peke915 y facuzpw: Entiendo que para abreviar los tiempos el piloto pidió autorización para saltear cualquier STAR, bloquear el VOR EZE y a partir de allí hacer inicial, básica y final como si estuviera en planes de aterrizar en un aeroclub de pueblo, mientras Baires retrasa el tráfico que aproxima según las cartas.... Es más o menos así???
QUE BIEN!!!...ESOS SON LOS CONTROLADORES DE TORRE QUE HAY EN ARGENTINA!!!.QUE BIEN.POR QUE NO SE DEJAN DE ROBAR Y DEJAN AL PERSONAL QUE CORRESPONDE Y DEJEN TRABAJAR TRANQUILOS Y PAGENLES.LA SEGURIDAD DE UN AVION NO ES UNN COLECTIVO QUE PUEDE ESPERAR...NOO SI SON MUJERES DESCEREBRADAS!!!!...JAJAJA.
a todos los que opinan igual a la persona que edito este video de mierda, les recomiendo que agarren el MANOPER ATM y dejen de hablar boludeces, ignorantes totales. TWR AEP
Cualquier neurolinguista argentino se dará cuenta que el piloto habla claramente y con fundamento y que la tipa de torre, histeriquea con los silencios y lenguaje de neurotiquita.
Normalmente le daria la razon al piloto, pero, viviendo en una ciudad (no argentina) que es ruta fija de aerolineas, y que los pilotos paran 2-4 dias en la ciudad, ya conoci como 6 pilotos de Aero. El veredicto? muchos son unos salames, hablan un horrible ingles, se creen todos re vivos y 2 de ellos, los vi falopearse duro en una fiesta... un buen amigo que es ingeniero para la linea aerea mas grande de este pais, me dijo que los de aero tiene la peor fama trampeando los aerocontroladores...
y por ultimo: a Baires no solo llegan aerolineas tambien hay vuelos desde EEUU, Europa, ETC, que tambien necesitan llegar al aterrizaje.
entonces a mi criterio y en conclusion: El Comandante estaba desesperado para aterrizar, porque ya tenian la fiestita armada con las azafatas y se estaban retrasando.
Primero: los de Aerolineas Argentina se creen que el espacio es solo de ellos.
Segundo: La prioridad solo se da si el se declara en emergencia, mientras tanto el control tiene que obligacion tratar a todos las aeronaves por igual y de acomadar los turnos a conveniencia tratando de ser rapido y eficaz.
Tercero: soy controlador, y como no veo la pantalla radar, no se sabe como estaba acomodando el transito.
Porqué al final solicita prioridad para aproximación VISUAL? Conozco la diferencia entre aprox visual e instrumental, pero no alcanzo a comprender porqué pide visual en este caso? Por lo que sé no es más rápida que la instrumental... Si le pueden dar vectores para ILS, porqué pide visual?
@incaview Porque el piloto sabe lo que pasa. SAEZ NO tiene radar de app, con lo cual los vectores que les dan tienen quer apartir de las posiciones de los demas aviones... pide una visual porque va a la vertical del VOR y se manda una INICIAL BASICA Y FINAL para la pista... Es mas rapido que los vectores.
@peke915 querido, inicial basica y final no existe en ezeiza, se utiliza la carta de aproximacion correspondiente a la pista activa y punto, tal cual como se hace en aeroparque pibe.
(Português BR) Para quê tanta demora, a controladora não entendeu perfeitamente ou não quis liberar o Aerolíneas para pouso por falta de crédito ao comandante do vôo? Que profissional mais medíocre! Após o comandante declarar Mínimo Combustível é que a controladora liberou o APP em Ezeiza. Péssima controladora, ótimo e sensato piloto! Ponto para a Aerolíneas Argentinas. Saludos desde Brazil
Claro está que una vez el avión parado a pie de pista va a ser investigado por los expertos y si se descubre que todo ha sido una trampa de parte del piloto lo mínimo que le puede pasar es perder el pelo y su licencia de por vida.
Así que nadie os tome el pelo con falsas emergencias y gilipolleces.
Si ese comandante realmente está falto de combustible y se encuentra en verdadero peligro sólo tiene que decir alto y claro 3 veces la palabra MAYDAY, pasar a la frecuencia de Emergencia, generalmente los 121,5 Mhz y poner el transpondedor en código de Emergencia como puede ser el 7700 y dejarse de discusiones y tonterias.
Un avión que carga poco combustible es más ligero, puede subir a un flight level más alto y gastar aún menos combustible, y eso es lo que hacen algunas compañías, cargan menos de lo reglamentario para ahorrar keroseno y cuando llegan a destino se declaran faltos de combustible y así no hacer ninguna espera y ahorrar en tiempo y combustible.
A ver, aquí parte de culpa y responsabilidad la tienen las 2 partes, pero me da que el caradura es el piloto que quiere colarse en la cola y saltarse el turno de espera. Aquí en Europa Ryanir eso lo está tomando como práctica habitual en sus vuelos.
