Trecho de ferrovia da ALL entre as cidades de Meridiano e Valentim Gentil - SP

[TheV8fepasa]

O Brasil é mesmo um país de filhs da puta. Enquanto isso temos nossos parentes e amigos morrendo em acidentes rodoviários quando podiamos ter trens de passageiros em operação. Veja meus vídeos FEPASA revolta e verão do que estou falando!

[jblago1]

A desestatização das ferrovias brasileiras foi uma das coisas mais pavorosas, hediondas e execráveis que já ocorreu neste país em termos de destruição de um patrimônio público valiosíssimo, que foi leiloado por uma ninharia durante o Governo FHC (e, lamentavelmente, o Governo Lula não moveu uma única palha para cassar várias dessas concessões). A ALL deixa milhares de quilômetros sem uso, prejudicando cidades e produtores rurais. Ferrovia não é para dar lucro, é para servir à sociedade.

[JBNoliveira]

Palmas para o Sr. CristhoferALL, sua prancheta está recheadas de números!!!. pesquise primeiro o prejuízo que o Brasil teve com todo o patrimônio ferroviário depredado, milhares de empregados das ferrovias na rua com suas famílias, sonhos jogados no lixo, muitos até hoje não receberam seus direitos trabalhistas, lógico a culpa não é de vocês... os acionistas agradecem.......

[CristhoferALL]

@JBNoliveira Obrigado pelas palmas! Olha, sinceramente, patrimônio ferroviário especial o material rodante, eu sou sim a favor da empresa meter o maçarico mesmo e mandar tudo pra sucata (nem o governo quis) claro que se o dinheiro for usado para compra de vagões novos, que de fato são bem melhores do que os sucateados! Agora, direitos trabalhistas não sou advogado pra discutir isso, não vou tomar as dores dos outros pois os problemas deles estão sendo resolvidos de um jeito ou de outro.

[CristhoferALL]

@JBNoliveira Vocês pensam só no prejuízo, se querem ferrovias estatais vão bater na porta do governo para isso. Não é só a privatização que prejudica o bom andamento da ferrovia, mas sim que o contrato de concessão feito em 1996/7 está atrasado, assim como toda a burocracia é atrasado. O Brasil quer sobreviver no futuro com leis e gestão do passado. Não queria culpar uma só parte. É o que eu acredito e defendo.

[CristhoferALL]

Os acidentes nas ferrovias de carga brasileiras caíram 80%. O sistema passou a oferecer mais de 35.000 empregos diretos e indiretos, dobrando a base inicial de 16.700 funcionários. Por fim, o custo operacional do complexo ferroviário de carga brasileiro caiu, no período, 16%.

[CristhoferALL]

Desde a desestatização do setor, em 1996 e 1997, as concessionárias trouxeram para as ferrovias claros ganhos. O aumento de produtividade no sistema foi duas vezes maior que o índice de crescimento do Produto Interno Bruto (PIB) do País no período. Houve um crescimento de 56% do volume de carga transportada. Entre R$ 22 e R$ 25 bilhões (dependendo do tipo de cálculo que se faz) foram investidos em infraestrutura e material rodante pelas empresas.