Actually, when you read the POH of the VariEZE, it states that should you forget to crank down the nosegear (or hit the switch for the electric nosegear) you can still land and keep the plane on the main gear long enough to get the nose gear down. So there are plenty of possibilities to resolve this situation without the above shown outcome. Question is, are you ready for it when push comes to shove... :)
Looks like the pilot got confused about whether to go around or try to get the nose gear down in time. The best chance at a go around would have been to leave the nose gear and air brake up while applying power while keeping level until enough air speed was gained to climb out. Were there engine issues that added to the trouble? Oddly enough, they'd probably have been better off not realizing the nose gear wasn't down until it was too late. Just the nose would have gotten scraped in that case.
Decision "go around" must arise during final, when gear is not locked, at the very latest. The procedure must be power, pitch, flaps and then follow the instruction of the approach chart of go around procedures. It looks like the pilot tried to reach the long runway, after the gear was down and locked.That is possible to do so, but his main problem was the missing speed, when he set his speedbrake again. Look at his high pitch, which indicates less speed, although he set the power.
A system that stows away only half of the landing gear is a poor design, it is confusing, it is not what would naturally be expected. Some part of a pilot's mind---while under stress of landing manouvers---tells him this plane does not retract the landing gear---well, HALF of it. Such design goes counter to human ergonomics. It'd be better to not stow away any of the gear, instead of a half-ass job. Ergonomics do have effects.
@Austyg You are right that it's safer to have fixed gear than retractable gear, but wrong otherwise. The natural expectation is to be on the ground, on your feet, looking up. Any engineering solution beyond that has specific procedures which is trained for. His landing checklist says "gear down and locked", not "most of the gear down and bolted anyway".
@olaleier ... heh heh :) I see what you mean; point well taken. Lately I've noticed people in general are not adept at reading user manuals nor following instructions. Designing products in a way that off-loads decission tasks from the user might make sense then.
Amazing. Hope all are OK. As a long time canard pilot this video is amazing. After he realized he missed getting the gear down he should have gone FULL POWER (Always) and gone around. He lost his canard lift the second he dropped the speed brake. He might have even over come that had the had full throttle in. I've found that these issues on landing are always fixed by FULL THROTTLE: keep the canard flying. Wow!
Looks like he forgot the nose gear. Realized it before he got down. Throttle up, speed brake up, go around. Then he went into landing checklist again. Nose gear down. speed brake down. Problem was, he was too slow and the nose bob was the canard stalling. Flew it into the ground. At least he pointed it away from people and other obstacles. Those main gear bows are tough, must have been a hell of a hit.
wow the pilot forgot to put the nose wheel down! flipped out, ballooned, went to do a go-around and THEN put the nose wheel down for no reason, stalled then smack!!! Bad decision making
@1ttzz Bremsklappe draussen, Bugrad vergessen, dann hochgezogen, Bremsklappe rein, Gas gegeben. Dann Bugrad halb raus, dann ganz. dann Bremsklappe raus... sieht für mich wie ein Landungsversuch aus...
@1ttzz Was hat er dann so dicht am Boden gemacht? Ich hab ja gesagt, dass ich die Ursache nicht genau kenne und will niemandem zu nahe treten. Bist Du der Pilot zufällig? Dann kläre uns bitte alle auf.
Warum kann man sein Ego nicht daheim lassen und die Landung einfach abbrechen? Oder weiss man mittlerweile mehr über die Ursache? Ich will nämlich niemandem zu nahe treten.
Ja, ja, immer sind es Super-Mega-Wahnsinns-Piloten mit 100'000'000 Flugstunden. Warum macht er denn dann einen solchen abgöttischen Bockmist? Warten wir mal ab was oder ob die ESA irgend wann mal einen Bericht zustande bringt.
Und warum sind es eigentlich immer wieder Eigenbauten die an Flugtagen einen Bock bauen. Passiert irgendwie nie mit den wahren Profis.
BFU, ja, bei Serienflugzeugen. Für Unfallberichte über Experimental's ist die EAS zuständig. Experimental Aircraft Switzerland. Sorry ESA war Tipfehler. Wie auch immer, BFU, nein hat nichts damit zu tun.
der pilot soll ein ehemaliger berufspilot mit über 17000 flugstunden sein. ich glaube, das bugrad wurde vergessen auszufahren. deshalb zieht der pilot wieder höhe und fährt die bremsklappe ein (klappe im mittelbereich des rumpfes). anschliessend fährt das bugrad normal aus
nun setzt der pilot jedoch wieder die bremsklappe. dabei hat er, bedingt durch provoziert er durch das späte erhöhen der motorleistung und dem steigewinkel einen strömungsabriss (stall). da die EZ ein entenflügler ist, bricht diese bei einem stall nicht nach einer seite ab, sonder bleibt stabil.