La única verdad es la realidad si el avión no tiene combustible para espera se resuelve eso primero y después se hacen los descargos y verificaciones correspondientes, creo que es sentido común. Franelear con que Ud. tiene que tener o no tener en ese momento es irrelevante. Este tipo de situaciones me hace pensar que para que las cosas salgan bien con seguridad hay que actuar fuera del reglamento y si es así el reglamento o lo legal para que sirve???
JAJAJA. muy bueno, pero vos no ponés al final del video que cuando el avion aterrizó le hicieron un chequeo de combustible y suspendieron varios dias al piloto...
RATEROS DE MIERDA !!!! ARGENTINOS POBRES DE MIERDA !!!
COMO ROBAN EN ESE AEROPUERTO DE MIERDA !!!!!!!
TENGAN CUIDADO A TODOS LOS TURISTAS !! AEROLINEAS ARGENTINAS SE LABAN LAS MANOS DICIENDO QUE SI TUS MALETAS NO TENIAN SEGURO ENTONCES NO TE DEVOLVEMOS NADA DE LO QUE TE HAN ROBADO RATAS DE MIERDA !!!!
Raro que esta aerolinea no tenga en este plan de vuelo combustible para todo lo previsto, punto punto, alterno mas 45 minutos, ademas de otras contingencias, etc... tal vez con tal de ahorrar dinero ponen combustible exacto...
@Arkthurius En ninguna compañia del mundo se lleva combustible a pasear, primero porque llevarlo cuesta ya que pesa y modifica las performances del avion. En LAN por ejemplo van con el fuel justo y si un comandante quiere cargar mas, tiene que hacer una justificacion terrible.
Llevar por llevar combustible, se lleva lo legal, y los 45 son de contingencia para el aeropuerto de alternativa no para el destino. Hay que conocer del tema para hablar...
@nadiesabenada74 Bueno no se como operen las aerolineas de otros paises, yo hablo de mi experiencia como piloto en Mexico y experiencias adquiridas aqui. La mayoria de las aerolineas mexicanas, tanto de fletamento como pasajeros, independientemente de si sean aeronaves pesadas o medianas, llenan los tanques casi siempre, es verdad que cambia la performance, pero se prefiere eso a tener contingencias como de este tipo.
Pero yo creo que tu sabes mucho y por eso puedes hablar, iluminanos mejor.
@Arkthurius Cada compania tiene su politica de despacho, y cada vuelo en particular ademas agrega diferencias en el despacho. Si en un vuelo suben carga y pax y tanto la ruta como el aeropuerto de destino estan sin novedades, de nada sirve bajar carga para subir mas combustible.
En Argentina no se convierte un avion comercial en un reabastecedor en vuelo. Yo no ilumino, soy comandante de una linea aerea argentina y hablo con conocimiento de causa. De mexico no hablo, no conozco
@nadiesabenada74 Efectivamente cada compañia tiene su politica. Supongo que alli siguen la recomendacion OACI de alterno mas 45, etc, pero esos son los miminos recomendados. Como alguien menciono por alla, llevar lo reglamentario para un vuelo de 2 horas, es muy arriesgado, aunque este cumpliendo con la norma, se esta arriesgando mucho. Nadie habla de convertir aviones en cisternas, simplemente tener criterios de seguridad para las operaciones aeronauticas.
@Arkthurius Estimado vos hablas de seguridad, sabes que Aerolineas Argentinas es la empresa octava en seguridad mundial?? De lo malo que tiene ya lo sabemos todos, y eso nada tiene que ver. Pero en seguridad ser la octava empresa a nivel mundial, no lo tiene cualquiera, asi que no veo en que te basas para decir que hay que tener criterios para la seguridad, y te repito que hay que saber antes de hablar, yo hablo porque de ese tema conozco y mucho
@nadiesabenada74 La verdad desconozco los ranking de aerolineas argentinas. De lo que si estoy seguro, es que este piloto, o su linea aerea, la que haya sido, comprometio su vuelo, y comprometer en aviacion nada mas no tiene cabida. Segun veo aqui la controladora hizo procedimientos estandar y apropiados y el que no estaba listo para ello era la aeronave.
@Arkthurius Salir con el combustible legal es comprometer la seguridad?? Dar horarios de aproximacion sin que nada pase esta bien?. El problema aca fue otro, hay una interna entre controladores aereos, y arman demoras gratis. El piloto hizo lo que tenia que hacer, se aseguro el aterrizaje, el otro paso era ir a su alternativa que era Montevideo. Conozco a la perfeccion el tema, pertenezco a Aerolineas y soy capitan de 737 500 y hace 17 años que conozco al comandante del vuelo en cuestion.
