c'est un démonstrateur non commercialisable. D'autre part le coût d'une telle machine varie considérablement en fonction du type et de la quantité d'énergie choisis
Euh, la cellule c'est un mC 30:comment parvenez vous à seulement 72kg avec le poids des batteries (à moins de n'avoir que 10 minutes d'autonomie...) alors qu'un MC30 classique a du mal à passer sous 100kg?
72 kg sans énergie et sans pilote. Mais il évolue énormément (et constamment) et ces jours-ci il se situe plutôt vers 60 kg, toujours sans énergie bien sûr.
Ah ok, mais bon parler du poids sans les batteries ça ne veut rien dire...sauf si l'on parle d'un moto planeur ultra léger Swift light qui peut voler soit avec un moteur thermique Bailey 4 temps de 18cv (version "PAS" consommation 2L/h à 90km/h), soit en planeur pur à décollage à pieds :-)))
A noter en comparaison que le Swift pèse 95kg en version PAS et 48kg sans le moteur (les 2 ont une cellule identique, sauf carénage arrière amovible qui remplace le moteur sur le light...
le poids de l'avion est défini sans énergie, maintenant, et après travail conséquent on le définit AVEC la batterie tampon (11 kg) # 70 kg. Et puis? De toutes façons en ordre de vol il est TOUJOURS à 200 kg.
Sauf que pour une batterie, vide ou pleine la masse est identique...c'est là que j'en viens au Swift light et à ses 2L/h de consommation avec mes 88kg pour 1.86m: le réservoir de cet appareil a une capacité de 8 litres, ce qui représente plus de 3 heures d"autonomie au moteur , surconsommation dû au décollage et à la montée compris, pour une batterie~=> 30minutes= n'est réellement utilisable que pour un planeur qui reste en l'air grâce à l'énergie atmosphérique gratuite...
bien sûr il y a un gros travail de recherche sur les autonomies. les machines thermiques volantes on mit cent ans pour en arriver oû elle sont, et en fait dans certaines catégories ultralégères (demoiselle) les progrès me paraissent parfois évanescent . nous somme sur cette recherche depuis trois ans en aviation électrique, et nous privilégions pour l'instant la stabilisation de la technologie de vol proprement dite avant de chercher à optimiser la durée.
On est d'accord, quoique perso, je n'aurais pas choisi ce genre d'appareil purement "moteur" pour faire les expérimentations, mais un moto planeur, pour une simple raison de sécurité et d'utilisation car je trouve frustrant de devoir garder en permanence l'oeil sur le chrono...
Pour la petite histoire, le Swift existe aussi avec moteur électrique qui lui permet un gain d'altitude de 2000m avec une charge de batterie, le bruit étant ~identique à la version thermique (hélice)
Wouah !! Superbe appareil !! je crois que c'est le rêve de tout homme voulant voler quand il veut ou il veut (si les conditions météorologiques le permettent bien sur, car avec 72kg d'appareil + environ 60 70 kg de pilote, je pense que des vents un peu trop fort risquent de ne pas etre favorable, je me trompe peut etre) mais imaginez,il tient sous un hangar de taille minime, une cabane suffirait, peu d'entretien comparé a un moteur thermique et pour finir, le déplacement est simple en remorque!
on va pas se battre hein, moi les roulements ç'est aussi ma planète mais de loin on va dire. C'est ce que le fabricant du truc a écrit sur le machin. Maintenant si c'est un gros bluffeur c'est pas bien grave parcequ'avant que je passe 100 000 heures dans le petit aéronef il risque de passer quelques nuages dans le ciel quand même....
Un ulm peut voler dans des conditions de vent ~identiques de celles supportées par un avion classique, par contre il faudra un niveau de pilotage nettement plus élevé avec l'ulm... 60-70kg? mis à part une femme ou un adolescent , je ne connais pas de pilote aussi léger (habillé), les pilotes étant souvent d'un age avancé qui favorise la prise de poids...
Un swift light se transporte dans un container sur le toit d'un break, seul inconvénient:le prix très élevé de l'engin...
lol chez nous le pilote de réserve pèse 48 kg tout mouillé (et c'est un pro). Personellement toute l'affaire m'a fait le plus grand bien, faire du sport régulièrement et surveiller son alimentation = santé de fer. Encore un bienfait supplémentaire à rajouter au crédit de la formule.
