla y decir "bueno, ok". Sin embargo, con cada "listo, ya sé cómo fue" que decía, vos agregabas algo más al pedo. Si querés demostrar que sabés, hacé un comentario aislado! Ya está viejo, hace rato que YO te pedí que la cortes.
Ves como querés cambiar de tema,eso será porque te diste cuenta que no entendiste bien la película. Sí! en WRZ hablan del accidente de Fray Bentos, y vos como un perfecto ignorante pensaste que era el accidente de LAPA, flanker30: Ya se que en el accidente de LAPA sonó una alarma,o me estás tratando de sordo?
Y todavía no se como decis: "YA SE COMO FUE EL ACCIDENTE" y te confundis el de LAPA con el de Fray Bentos.
No sé che, no me vi entera WRZ porque simplemente me cae pésimo Piñeyro. El problema es uno viene a ver el trailer de la película "WRZ" que trata del accidente del vuelo LAPA 3142, pero el gil este te enchufa un comentario en pleno trailer sobre otro accidente totalmente distinto! No soy ignorante por haberme confundido con una gilada de Piñeyro, y tampoco por no haber visto toda la película.
Si te trate de ignorante te pido disculpas no fue mi intención. La pelicula no trata solo del accidente del WRZ, trata principalmente de toda la corrupción que había en LAPA y fuerza aérea que trajeron a consecuencia el accidente. En la parte esa que decis, La actriz Mercedez Moran y Piñeyro estaban hablando de la corrupción de la empresa y ella le dió un ejemplo del accidente de Australdiciendo que fue error del piloto y ahi fue cuando Piñeiro le comento que no fue error de piloto,etc
GONZA SABA, NO TE PONGAS AL NIVEL DE FLANKER 30(es el prototipo del "salame argentino"vos le decis blanco y te dice negro y se enoja cuando le demostras que esta equivocado y encima te dice "NO ME DES CATEDRA" jajaaj . ¿sera kirchner el apellido de flanker30 jajjaja)
YO SOY MÉDICO , DE AVIACION MAS QUE HABER VIAJADO UN PAR DE VECES, NADA MÁS, PERO TE DAS CUENTA QUE HAY "RESPONSABLES" PORQUE HAY GENTE QUE ES LA ENCARGADA DE DAR EL OK,COMO EN ESTE CASO A PILOTOS PARA CERTIFICAR QUE SON APTOS
Vos callate, pelotudo. Porque si es por "demostrar que estaba equivocado", pues yo no lo estaba. La discusión llegó a partir de que "tu amigo" quizo contar toda la historia, cuando yo sólo hacía alusión a la parte final del accidente, a partir de un comentario de Piñeyro. Insisto, nunca negué la corrupción, y sé la historia, pero los que hacen una montaña de esto, son ustedes. Y si no, fijate que yo siempre traté de ser breve con mis respuestas a gonza, pero me cansé.
Fue RECONTRA falla humana. Nada de que no tenía ña alarma, porque yo tengo guardada la CVR en mi computadora y me he cansado de escucharla. Ni bien el avión empezó a carretear empezó a sonar la alarma y el piloto no paró. Fue error humano, y este tipo no se cansa de mentir!
El término "error humano" ya no se usa más cuando ocurre un accidente, debido a que no es solo falla del piloto, es toda una sucesión de hechos y que uno de estos termina por desencadenar el accidente( cadena de eventos).
A un accidente se lo estudia desde la perspectiva global (TOTAL RESOURCE MANAGEMENT) en donde se ven involucrados no solo los pilotos, sino los controladores de tráfico aéreo,los mecánicos,ingenieros, personal de empresa,fuerza aérea,hasta los servicios de catering, etc
No dijiste que fue eror de piloto textualmente, pero hablaste de falla humana y enseguida nombraste al piloto diciendo que escucho la alarma y no paro. Es cierto el piloto fue el que no reacciono ante la alarma y el que desencadeno el accidente, pero te vuelvo a repetir: esta falla viene de algo mas alla del piloto.
I´ll answer in English because I noticed you wrote a comment on that language. Sorry buddy but I didn´t make an exaggerated explanation, if you think so is because you have a little general culture, simply I tried to explain is not only a human fail(of course talking about the pilot). Anyways I don´t wanna discus, for me everything is all right.
Maybe you can give me your e-mail so we would chat and discus a little bit more about this stuffs. Good luck dude!