@Arkthurius Creo sin desmerecerte, que desconoces muchas cosas respecto al despacho de un vuelo y el funcionamiento del ACC Baires de Argentina. Vos volas en Mexico y por ello no conoces como se maneja la Argentina y sus controladores y aeropuertos. Yo hablo ya que vuelo 65hs por mes y recorro todo el pais y aproximo a EZE y AEP 20 dias por mes, me sobra el conocimiento para decir como es el tema. Y hace 19 que soy piloto. Tengo fundamentos de sobra para poder opinar
@nadiesabenada74 Yo no conozco la aviacion argentina, mis comentarios vienen de las normas generales de aviacion y con un poco de sentido comun. Si para usted su experiencia y criterio le hacen considerar que en este caso, todo procedio bien y normal correcto. El combustible minimo es un punto al que naturalmente no deberia alcanzarce, y no me parece que sea ni normal, ni lo mas comun, ni justificable que suceda. Si mi opinion no le parece fundamentada pues, ni manera.
@Arkthurius A ver: no hay sentido comun si lleva el fuel legal? No hizo nada mal, quiza tendria que haber ido a la altenativa, era otra posibilidad. Cumplio con las normas, llevo el fuel legal. Desconozco cual es su experiencia en aviacion, yo ya le dije la mia. Si se llega al fuel minimo se pide prioridad para aterrizar, sabe cuantas veces lo escuche de aeronaves de american, iberia, alitalia que llegan con el combustible justo ya que estan limitados por peso, pedir prioridad?
@Arkthurius En vuelos largos en los cuales no se puede agregar mas fuel, se puede llegar a esa situacion, por algo tan simple como un incremento del viento de frente. Si se llega a ese punto, se pide prioridad, todos hacemos lo posible para no llegar a esa situacion. La programacion normal de un vuelo es con el fuel punto a a punto, sin hold, si ubiese publicado o se sabe de alguna condicion que requiera mas fuel se carga.
@nadiesabenada74 Buen dia, compañero vuelo en Mexico y vuelo en muchos otros lados. Aqui no veo problema de seguridad ni de parte del piloto ni de la aerolinea, ni el problema que si llego o no llego al alterno. Siento que este problema es mas serio de lo que parece y es por el problema que ha tenido Argentina con los radares! Con 3 traficos en secuencia no es para que hagas esperar al ultimo 30 minutos en patron de espera!!! Si APP tuviera un radar, estaria monitoreando sus traficos y dando...
@nadiesabenada74 estuviera dando separacion a los traficos y los metes 5mn uno de otro y listo, o si se te juntan, aeroparte tiene suficiente espacio para dar vectores de separacion. Y todo ese trabajo de separacion se empieza en CENTRO y lo afina APP para dejarselos a TWR bien separaditos y sin problema y todos en perfecta secuencia. Por esta razon siento que aqui el problema es que no estan viendo los traficos en radar, grave problema para un apto como EZE
O hasta se podria haber demorado la salida de santiago , también se podrian haber bajado pasajeros para poder salir con mas combustible... en fin lo cierto es que se llegó hasta ese punto ... el cual no llego a ser un factor de riesgo para la seguridad.
Por otro lado , durante todo el vuelo se dan reportes de posición y horarios estimados de las posiciones a sobre volar , con esta información los controladores preveen el movimiento de aviones en la terminal y en caso de congestión se brinda un horario de aproximación para cada avión ... teniendo en cuenta esto creo que se podria haber suministrado esa información mucho antes de alcanzar nivel de vuelo 110 es más hasta se podria haber adoptado otra velocidad en ruta para alcanzar dicho horario
No habrá sido que el avión estaba con anti-skid inopertativo ( lo que penaliza en 7500 kg al peso máximo de despegue.. ) y que el avión estaba full de pasajeros ? y que con esa limitación te da el peso para ezeiza alternado montevideo sin holding y que teniendo en cuenta que estando ezeiza cavok y sin reporte de demoras en los notams y que tampoco haya sido informado en santiago sobre demoras se haya decidido salir con ese combustible..?
eso porque en aerolineas se olvidaron de cargarle gnc a la aeoronave.. de terror. Y la mina diciendo esas cosas.. lo unico que le faltaba decir era que pare en la estacion de carga espacial y recargue combustible..
y todos saben que cuando el hambre aprieta, la verguenza afloja. Yo no digo q este bien, no soy quien para juzgar pero digo si el control estuviera bien coordinado estas cosas de no llevar alternativa se podrian hacer sin ningun tipo de riesgo. Pero bueno se ve q no, ojo es una hipotesis mia tambien puede haber sucedido q al piloto no le hayan dicho nada de ezeiza antes de salir y todo esto no tendria validez. Es todo un tema...