Euh 48kg, pour peser si peu il faut être soit anorexique, soit très fluet et de petite taille... une jeune fille sportive, pilote de 1.54m de mon club pèse ~48kg et il lui faut des cales au pieds pour manoeuvrer le palonnier...
Perso, je pèse 87kg pour 1.86m et mon métier ne permet guère les accumulations de graisse, plutôt celle de muscles souples, sans sport car j'en fais bien assez au boulot...quand à ma santé, merci, je ne suis jamais malade malgré mes 50ans bien sonnés...
Vous avez installé votre vidéo ici : bravo, elle pourra être vue par les gens du monde entier !
Vous avez maintenant la possibilité de l'installer dans un endroit qui regroupe les amateurs de petits z'avions : "Le forum des ULM-ELA-LSA".
Le public est beaucoup plus ciblé ! Non ?
Mode d'emploi :
w w w . forum-ulm-ela-lsa . n e t /viewtopic.php?f=63&t=1246&p=6311#p6311 (sans les espaces bien-sûr)
Ceci ne constitue pas une concurrence pour you tubes puisque vous ferez connaitre youtube là-bas.
leforumdesulm 7 months ago
@leforumdesulm
Bonjour
Je n'ai pas le temps de poster nos vidéos sur les forums, mais vous avez notre feu vert bien sûr pour le faire à notre place.
Merci de votre compréhension.
hypnow 6 months ago
w w w . forum-ulm-ela-lsa . net
leforumdesulm 8 months ago
son coût?
Spartan11991 9 months ago
Comment removed
MrLSA001 8 months ago
@Spartan11991
c'est un démonstrateur non commercialisable. D'autre part le coût d'une telle machine varie considérablement en fonction du type et de la quantité d'énergie choisis
MrLSA001 8 months ago
Euh, la cellule c'est un mC 30:comment parvenez vous à seulement 72kg avec le poids des batteries (à moins de n'avoir que 10 minutes d'autonomie...) alors qu'un MC30 classique a du mal à passer sous 100kg?
oiseautempete 11 months ago
@oiseautempete
72 kg sans énergie et sans pilote. Mais il évolue énormément (et constamment) et ces jours-ci il se situe plutôt vers 60 kg, toujours sans énergie bien sûr.
MrLSA001 8 months ago
@MrLSA001
Ah ok, mais bon parler du poids sans les batteries ça ne veut rien dire...sauf si l'on parle d'un moto planeur ultra léger Swift light qui peut voler soit avec un moteur thermique Bailey 4 temps de 18cv (version "PAS" consommation 2L/h à 90km/h), soit en planeur pur à décollage à pieds :-)))
A noter en comparaison que le Swift pèse 95kg en version PAS et 48kg sans le moteur (les 2 ont une cellule identique, sauf carénage arrière amovible qui remplace le moteur sur le light...
oiseautempete 8 months ago
@oiseautempete
oui et?
le poids de l'avion est défini sans énergie, maintenant, et après travail conséquent on le définit AVEC la batterie tampon (11 kg) # 70 kg. Et puis? De toutes façons en ordre de vol il est TOUJOURS à 200 kg.
donc......
MrLSA001 8 months ago
@MrLSA001
Sauf que pour une batterie, vide ou pleine la masse est identique...c'est là que j'en viens au Swift light et à ses 2L/h de consommation avec mes 88kg pour 1.86m: le réservoir de cet appareil a une capacité de 8 litres, ce qui représente plus de 3 heures d"autonomie au moteur , surconsommation dû au décollage et à la montée compris, pour une batterie~=> 30minutes= n'est réellement utilisable que pour un planeur qui reste en l'air grâce à l'énergie atmosphérique gratuite...
oiseautempete 8 months ago
@oiseautempete
bien sûr il y a un gros travail de recherche sur les autonomies. les machines thermiques volantes on mit cent ans pour en arriver oû elle sont, et en fait dans certaines catégories ultralégères (demoiselle) les progrès me paraissent parfois évanescent . nous somme sur cette recherche depuis trois ans en aviation électrique, et nous privilégions pour l'instant la stabilisation de la technologie de vol proprement dite avant de chercher à optimiser la durée.