Bueh... yo hablaba de la CVR (pero para qué seguir diciendo lo mismo de antes?). Sé que irregularidades hubo antes de eso, y se qué desencadenó ese hecho (y no justamente por ver esta porquería de película). Si querés contar qué fue todo lo que pasó, contáselo a otro. No a mí.
Mi comentario en inglés era en respuesta al comentario de davidziva, que habla de los minutos previos al accidente, no de toda la historia previa...
I heard the black box recording. The alarm started sounding when the pilot applied full power for take-off (because the flaps were not out). I didn't understand what he said in those last moments, but the previous half an hour, while waiting for a track, he was playing around with the cabin staff and telling tales of previoius flights with a female pilot and flight attendants.
That's right. They forget the flaps because the were joking with a flight atendant.
In the CVR after the alarm is activated, the pilot says "what the hell is going on?" and the co-pilot answered "I don't know what's going on, but everything is OK". A few seconds later they crashed. It was a human error.
@alejandracalamar ju o tener que aterrizar metiendo el ala primero ....que desastre deja quieto..la corrupción en su maxima expresión fue la investigacion de este caso....para mi q no se equivocaron taaaannnto como dicen esa noche..al menos esa noche.. el temita ahi era otro...bue así terminaron que en paz descansen ...
Los pilotos de aerolineas no cometen errores, por eso son pilotos de AEROLINEAS. El piloto actua con la informacion que tiene a su alcanse. Se puede equivocar en una frecuencia de radio, en un rumbo, etc. Si ves que la velocidad indicada cae literalmente lo primero que haces es bajar la naris. Pero si nada te avisa que lo que realmente falla es el "velocimetro" en pocos segundos tas al horno. No por que no se pueda volar sin conocer la velocidad, sino por que confias en que el indicador anda.
secret8440 1 year ago
hola, me gustaria saber done puedo conseguir el filme, un saludo desde cancun
djfitovazquez 1 year ago
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y yo también hice el mismo análisis q vos. si tenes potencia en mot con actitud negativa es practicamente imposible q estes perdiendo IAS. pero te vuelvo a repetir vos lo decis desde aca abajo pero te quiero ver en esa situacion. Y no soy un lorito, solo me parece correcto lo q dice Enrique y además me informo en otras fuentes..
GONZASABA 2 years ago
Comment removed
GONZASABA 2 years ago
no idea, its a 2ºnd liner... like LAN
TomGS 2 years ago
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Enrique Piñeyro nunca fue comandante de 737-200...
Adolfinthemix 3 years ago
excelente película!!!... una pregunta... alguien sabe cual es el nombre de la primera cancion de piano que se escucha en este triler???
granchio91 3 years ago
es la cancion con que se enseña el abecedario, a los chicos en Estados Unidos
annasiri 2 years ago
lo que paso con el avion d lapa fue error humano y si....el comandante de aeronave tiene mayor culpa....despues el resto....la fuerza aerea y lapa estan por debajo del poder politico que tiene mayor culpa.
derenglon 3 years ago
lo importante es que no mejoro en nada la aviacion civil con los corruptos politicos que sufrimos....se creen que las aerolineas estan bien? q hay controles? piñeiro no dijo nada secreto y hoy todo sigue igual
derenglon 3 years ago
Vos sos un cabeza de termo importante.
Porque no mirás las 9 partes de "Fuerza aerea sociedad anonima" y después opinás.
versusweb 2 years ago
Yo creo que Piñeyro a dado a conocer bastantes pruebas que ponen en tala de juicio a Fuerza aérea y LAPA, y Si porsupuesto el tipo hace su negocio y gana plata a quien no le gustaría?
un claro ejemplo de lo cuanto mentirosos son en fuerza aérea lo tenés en la pelicula F.A sociedad anónima, cuando estaban dicutiendo el Brigadier Cid y Piñeiro en un programa sobre el accidente de Austral, Piñeiro argumentaba que era corrupcion de furza añerea por no poner la alarma de PITOT HEAT
GONZASABA 3 years ago
y CID le respondia que no tenían la alarma pero si el amperimetro, a lo cual Piñeiro le decia que el amperimetro no era equivalente a la alarma y el brigadier le porfiaba. Eso es algo obvio. Piñeiro tambien tiene sus cosas malas pero creo que son muy pocas, yo creo que se ha ganado la confianza del personal de la aviacion apartir de las pruebas que ha dado a conocer
GONZASABA 3 years ago
Piñeyro se equivoca y mucho. El accidente del 2553 se debio a un error de la tripulacion. La carga de trabajo producto de el problema de com, la radio ayuda inop, y la tormente deribo en una perdida de conciencia situacional. El copiloto puso en una actitud muy peligrosa al avion desautorizando al comandante que estaba en lo correcto. Ningun avions e cae por tener unreliable air speed indication. Se vuela por actitud y potencia en ese caso y en los manuales tenes tablas para sacar tu vel ias.