se le rompe el tren y queda en la pista o cualquier otro accidente que deje mi pista inutilizada... A DONDE ME VOY? aterrizo en la 9 de julio? capaz q con lo ancha q es cabe un 737. Yo se que muchos van a decir "ee pero como?? si o si tenes q llevar la alternativa lo dice el reglamento en la linea tal tal". Muchachos no estamos en el primer mundo el combustible sale caro y mas para una empresa como aerolineas q esta casi en la quiebra por eso a veces algunos reglamentos se obvian (continua)
y de buena fe, dejando un poco de lado los procedimientos vas llevar como dice en el video punto a punto + contingencia (45min) pero q pasa cuando estas llegando ooo! sorpresa la controladora te dice q tu aproximacion va a ser demorada, y vos respondes como respondio el piloto "si me hubieran dicho antes hubiera previsto algo" y vos decis mira sobre gesta yo me puedo quedar media hora porq si por PUTA casualidad cuando estoy aproximando el avion q esta antes mio se despista, (continua)
a esta historia le falta una parte me parece que es la etapa previa al vuelo, a que me refiero con esto, a que hay que ver que le dijeron al piloto antes de salir del aeropuerto. Si al tipo le dicen mira lleva solo contingencia porque ezeiza dice que no va a haber demoras y vos sabes que si llevas solo contingencia te ahorras una banda de peso ya que no llevas alterno y que se traduce como menos gasto de combustible, bueno vos no vas a dudar de lo q dicen "los profesionales" (continua)
que mujer estupida dio santo!!! parece una ofinista de tribunales diciendo "tengo 10 aeronaves mas, dejame que me voy a preparar un cafe!! QUE HIJA DE UNA GRAN PUTA!!!!!! SIQUIERA CONOCE EL PROTOCOLO, Y APARTE LE CAMBIA LOS TANTOS DE LA ALTERNATIVA, DE TERROR!! ESTO SOLO BASTA PARA QUE LE ACOMODEN UN ZAPATAZO EN EL ORTO Y VUELE DE LA TORRE DE CONTROL!
Es simple, el piloto se fumo todo el combustible por la espera que hizo sobre gesta. Y quedo solo con el fuel para ir al alternativo mas los 40 de contingencia. Eso tan simple es lo que no entendio la controladora. Osea el piloto no puede preveer combustible ilimitado para una espera como pretende esta señora. No se da cuenta que el fuel de la espera ya se lo fumo.
Avianca acostumbra a vender tikets de vuelo mayor a la capacidad del avión, luego a la hora del vuelo a las personas que lucen hispanos los dejan tirados para el día siguiente prefieren a los gringos para evitar encarar costosas demandas en northeamerica. Si viaja por Avianca le recomiendo que sea rudo y directo con la gente que lo atiende, solo así le respetaran.
Si uno es amable lo toman por tonto y le brindan servicio de segunda. Se lo que le digo.
Hola, muchos hablan, dicen, pelean y algunos dicen conocer la reglamentación cuando no es verdad.
Youtube no me deja poner el link, pero entren a google y en el buscador pongan "raac 121" ahi van a tener para bajar un archivo PDF. la RAAC 121 que es la relacionada al transporte aéreo regular (línea aérea), cuando la bajen, hay dos puntos que están relacionados con la carga de combustible en aviones reactores, el 121.639 (para vuelos de cabotaje) y.. (continua)
el 121.645 (para vuelos regionales e internacionales), como este vuelo venia de Chile entra dentro del punto 121.645 , donde queda totalmente claro que uno tiene que tener abordo el punto a punto mas el 10%, mas alternativa mas lejana, mas 30 minutos extras. Esos 45 minutos de los que tanto hablan son para vuelos de cabotaje y no son aplicables a este vuelo por ser un vuelo regional.
En la RAAC con la frase "después de eso" queda 100% claro que el combustible del que hablaba la controladora no se puede utilizar para esperas en el aeropuerto de llegada.
Además de los items que habla el punto 121.647, los A, C y D están siempre contemplados en los planes de vuelo, y el B solo si esta especificado en los NOTAMS que hay demoras, de lo contrario no hay ninguna obligación de agregar combustible por este motivo.
+1 El combustible de Hold se carga si hay previstas demoras. En realidad si Ezeiza funcionara correctamente se sabria si hay demoras o no como pasa en muchos otros aeropuertos.
En el caso de que haya condiciones meteorologicas desfavorables, directamente no se inicia el vuelo para no derrochar combustible.
Señores están equivocados, los 45 minutos son para emergencia, no para espera.
Que pasaría si vos consumis ese combustible y cuando vas a aterrizar el avion que aterriza adelante tuyo tiene un accidente en la pista, te vas a aterrizar al rio?. Saludos!
charlyg12 estoy de acuerdo con vos.... parte 91 y 121 de la regulacion explica perfectamente el planeo del uso de ese combustible. Cualquier piloto que por un caso toque ese combustible deberia declararce en prioridad para aterriazar. El controlador no tiene que hacer cuentas basadas en el beneficio personal de su comodidad. Desgraciadamente hay gente que no comprende o no lee bien las regulaciones o peor aun, esta escaso de experiencia.