Für mich sah es aus wie ein unkoordinierter go around. Erst kam das Bugfahrwerk ein wenig raus, erst dann wurde Gas gegeben. Ich denke der Pilot war ein wenig überfordert mit der Situation. Schade um die schöne EZ. Ich muss aber sagen, dass der Ausgang des Unfalls für das Design spricht und sicher auch für den der es gebaut hat. Er scheint einen guten Job gemacht zu haben. Der Rumpf scheint völlig intakt und alle sind wohlauf.
wer was von experimental versteht, ist noch lange nicht auch ein Pilot! kopfloser geht's nicht mehr. Wer die Basics nicht beherrscht sollte nicht umbedingt ein solches Gerät benutzen. Aber Mit Geld ist Alles möglich.
Maybe someday someone will explain to the pilot what the airbrake is for and when to use it properly. It does kill speed and hinders the aircraft to fly, you know. Other than that, he should learn to use at least a minimal mental checklist, like "gear down and locked" before every landing.
War auch an der Airshow, da aber so viele Leute hatte haben wir das gar nicht gesehen und nur durch den speaker erfahren. Nebst dem Flugzeug ging noch eine Runwaybeleuchtung drauf. Schon noch heftig wieweit das Hauptfahrwerk durch die Luft fliegt. Die letzten Einzelteile vom Flugzeug wurden am Montag morgen gefunden.
So wies aussieht war das Bugfahrwerk verklemmt oder versehentlich nicht ausgefahren. Das Durchstarten sah gut aus, warum der Pilot dann doch abgebrochen hat, keine Ahnung. Bin gespannt auf den Flugunfallbericht.
There will be no accident report, since it is a homebuilt. That rests with the ESA, and they will do absolutely nothing. BFU only handles production aircraft.
Actually, when you read the POH of the VariEZE, it states that should you forget to crank down the nosegear (or hit the switch for the electric nosegear) you can still land and keep the plane on the main gear long enough to get the nose gear down. So there are plenty of possibilities to resolve this situation without the above shown outcome. Question is, are you ready for it when push comes to shove... :)
ATLRCFlyer 2 weeks ago
limited control authority? i was under impression that you cant stall a canard....is this true?
if you have an avrg of 45 miles an hour of wind hitting those control surfaces..it just plain aint enough to control the aircraft.
hedojake 3 weeks ago
It looks like the canard stalled when he attempted to go around causing him to dive into the ground
racethepilot 1 month ago
Looks like the pilot got confused about whether to go around or try to get the nose gear down in time. The best chance at a go around would have been to leave the nose gear and air brake up while applying power while keeping level until enough air speed was gained to climb out. Were there engine issues that added to the trouble? Oddly enough, they'd probably have been better off not realizing the nose gear wasn't down until it was too late. Just the nose would have gotten scraped in that case.
bizzee1 1 month ago
I saw this accident live @emmen air show. Fortunatly there was no one killed, but the pilot was taken to the next hospital.
PilotSwitzerland 1 month ago
Figure his back bone flews off from the top of his skull!
Cavelson 2 months ago
HOLY FUCK
mrWWEchamp18 3 months ago
Decision "go around" must arise during final, when gear is not locked, at the very latest. The procedure must be power, pitch, flaps and then follow the instruction of the approach chart of go around procedures. It looks like the pilot tried to reach the long runway, after the gear was down and locked.That is possible to do so, but his main problem was the missing speed, when he set his speedbrake again. Look at his high pitch, which indicates less speed, although he set the power.
Akaflieger 3 months ago
I can't imagine why a pilot would risk his life like this. What would have been so bad about going around and getting it right?
Prickler32 3 months ago
chain of poor decisions..... go around.
b1pig 3 months ago
A system that stows away only half of the landing gear is a poor design, it is confusing, it is not what would naturally be expected. Some part of a pilot's mind---while under stress of landing manouvers---tells him this plane does not retract the landing gear---well, HALF of it. Such design goes counter to human ergonomics. It'd be better to not stow away any of the gear, instead of a half-ass job. Ergonomics do have effects.