Aer737 2 years ago
y en tus comentarios te contradecis solo, 1º decis q se debe a una cadena de errores(que seria lo correcto) y despues decis q se debio a un error de la tripulación(algo absurdo).Pyñeiro nunca le hecho la culpa solo a Fuerza aérea sino a personal de la empresa tamb.
GONZASABA 2 years ago
El accidente nunca pudo haber ocurrido solo por falla de tripulación, porque en un accidente no se habla de error humano ya que como vos mismo decis es una parte indivisible de la conducta humana(otra contradicción tuya!!)..Es una cadena de eventos q termina en un ultimo eslabon q desencadena el desastre(la tripulación) hubo otros responsable como personal de fuerza aerea y empresa que no cumplieron con la reglamentacion q obligaba a q estuviera la alarma de PITOT HEAT,
GONZASABA 2 years ago
no quieras tapar un error de no poner una alarma obligatoria diciendo q el amperimetro indica fallo de la calefaccion del pitots y que con potencia y attitud volas el avion
GONZASABA 2 years ago
xq si no para q estan las alarmas..o vos sos un groso q podes volar un avion sin q ninguna alarma te indique fallo de algo porque solo te das cuenta de todo?me parece q sos muy sobervio te lo digo con todo respeto.. y si sos piloto como yo te daras cuenta q la sobervia de creer q te la sabes a toda solo te lleva a un lugar: LA TUMBA. Saludos!!
GONZASABA 2 years ago
El copiloto interpreto la vibracion del comando que era por estar en velocidad de buffeting con vibracion del stickshaker cuando esta vibracion es mecanica ademas de tener una indicacion visual. El amperimetro te indica si funciona el pitot y si tenes la nariz en attitud negativa con potencia en los mot y la vel ias baja es muy obvio que algo pasa con los pitot. En europa volaban asi el DC-9 y nunca nadie se mato por esto. Gran parte de la responsabilidad se la llevo la triuplacion.
Aer737 2 years ago
perdon por la pregunta pero, entonces si esa alarma hubiese estado, se caian igual? o sea, debido a la carga d trabajo, estres por factores meteorologicos, mala comunicacion, etc
gracias
ChidoriStar 2 years ago
@ChidoriStar Estoy segurisimo que la alarma los hubiese ayudado enormente por que les quita carga de trabajo. Ya que con la alarma es mas facil hacer el análisis de falla.El problema es que un accidente se debe a una cadena de errores. Aca los responsables no fue solamente la fuerza aérea como dice piñeyro la tripulación se llevo mucha responsabilidad como ais tmb el despachante según el informe. Pero no tienen la culpa pq somos seres humanos falibles, errar es indivisible del ser humano.
Aer737 2 years ago
pero justamente por eso, en el anteultimo paso al accidente, saltan todos los recursos de ayuda (ej alarmas, chicharras) por q como es inevitable cometer errores, tener fatiga, etc, esos recursos la mayoria d la veces, EVITAN el accidente.... al no haber estado este anteultimo eslabon en la cadena, paso directamente al accidente... no veo q este errado piñeyro... ojo, no lo alabo, es medio amarillista.. pero suena logico decir q se estrellaron porq no estaba esa alarma
saludos
ChidoriStar 2 years ago
@ChidoriStar Si, seguramente. Concuerdo. Pero es simplificar un accidente muy complejo al cargrle todas las tintas a la alarma. Seria mas responsable decir que la falta de la alarma contribuyó al accidente y entrenar a los pilotos a detectar estas situaciones sin la alarma por que esta puede fallar. La falla de sistemas PITOT STATIC no siemrpe son advertidos por alarmas sino por otras cuestiones que requieren del analisis de falla de uns er humano. Informate sobre el 757 de aeroperu.
saludo!
Aer737 2 years ago
se lo q paso con ese accidente, y ahi tenes otro ejemplo d q un avion puede estrellarse por no saber a q velocidad se va... yo creo q piñeyro obviamente sabe q hubo falla d tripulacion (inevitable condicion humana) y por eso afirma q el avion no se hubiese estrellado al tener esa alarma.