Creo que fue una jugada sucia del piloto para no hacer una espera, el deberia tener combustible como para 45 minutos mas lo suficiente para ir a la alternativa, ademas distrajo al controlador durante bastante tiempo.
No , no es asi, el piloto tiene razon. Si uno va a un aeropuerto de destino, a una hora determinada planificada, y con un tiempo de vuelo planificado se supone que se pueden preveer las condiciones de ese aeropuerto. En cambio si el piloto esta en emergencia, NO se puede preveer las condiciones de la alternativa, puesto que nunca se sabe donde y cuando va a haber una emergencia.
Si llegase a haber una emergencia en Ezeiza o en el avion, el piloto estaria en los minimos (1500kg) al llegar a ALTER
soy un simple piloto privado, y lo primero q vemos en nuestra carrera es saber hacer el calculo de combustible, me parece q ninguna de las 2 partes actuo correctamente. saludos y buenos vuelos!!
Estimado seba, disculpame, pero si sos piloto privado, no tenes experiencia en linea aerea, no sabes del sistema de despacho de AEROLINEAS Y AUSTRAL, como podes opinar sobre lo que hace un piloto de linea aerea?. Es como que un estudiante de 1er año de abogacia opine sobre lo que hace un abogado a cargo de un estudio juridico. No te parece??
@nadiesabenada74 Yo no soy piloto de nada y te digo que la seguridad y personal de lineas aereas en argentina SON UNA CAGADA. Fijate si no en los accidentes.
Me da mucha pena que en vez de que esto sirva para aprendizaje sirva para discordia. Hay que tener un poco de humildad y darse cuenta q la aeronautica es una rama muy amplia y hay miles de procedimientos y de cosas q estan escritas y q es imposible que te la sepas todas nunca se termina de aprender sea lo que sea asi que el que crea q se la sabe todas lamento informarle q esta errado como de aca a japon maso menos
Jajajaj me da gracia como todavia siguen peliandose ya fue esto! insultandose mutuamente no se mejora la seguridad aerea eso es lo que pasa en este pais nadie se quiere hacer responsable y se pasan la pelota uno a otro, asi no se mejora nada. Esto tiene q servir de experiencia para que no vuelva a pasar y listo mas alla de quien tiene o no razon por eso yo no respondi mas porq esto no da para mas es un vuelo q se hiso hace mas de 5 meses y siguen con esto!
Mensaje para Nadiesabenada74..flaco, vos sos piloto de ARSA?? avisame en que vuelo estás así trato de no subirme a ese avión. Vos defendés a un comandante que se declara en emergencia en un vuelo directo de 2hs? Yo si soy pax de este vuelo y me entero lo que pasó le parto la cabeza al comandante y a todos los responsables. Si me dicen que me tire al río yo no me tiro, evidentemente este comandante sabrá mucho de volar aviones pero no tiene 2 dedos de frente.
Es obvio que salió con mál cálculo de combustible, por eso está nervioso, viene jugado, pero su orgullo le impidió declararse en emergencia de entrada. Y como las esperas se suceden sin previo aviso, es estúpido, afirmar que deben salir por NOTAM. Si realmente hubiera tenido lo legal abordo, cuál es el problema de la espera??
Estoy de acuerdo en un NOTAM no tiene xq salir si hay demoras de transito o esperas visuales, xq estas son variables, en un NOTAM aparece las codiciones fisicas del ADO.. es como pedir que en NOTAM aparezca de la nada una mal formacion MET!
Señores, lo unico claro aca es la altaneria de ese comandante, y por altanero yo ya pasaria el reporte y segundo el ANEXO 2 de la OACI es muy claro el debia tener suficiente Combustible como para mantener espera visual y ahi esperar como las demas ACFT
hola una pregunta para este tipo de vuelo no se supone que se debe cargar el avion con combustible suficiente para volar 45 minutos que estan fuera del tiempo estimado del plan de vuelo?
estoy de acuerdo creo que la situacion es esta, si llego a mi destino con el combustible exacto para aterrizar (segun plan de vuelo) y me hacen esperar 20 minutos para despues autorizarme a aproximar lo que me queda de combustible son 10 minutos eso obliga al piloto aterrizar en su aeropuerto de destino (est de mas que ya no puede pensar en su alterno) en este caso toda la razon al piloto
dejá de decir estupideces, es obvio que le erraron al cálculo de combustible, no es la primera vez que ocurre. Las esperas están publicadas en las cartas, que tendrán que ver las NOTAMS.