MrLSA001 8 months ago
@MrLSA001
On est d'accord, quoique perso, je n'aurais pas choisi ce genre d'appareil purement "moteur" pour faire les expérimentations, mais un moto planeur, pour une simple raison de sécurité et d'utilisation car je trouve frustrant de devoir garder en permanence l'oeil sur le chrono...
Pour la petite histoire, le Swift existe aussi avec moteur électrique qui lui permet un gain d'altitude de 2000m avec une charge de batterie, le bruit étant ~identique à la version thermique (hélice)
oiseautempete 8 months ago
Wouah !! Superbe appareil !! je crois que c'est le rêve de tout homme voulant voler quand il veut ou il veut (si les conditions météorologiques le permettent bien sur, car avec 72kg d'appareil + environ 60 70 kg de pilote, je pense que des vents un peu trop fort risquent de ne pas etre favorable, je me trompe peut etre) mais imaginez,il tient sous un hangar de taille minime, une cabane suffirait, peu d'entretien comparé a un moteur thermique et pour finir, le déplacement est simple en remorque!
FlyingFighter 1 year ago
@FlyingFighter
moteur brushless = pas d'entretien du tout (sauf le roulement toutes les 100 000 heures)
MrLSA001 8 months ago
@MrLSA001
100 000h pour les roulements certainement pas: même un moteur professionnel conçu pour tourner 24h/24 ne dépasse guère 50 000h...
oiseautempete 8 months ago
@oiseautempete
on va pas se battre hein, moi les roulements ç'est aussi ma planète mais de loin on va dire. C'est ce que le fabricant du truc a écrit sur le machin. Maintenant si c'est un gros bluffeur c'est pas bien grave parcequ'avant que je passe 100 000 heures dans le petit aéronef il risque de passer quelques nuages dans le ciel quand même....
MrLSA001 8 months ago
@FlyingFighter
Un ulm peut voler dans des conditions de vent ~identiques de celles supportées par un avion classique, par contre il faudra un niveau de pilotage nettement plus élevé avec l'ulm... 60-70kg? mis à part une femme ou un adolescent , je ne connais pas de pilote aussi léger (habillé), les pilotes étant souvent d'un age avancé qui favorise la prise de poids...
Un swift light se transporte dans un container sur le toit d'un break, seul inconvénient:le prix très élevé de l'engin...
oiseautempete 8 months ago
@oiseautempete
lol chez nous le pilote de réserve pèse 48 kg tout mouillé (et c'est un pro). Personellement toute l'affaire m'a fait le plus grand bien, faire du sport régulièrement et surveiller son alimentation = santé de fer. Encore un bienfait supplémentaire à rajouter au crédit de la formule.
MrLSA001 8 months ago
@MrLSA001
Euh 48kg, pour peser si peu il faut être soit anorexique, soit très fluet et de petite taille... une jeune fille sportive, pilote de 1.54m de mon club pèse ~48kg et il lui faut des cales au pieds pour manoeuvrer le palonnier...
Perso, je pèse 87kg pour 1.86m et mon métier ne permet guère les accumulations de graisse, plutôt celle de muscles souples, sans sport car j'en fais bien assez au boulot...quand à ma santé, merci, je ne suis jamais malade malgré mes 50ans bien sonnés...
oiseautempete 8 months ago
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Salut à tous !!!
Il y a enfin un forum généraliste pour les ULM. Pour voir de quoi il s'agit : saisissez "Forum ULM" sur votre moteur de recherche.
Le forum "Le forum des ULM" vise la promotion des ULM dans tous les endroits où il y a des francophones. C'est un site sans frontières.
@+?
PS : Dommage qu'il y ait la musique, il aurait été préférable de faire entendre le bruit du moteur électrique.
leforumdesulm 1 year ago
Le rêve de tous les modélistes ...
bojhu36189 1 year ago
@bojhu36189
Avec lesquels nous travaillons beaucoup
MrLSA001 8 months ago
C'est vraiment superbe et "bleu-flan". Il faudrait la même chose en hélicoptère ! T'imagines!!!!
valeriefeschet 1 year ago
@valeriefeschet
c'est prévu!
MrLSA001 8 months ago
@valeriefeschet
plus d'info ICI
forum.pegase.tv
MrLSA001 8 months ago
Power with Steorn free energy device ;)
ashtweth 1 year ago