ChidoriStar 2 years ago
tambien me sorprendio q digas ''Ningun avions e cae por tener unreliable air speed indication'' como si los accidentes ocurrieran por causas mucho menos ''tontas'' y hay infinidad d casos d accidentes q uno piensa ''esto fue ridiculo'', a mi todavia me sorprende lo d lapa, tambien me sorprende un caso q por pasar mal las unidades d medida d peso, se estrellara una avioneta, o q por culpa d un bichito d porkeria q hizo nido en uno d los tubos pitot se estrellara otro avion...
salu2
ChidoriStar 2 years ago
Me parece que vos haces un análisis desde una posición muy cómoda, Porq te aseguro q vos en esa situación no se que hubieras hecho..la alarma de pitot heat en ese momento era obligatoria, vos ante una emergencia no te vas a poner a hacer todo un análisis detallado porq los segundos corren.. para eso tnes alarmas, para advertir q algo no anda bien y q te des cuenta rápido del problema
GONZASABA 2 years ago
y claro nosee
winonazul 3 years ago
yo tengo12 años y lo que te puedo decir es que l dc9 de austral se callo porque no tenia una alarma obligatoria que la mismisima fuerza aerea reglamento como obligatoria piñieiro un poco hace la suya o que se creeen que esta siempre del lado de la realidad? si me confundo no lo tomen a mal
winonazul 3 years ago
lo que enrique piñyeriro quiere explicar aparate de esto es la inseguridad aerea en la argentina
winonazul 3 years ago
El tema es que muchas veces lo hace desde la desinformación y la mentira (como cuando lo hizo hace algunas semanas atrás en el programa de CQC). O vos te pensás que el tipo se dedicó al cine porque no le gustaba volar?
flanker30 3 years ago
En mi comentario que te puse en inglés intente hacer sociales e incluso te pedi el e-mail para discutir sobre el tema, pero como gente civilizada, y Vos seguiste con tus comentarios atacando la gente y siempre a la defensiva como si yo te hubiera atacado,y nada que ver simplemente te corregi.Ok hermano la terminémos aca, que tengas suerte!! cuidate!
GONZASABA 3 years ago
Me rectifico, el accidente de Austral en Fray Bentos fue un "DC-9" y no un MD80 como había puesto en mi comentario anterior.
GONZASABA 3 years ago
Y al comentario que vos contestaste en principio, era por el comentario que hace Piñeyro al decir que el avión "no tenía una alarma obligatoria" (y me preguntó que será el sonido que se escucha al principio entonces?). DE AHÍ venía mi comentario, pero si entendiste otra cosa, NO ES MI CULPA. Podrías retractarte, porque yo nunca dije que fue el único error. Estás poniendo palabras en boca de otros. Ni que te niegue toda la corrupción que hubo, si hasta la reconozco!!
flanker30 3 years ago
Si seras ignorante! Piñeyro cuando dijo que no tenia la alarma obligatoria se refirio al accidente del avión De austral en Fray Bentos(MD80) ese avión no tenia la alarma de PITOT HEAT que le avisa al piloto cuando la calefacción del mismo no esta funcionando correctamente por lo tanto las indicaciones de velocidad son erróneas.
Ah me olvidaba: Te recomiendo de onda que vallas a una academia de inglés, porque en tu comentario pusiste la mayoría de los verbos en presente y no en pasado
GONZASABA 3 years ago
Es problema mío saber bien inglés o no, y punto.
Y sobre la película, la verdad que detesto tanto a ese tipo de Piñeyro, que ni me digné a verla toda, pero bien confusa que es, incluso hasta en el trailer. Trata sobre el vuelo de LAPA, y en medio del trailer te tira "no funcionaba la alarma" (ah, pero ese era otro accidente? ups). Pero bueno, la gente como vos se alimenta de un cineasta como Piñeyro, que no se cansa de mentir y los giles le creen... total decir pavadas es gratis!
flanker30 3 years ago
No quiero discutir más y menos con personas ignorantes que de aviación no tienen ni la mas minima idea, ojala escriba alguien que sepa mas de aviones haci puedo discutir a otro nivel.
Te recomiendo te informes un poco más sobre los accidentes de aviación.