Sr: si lee todos los post se dara cuenta que la info que vierto en este tema es con fundamento, ya que soy piloto de la empresa,. No se a que se dedica Ud, pero si no vio EXTRA fuel (por met, mel atc, etc) veo que no es piloto de lilnea. No lo quiero descalificar, pero si me tomo el tiempo en explicar es porque el tema lo conozco, y fui extenso en mis post anteriores, pretendo solo con esto informar sobre el tema ya que la gente habla por hablar y agrede gratis. Saludos un gusto disertar con Ud
Amigo, luego de leer todos los comentarios y ver lo que dice la reglamentación. Que opinás vos de las intenciones de Piñeyro al publicar esto? Sobre todo por la lapidaria frase final "solo después de declara mínimo combustible fue autorizado a aterrizar". Me parece que en esta se equivocó Don Enrique. De qué le echan la culpa a la Srta de Baires? Saludos!
El piloto no carga el combustible, para eso hay operarios en planes vuelo que lo hacen. El avión está correctamente cargado para volar 45 min, no para volar más. Esa incompetente atc no le da prioridad y le define absolutamente nada. Y por último, el avion con 200 pasajeros tiene prioridad sobre los aviones en terminal que van a despegar.
El piloto decide el combustible que va a cargar, lo carga el personal de tierra, obvio. No existe la prioridad para aterrizar, olvidate, si el tipo no se declara en emergencia no hay prioridad. El tipo no salió con el combustible reglamentario y en vez de admitirlo la quiso joder a la Srta de Baires. ESTO TERMINO con SANCION para la empresa y para el piloto.
Piñeyro leéte el ENR 1.10 Planificación de Vuelos. Comparto tu espíritu de lucha pero acá la embarraste con todo respeto.
Totalmente de acuerdo mi amigo, pero ese avión salió con poco fuel. Le chequearon los tanques cuando llegó y tenía dos gotas, por lo que de esto se sigue que no tenía el combustible reglmentario. No creo que un piloto desconozca la reglamentación, pero vaya a saber uno por que no tenía el combustible legal y, en vez de admitirlo, la quizo "confundir" a la Srta de Baires! Mala leche. Además de la RAAC, el ENR 1.10 es muy claro, tenés que tener los 45 min para espera.
Yo también hablo con conocimiento del tema. Y ese vuelo no salió con fuel reglamentario, inclusive decían en tu cía que no había salido con fuel reglamentario porque tenía un diferido MEL (wtf?). De todas maneras has de coincidir conmigo que realmente tiene una muy mala manera de proceder tu colega. Si no puede hacer espera con un simple "procedo a mi alternativa" basta, no es necesario buscar conflicto con la controladora. Tenía turno 6 para eze, algún otro turno se quejó de la espera?
NOTA: Concretamente se deberá tener en cuenta el combustible...para el tiempo insumido en todo retraso que se prevea en vuelo, como consecuencia de las condiciones meteorológicas y los procedimientos de salida, en ruta, espera, llegada y condiciones del tránsito aéreo. Asimismo, se deberá tener en consideración toda otra circunstancia que pueda demorar el aterrizaje de la aeronave y aumentar el consumo de combustible y lubricante. Esa es la aclaración de la finalidad de los 45 min
Está bien mi amigo. A lo que voy es que lo que yo digo está en la RAAC (léase reglamentación vigente) y es lo que señala la srta de Baires con toda razón, por lo que no se puede decir que la ATC procedió mal porque solo le exigió lo que establece la reglamentación, a eso apunto. Me sorprende entonces como esto no sucede todos los días cuando se instruyen esperas, o porque los otros que estaban en la espera ese día no hicieron lo mismo... sin ironía, como es eso? abrazo
Pasa que los pilotos no estan capacitados psicologicamente para admitir un error porque estan acostumbrados a no equivocarse frecuentemente entonces eso les levante el ego y a veces admitir un error les resulta muy bochornoso. Las empresas deberina brindarles apoyo psicologico para que esto no suceda. Lo que me molesto de el fue su actitud frente a baires, no que se haya quedado en minimo combustible no seria la primera vez q pasa.
Vos no respondes a mi pregunta si segun vos salio con el fuel reglamentario porque no puede esperar? No me cambies de tema cada vez q te hago una pregunta. Aparte segun lo que escuche el piloto fue sancionado si segun vos hizo bien las cosas porq lo sancionaron? Otra cosa el 10 de junio de 2005 hubo un incidente con un vuelo de air france en ezeiza porq el ils de la 35 estaba inoperativo y eso esta documentado estamos en 2009 esto paso hace 4 años y segun vos hace 5 que lo arreglaron
yo cada vez entiendo menos lo que me decis entonces segun vos si yo llego a ezeiza y me dicen sr. tiene que hacer una espera sobre gesta yo le tengo que responder "no! disculpeme pero la espera la debo hacer sobre mi alternativo me voy hacia montevideo" me parece un poco loco eso, como pasajero me sentiria estafado quise ir a argentina y termine en uruguay. Aparte el mismo piloto se declara en minimo combustible eso es llevar lo reglamentario?