Austyg 3 months ago
@Austyg You are right that it's safer to have fixed gear than retractable gear, but wrong otherwise. The natural expectation is to be on the ground, on your feet, looking up. Any engineering solution beyond that has specific procedures which is trained for. His landing checklist says "gear down and locked", not "most of the gear down and bolted anyway".
olaleier 3 months ago
@olaleier ... heh heh :) I see what you mean; point well taken. Lately I've noticed people in general are not adept at reading user manuals nor following instructions. Designing products in a way that off-loads decission tasks from the user might make sense then.
At any rate, thanks for good feedback.
Austyg 3 months ago
Amazing. Hope all are OK. As a long time canard pilot this video is amazing. After he realized he missed getting the gear down he should have gone FULL POWER (Always) and gone around. He lost his canard lift the second he dropped the speed brake. He might have even over come that had the had full throttle in. I've found that these issues on landing are always fixed by FULL THROTTLE: keep the canard flying. Wow!
stratosurfer 4 months ago
but why?
dhiegorq 4 months ago
That was a nasty one! I am impressed by the strength of that plane.
elwood173 4 months ago
He would have make it without the air break back on.
Alexvideoclip 5 months ago
oh damn good old planes of ancient times... this shit sucks and is very ugly also!
deimos2k6 5 months ago
warum hat er denn noch das bugfahrwerk ausgefahren? für die landung hätte er es doch auch drin lassen können... naja.. schweizer halt... :o)
xxmarauder 5 months ago
suitble call it crash
joe2249627 7 months ago
Looks like he forgot the nose gear. Realized it before he got down. Throttle up, speed brake up, go around. Then he went into landing checklist again. Nose gear down. speed brake down. Problem was, he was too slow and the nose bob was the canard stalling. Flew it into the ground. At least he pointed it away from people and other obstacles. Those main gear bows are tough, must have been a hell of a hit.
cptomes 7 months ago
@cptomes I think you're right. Moral of the story is.. Go around means go around!!!! He would have had a sore butt/back after that hit.
THEMAN080 4 months ago
@cptomes The ATC must have yell to him (Front gear not down) then he got confuse. You called it.
basimpsn 2 months ago
WHAT A Fail IT was good he just needed to hold it there insted he pulled up
bigalrocks22 8 months ago
That might have worked in a Cessna.
AntiStalinist 8 months ago
Well at least you can use pilots like these as a bad example if you need one.
MrPeagee 8 months ago
It just looks like terrible flying.
twohelmets 9 months ago
That's terrible flying - lucky to be a live there!!!!
stikmunkey 9 months ago
some call it landing, I call it crash...
Bluesbrothe 11 months ago
wow the pilot forgot to put the nose wheel down! flipped out, ballooned, went to do a go-around and THEN put the nose wheel down for no reason, stalled then smack!!! Bad decision making
flowmastasax 11 months ago
woman pilot !!
franklin612 1 year ago
@1ttzz Bremsklappe draussen, Bugrad vergessen, dann hochgezogen, Bremsklappe rein, Gas gegeben. Dann Bugrad halb raus, dann ganz. dann Bremsklappe raus... sieht für mich wie ein Landungsversuch aus...
ATLRCFlyer 1 year ago
@1ttzz Was hat er dann so dicht am Boden gemacht? Ich hab ja gesagt, dass ich die Ursache nicht genau kenne und will niemandem zu nahe treten. Bist Du der Pilot zufällig? Dann kläre uns bitte alle auf.
ATLRCFlyer 1 year ago
What a fucking idiot! Don't know what he was thinking, or lack of thinking, but he totally fucked the dog on that one!
sakoshooter48 1 year ago
Warum kann man sein Ego nicht daheim lassen und die Landung einfach abbrechen? Oder weiss man mittlerweile mehr über die Ursache? Ich will nämlich niemandem zu nahe treten.
ATLRCFlyer 1 year ago
@ATLRCFlyer
er wollte nicht landen schau dir mal das Video genau an bevor du so ne scheiße schreibst -.- echt jetzt
1ttzz 1 year ago
ach nein, so ein schöner vogel ..... :(( Starke konstruktion ^^
Kann man sowas noch reparieren?
MrSasz 1 year ago
Bei 0:27 sieht man, wie er die Luftbremse ausfährt. Wahrscheinlich ist er deshalb abgestürzt!
EagleHawk175 1 year ago 2
Ja, ja, immer sind es Super-Mega-Wahnsinns-Piloten mit 100'000'000 Flugstunden. Warum macht er denn dann einen solchen abgöttischen Bockmist? Warten wir mal ab was oder ob die ESA irgend wann mal einen Bericht zustande bringt.