Te estas confundiendo el accidente de LAPA con el de Fray Bentos(EN ESTE NO HABIA ALARMA)PD: Tambiébn informate más sobre los aviones!
suerte!
GONZASABA 3 years ago
Mirá que he leído gran parte del informe de accidente de LAPA 3142, me han hecho escuchar la CVR, y lo último que podría esperar es eso que dijiste vos. Que para colmo querés hacerte el perfecto y corregirme a mí, cuando en vez de poner "así" ponés "haci".
Sé algo de aviación, pero si vos a partir de mi comentarios sobre UN ACCIDENTE hacés esas conjeturas, entonces sacate la costumbre de juzgar los conocimientos de una persona por la primer cosa que ves o leés.
flanker30 3 years ago
Por último, no quieras discutir más, joya! (Yo nunca tuve la intención tampoco, de hecho traté de cortarla). El problema es que cuando yo te decía "ok, ya sé cómo fue el accidente" vos seguías hablando en una actitud MUY pedante, en vez de cortarla y decir "bueno, ok". Sin embargo, con cada "listo, ya sé cómo fue" que decía, vos agregabas algo más al pedo. Si querés demostrar que sabés, hacé un comentario aislado! Ya está viejo, hace rato que YO te pedí que la cortes.
flanker30 3 years ago
Ves como querés cambiar de tema,eso será porque te diste cuenta que no entendiste bien la película. Sí! en WRZ hablan del accidente de Fray Bentos, y vos como un perfecto ignorante pensaste que era el accidente de LAPA, flanker30: Ya se que en el accidente de LAPA sonó una alarma,o me estás tratando de sordo?
Y todavía no se como decis: "YA SE COMO FUE EL ACCIDENTE" y te confundis el de LAPA con el de Fray Bentos.
GONZASABA 3 years ago
No sé che, no me vi entera WRZ porque simplemente me cae pésimo Piñeyro. El problema es uno viene a ver el trailer de la película "WRZ" que trata del accidente del vuelo LAPA 3142, pero el gil este te enchufa un comentario en pleno trailer sobre otro accidente totalmente distinto! No soy ignorante por haberme confundido con una gilada de Piñeyro, y tampoco por no haber visto toda la película.
flanker30 3 years ago
Si te trate de ignorante te pido disculpas no fue mi intención. La pelicula no trata solo del accidente del WRZ, trata principalmente de toda la corrupción que había en LAPA y fuerza aérea que trajeron a consecuencia el accidente. En la parte esa que decis, La actriz Mercedez Moran y Piñeyro estaban hablando de la corrupción de la empresa y ella le dió un ejemplo del accidente de Australdiciendo que fue error del piloto y ahi fue cuando Piñeiro le comento que no fue error de piloto,etc
GONZASABA 3 years ago
GONZASABA? sos un profesional del ambiente? pq respetites como lorito lo que dicen en las dos peliculas y bueno...meten mucha la pata
Aer737 2 years ago
GONZA SABA, NO TE PONGAS AL NIVEL DE FLANKER 30(es el prototipo del "salame argentino"vos le decis blanco y te dice negro y se enoja cuando le demostras que esta equivocado y encima te dice "NO ME DES CATEDRA" jajaaj . ¿sera kirchner el apellido de flanker30 jajjaja)
YO SOY MÉDICO , DE AVIACION MAS QUE HABER VIAJADO UN PAR DE VECES, NADA MÁS, PERO TE DAS CUENTA QUE HAY "RESPONSABLES" PORQUE HAY GENTE QUE ES LA ENCARGADA DE DAR EL OK,COMO EN ESTE CASO A PILOTOS PARA CERTIFICAR QUE SON APTOS
juanjose875 3 years ago
Vos callate, pelotudo. Porque si es por "demostrar que estaba equivocado", pues yo no lo estaba. La discusión llegó a partir de que "tu amigo" quizo contar toda la historia, cuando yo sólo hacía alusión a la parte final del accidente, a partir de un comentario de Piñeyro. Insisto, nunca negué la corrupción, y sé la historia, pero los que hacen una montaña de esto, son ustedes. Y si no, fijate que yo siempre traté de ser breve con mis respuestas a gonza, pero me cansé.
flanker30 3 years ago
Fue RECONTRA falla humana. Nada de que no tenía ña alarma, porque yo tengo guardada la CVR en mi computadora y me he cansado de escucharla. Ni bien el avión empezó a carretear empezó a sonar la alarma y el piloto no paró. Fue error humano, y este tipo no se cansa de mentir!