Creo que no nos estamos entendiendo yo estoy de acuerdo en lo que vos decis en cuanto a que las aeronaves se despachan con el fuel reglamentario eso nadie lo duda pero el fuel reglamentario es un numero, un numero que se calcula, un calculo que puede tener un error y que el comandante aprovo de buena fe no es culpa de el equivocarse todos nos equivocamos pero el tema aca es la actitud que tuvo frente a la situacion.
No tiene nada que ver, podes tener radar o no, las esperas se hacen igual si son necesarias.
Si se pueden acomodar todos maso menos ( uno en alta, el otro en baja ), va como piña sin esperas, pero si tenes 5 aviones para gesta y eze para cartas 9 y 10 del ils de la 35, tenes que coordinar con baires para que los tenga dando vueltas. Es un tema de q no te entran los 5 aviones en el loc pq se la ponen, asiq hay que separarlos.
El gráfico en 0:26 está mal, GESTA no se encuentra donde dice. Ese fix es el pto de entrada para interceptar el ILS de la 35. El fix para comenzar el ILS de la 11 es ARSOT
jejej El ILS de la 35 hace años que no funciona segun escuche hasta hubo un quilombo con un vuelo de air france que queria aterrizar en SAEZ por la 35 pensando que tenia ILS disponible debido a una mala informacion de la controladora que no sabia habvar ingles buscalo en youtube que creo q esta saludos!
No tenes idea de lo que decis cheloSABE, ya que el combustible con el que se despacha es siempre el requerido. Calificas a un piloto que ni conoces de pelotudo, decis ademas que el ILS de la pista 35 no funciona hace años,,,Si selectas la frecuencia 108,7 vas a ver que funciona. Informate
Me parece una total falta de respeto lo tuyo no es manera de decir las cosas y mas siendo un piloto real como vos decir ser. Me parece que queres defender lo indefendible no entiendo porque si tenes lo legal de fuel queres prioridad? porque no podes hacer una espera? y de ultima si te equivocaste reconocelo y declarate antes en emergencia no cuando estas en minimo. Y eso de que los pilotos elijen si le agregan mas por espera es una total mentira lo legal es taxi+trip+alterno+45 minutos.
aparte se contradice el mismo al principio le dice no tengo combustible y despues le dice si tengo lo legal pero no puedo esperar! Porque no podes? porque te voy a dar prioridad si segun vos tene lo legal?. Mira cualquiera puede errar un calculo yo no lo juzgo al piloto por eso sino por su actitud un buen comandante sabe reconocer un error y en lo unico q tenes razon es en que no tendria que haberlo llamado pelotudo le pido disculpas. A y el ILS de la 35 lo arreglaron hace poco.
muy mal por la controladora, mas alla de si la fraseologia del capitan fue correcta o no, cuando alguien declara poco combustible abordo sin importar si traia lo reglamentario se LE DA PRIORIDAD y punto.
Pues depende de las circunstancias no Juanpcosta?? ud estaba en el avion para poder afirmar que no se estaba en emergencia?, hay algunos casos donde NO cargan el avion con el combustible necesario. Saludos
Por supuesto que no estaba en el avión. Y por supuesto que siempre depende de las "circunstancias".
Si al avión no le cargaron el combustible necesario ahí ya es otro tema, una irresponsabilidad increíble. Porque no estaba aterrizando en neuquén, sino en ezeiza, uno de los aeropuertos con más transitos de latinoamerica ¿Que pretendía? ¿No esperar nada? Si recién comenzaba la aproximación, obviamente no estaba volando esperas.
La controladora estuvo bien en toda la secuencia, incluso al final no engranandose y dandole vectores para aproximacion. Espero que le hayan controlado el avión cuando aterrizó este vuelo.
Por último, se ve claramente que el piloto, viejo zorro, no declara formalmente ni urgencia ni emergencia. En la aviación civil la fraseología es importante. Es la primera vez en mi vida que escucho a un piloto, supuestamente declarandose en emergencia como lo hace este (eeehhh, me declaro.... tengo minimo combustible).(!?) Eso no existe.
Acá el boludo es el piloto, que estaba apurado -seguramente por alguna norma interna de la empresa- y termina declarando bajo combustible para que le den prioridad.
Primero que por reglamente el avión debe tener de combustible el punto a punto + alternativa + 45 min PARA ESPERAS + contingencias. O sea que el piloto manda una fruta barbara.