Und warum sind es eigentlich immer wieder Eigenbauten die an Flugtagen einen Bock bauen. Passiert irgendwie nie mit den wahren Profis.
drsteverey 1 year ago
@drsteverey
ESA....???
Bei uns in der Schweiz heisst das immer noch BFU
SwissArmyBeach 1 year ago
@SwissArmyBeach
BFU, ja, bei Serienflugzeugen. Für Unfallberichte über Experimental's ist die EAS zuständig. Experimental Aircraft Switzerland. Sorry ESA war Tipfehler. Wie auch immer, BFU, nein hat nichts damit zu tun.
drsteverey 1 year ago
@drsteverey
okej...wusste ich nicht ^^
SwissArmyBeach 1 year ago
der pilot soll ein ehemaliger berufspilot mit über 17000 flugstunden sein. ich glaube, das bugrad wurde vergessen auszufahren. deshalb zieht der pilot wieder höhe und fährt die bremsklappe ein (klappe im mittelbereich des rumpfes). anschliessend fährt das bugrad normal aus
socksmish 1 year ago
nun setzt der pilot jedoch wieder die bremsklappe. dabei hat er, bedingt durch provoziert er durch das späte erhöhen der motorleistung und dem steigewinkel einen strömungsabriss (stall). da die EZ ein entenflügler ist, bricht diese bei einem stall nicht nach einer seite ab, sonder bleibt stabil.
socksmish 1 year ago
Für mich sah es aus wie ein unkoordinierter go around. Erst kam das Bugfahrwerk ein wenig raus, erst dann wurde Gas gegeben. Ich denke der Pilot war ein wenig überfordert mit der Situation. Schade um die schöne EZ. Ich muss aber sagen, dass der Ausgang des Unfalls für das Design spricht und sicher auch für den der es gebaut hat. Er scheint einen guten Job gemacht zu haben. Der Rumpf scheint völlig intakt und alle sind wohlauf.
ATLRCFlyer 1 year ago
wer was von experimental versteht, ist noch lange nicht auch ein Pilot! kopfloser geht's nicht mehr. Wer die Basics nicht beherrscht sollte nicht umbedingt ein solches Gerät benutzen. Aber Mit Geld ist Alles möglich.
cloudbreaker17 1 year ago
Maybe someday someone will explain to the pilot what the airbrake is for and when to use it properly. It does kill speed and hinders the aircraft to fly, you know. Other than that, he should learn to use at least a minimal mental checklist, like "gear down and locked" before every landing.
drsteverey 1 year ago
Acht! Der Flugenstoppen mit underdraggen und night flugenwaffen.
sdold 1 year ago
War auch an der Airshow, da aber so viele Leute hatte haben wir das gar nicht gesehen und nur durch den speaker erfahren. Nebst dem Flugzeug ging noch eine Runwaybeleuchtung drauf. Schon noch heftig wieweit das Hauptfahrwerk durch die Luft fliegt. Die letzten Einzelteile vom Flugzeug wurden am Montag morgen gefunden.
swisstestpilot 1 year ago
So wies aussieht war das Bugfahrwerk verklemmt oder versehentlich nicht ausgefahren. Das Durchstarten sah gut aus, warum der Pilot dann doch abgebrochen hat, keine Ahnung. Bin gespannt auf den Flugunfallbericht.
roterbaronsz 1 year ago
@roterbaronsz
There will be no accident report, since it is a homebuilt. That rests with the ESA, and they will do absolutely nothing. BFU only handles production aircraft.
drsteverey 1 year ago
do hani grad e Schock becho woni das gseh han....hed scho rächt heftig usgseh us mim Winkel, be ufem andere Hügel hinder de Helis gsi...
Aber do gsehd mers sehr guet wegem Fahrwerk vore.
Thx au för dia andere coole Videos weder!
SkUnKyFisH 1 year ago
was ging denn da schief?!
MyEmpire91 1 year ago
Ich stand direkt neben der Aufprallstelle. Ich hörte wie der Motor kurz vor dem Aufprall ausging. Vielleicht war das aber gewollt. ;)
Overhaulin27 1 year ago
@Overhaulin27
könnte mir vorstellen dass es gewollt war da so viel ich weis dann der motor nicht kaputt geht wenn der propeller z.b. blockiert
wenn man hinter der f18 bei static display stand wie ich, dann hörte mann nur die sirenen und wusste erst nach etwa einer halben stunde was los ist
swissairforcefan 1 year ago