Me da MUCHA bronca que hable por hablar.
flanker30 3 years ago
El término "error humano" ya no se usa más cuando ocurre un accidente, debido a que no es solo falla del piloto, es toda una sucesión de hechos y que uno de estos termina por desencadenar el accidente( cadena de eventos).
A un accidente se lo estudia desde la perspectiva global (TOTAL RESOURCE MANAGEMENT) en donde se ven involucrados no solo los pilotos, sino los controladores de tráfico aéreo,los mecánicos,ingenieros, personal de empresa,fuerza aérea,hasta los servicios de catering, etc
GONZASABA 3 years ago
Ok, y eso qué tiene que ver con lo que yo dije?
flanker30 3 years ago
Tiene que ver con lo que te escribi! que no solo fue error del piloto.. lee lo que te puse!
GONZASABA 3 years ago
Sí que lo leí. Igual yo nunca dije que fue sólo error del piloto. Conozco el caso, che.
flanker30 3 years ago
No dijiste que fue eror de piloto textualmente, pero hablaste de falla humana y enseguida nombraste al piloto diciendo que escucho la alarma y no paro. Es cierto el piloto fue el que no reacciono ante la alarma y el que desencadeno el accidente, pero te vuelvo a repetir: esta falla viene de algo mas alla del piloto.
GONZASABA 3 years ago
Todo bien, pero de entrada diste una explicación un tanto "exagerada". No lo tomes mal, pero no necesito que me des "cátedra" sobre este accidente.
flanker30 3 years ago
I´ll answer in English because I noticed you wrote a comment on that language. Sorry buddy but I didn´t make an exaggerated explanation, if you think so is because you have a little general culture, simply I tried to explain is not only a human fail(of course talking about the pilot). Anyways I don´t wanna discus, for me everything is all right.
Maybe you can give me your e-mail so we would chat and discus a little bit more about this stuffs. Good luck dude!
GONZASABA 3 years ago
Bueh... yo hablaba de la CVR (pero para qué seguir diciendo lo mismo de antes?). Sé que irregularidades hubo antes de eso, y se qué desencadenó ese hecho (y no justamente por ver esta porquería de película). Si querés contar qué fue todo lo que pasó, contáselo a otro. No a mí.
Mi comentario en inglés era en respuesta al comentario de davidziva, que habla de los minutos previos al accidente, no de toda la historia previa...
flanker30 3 years ago
LAPA
davidziva 3 years ago
I heard the black box recording. The alarm started sounding when the pilot applied full power for take-off (because the flaps were not out). I didn't understand what he said in those last moments, but the previous half an hour, while waiting for a track, he was playing around with the cabin staff and telling tales of previoius flights with a female pilot and flight attendants.
davidziva 3 years ago
Do you mean the Madrid flight, or the LAPA one?
Kiquegil 3 years ago
That's right. They forget the flaps because the were joking with a flight atendant.
In the CVR after the alarm is activated, the pilot says "what the hell is going on?" and the co-pilot answered "I don't know what's going on, but everything is OK". A few seconds later they crashed. It was a human error.
flanker30 3 years ago
che.. sabes doinde puedo conseguir el CVR cmpleto?
hey do you know where i can get the black box(CVR) audio? the whole 30+ mins?
TomGS 2 years ago
mas o menos lo mismo que ha pasado ahora en madrid...
lizardqueen4U 3 years ago
Gente esto paso en mi país, es parte de la corrupción que existe!!!!
Me re cago en todo los políticos hijos de un remil vagón de putas adoradoras del pete!!!
Que privatizaron todo el país!!! Aguante argentina
rouzden 3 years ago 5
terribly!
nakluts 3 years ago
METER LA PIJA
enzogta 3 years ago
PONER EL HOMBRO O METER LA PATA?
alejandracalamar 3 years ago 3
@alejandracalamar ju o tener que aterrizar metiendo el ala primero ....que desastre deja quieto..la corrupción en su maxima expresión fue la investigacion de este caso....para mi q no se equivocaron taaaannnto como dicen esa noche..al menos esa noche.. el temita ahi era otro...bue así terminaron que en paz descansen ...
LONJAPERFECTA 1 year ago
is difficult, maybe you should download it from emule or some like that. The airline was called LAPA
maturanesa 4 years ago
is about a plane tragedy in Buenos Aires, in 1999
maturanesa 4 years ago