Además, informar de bajo nivel de combustible no da prioridad de aterrizaje, a menos que sea una emergencia, que este caso no lo era.
pero q pelotuda, al piloto no se le tiene q discutir, si dice q no tiene combustible es porq no tien ,el piloto no se tiene q poner a darle explicaciones a una mogolica
Increible que un niño en Estados Unidos hay podido despegar 10 aviones, mientras que aca una controladora no pueda hacer que aterrize 1 solo avion.
vean la edad y cantidad de aviones.
bebolino100 5 days ago
peke915 y facuzpw: Entiendo que para abreviar los tiempos el piloto pidió autorización para saltear cualquier STAR, bloquear el VOR EZE y a partir de allí hacer inicial, básica y final como si estuviera en planes de aterrizar en un aeroclub de pueblo, mientras Baires retrasa el tráfico que aproxima según las cartas.... Es más o menos así???
incaview 1 month ago
QUE BIEN!!!...ESOS SON LOS CONTROLADORES DE TORRE QUE HAY EN ARGENTINA!!!.QUE BIEN.POR QUE NO SE DEJAN DE ROBAR Y DEJAN AL PERSONAL QUE CORRESPONDE Y DEJEN TRABAJAR TRANQUILOS Y PAGENLES.LA SEGURIDAD DE UN AVION NO ES UNN COLECTIVO QUE PUEDE ESPERAR...NOO SI SON MUJERES DESCEREBRADAS!!!!...JAJAJA.
petas883 2 months ago
2:36 "Yo necesito un VECTOR y una hora prevista de aproximacion"
nicobolso 3 months ago
a todos los que opinan igual a la persona que edito este video de mierda, les recomiendo que agarren el MANOPER ATM y dejen de hablar boludeces, ignorantes totales. TWR AEP
alejandrofabiansosa 3 months ago
Son iguales los 2 dialogos mantenidos con los supuestos controladores de EzE y AeP !!!
jeirokx 3 months ago
Este dialogo es EXACTAMENTE igual al q figura en "DISCUSION entre piloto de aerolineas y...", me parece FALSO !!!! (ver los otros videos ))))))
jeirokx 3 months ago
Cualquier neurolinguista argentino se dará cuenta que el piloto habla claramente y con fundamento y que la tipa de torre, histeriquea con los silencios y lenguaje de neurotiquita.
buenosaires4u 5 months ago 3
Enrique Piñeyro habla del tema --->> watch?v=PDWWFwccX7Q&feature=related
Para los que les gusta hablar de mas!
paranovermeemass 5 months ago
que increible.. como les gusta hablar a todos!!!! todos saben todo. ajAJjaJaja -->> watch?v=v7mEc3oUUuU&NR=1
Extraido de los Extras del DVD "Fuerza Aerea Sociedad Anónima" de Enrique Piñeyro
Por algun motivo (Tiempo supongo) No fue incluido en la película, pero es bastante shockeante.
paranovermeemass 5 months ago
Normalmente le daria la razon al piloto, pero, viviendo en una ciudad (no argentina) que es ruta fija de aerolineas, y que los pilotos paran 2-4 dias en la ciudad, ya conoci como 6 pilotos de Aero. El veredicto? muchos son unos salames, hablan un horrible ingles, se creen todos re vivos y 2 de ellos, los vi falopearse duro en una fiesta... un buen amigo que es ingeniero para la linea aerea mas grande de este pais, me dijo que los de aero tiene la peor fama trampeando los aerocontroladores...
javiermaillet 5 months ago
seguridad primero... perfecta maniobra del piloto... perfecto dialogo.. entendible desde ambos puntos de vista... prioridad; aeronave.
santidevoto111 5 months ago
y por ultimo: a Baires no solo llegan aerolineas tambien hay vuelos desde EEUU, Europa, ETC, que tambien necesitan llegar al aterrizaje.
entonces a mi criterio y en conclusion: El Comandante estaba desesperado para aterrizar, porque ya tenian la fiestita armada con las azafatas y se estaban retrasando.
eemanuel22 6 months ago
Primero: los de Aerolineas Argentina se creen que el espacio es solo de ellos.
Segundo: La prioridad solo se da si el se declara en emergencia, mientras tanto el control tiene que obligacion tratar a todos las aeronaves por igual y de acomadar los turnos a conveniencia tratando de ser rapido y eficaz.
Tercero: soy controlador, y como no veo la pantalla radar, no se sabe como estaba acomodando el transito.
eemanuel22 6 months ago
Para mi se estaba cagando encima el piloto jajajaja
munashh 6 months ago
Porqué al final solicita prioridad para aproximación VISUAL? Conozco la diferencia entre aprox visual e instrumental, pero no alcanzo a comprender porqué pide visual en este caso? Por lo que sé no es más rápida que la instrumental... Si le pueden dar vectores para ILS, porqué pide visual?
incaview 7 months ago
@incaview Porque el piloto sabe lo que pasa. SAEZ NO tiene radar de app, con lo cual los vectores que les dan tienen quer apartir de las posiciones de los demas aviones... pide una visual porque va a la vertical del VOR y se manda una INICIAL BASICA Y FINAL para la pista... Es mas rapido que los vectores.
peke915 4 months ago
@peke915 querido, inicial basica y final no existe en ezeiza, se utiliza la carta de aproximacion correspondiente a la pista activa y punto, tal cual como se hace en aeroparque pibe.
facuzpw 2 months ago
En 2.36 se dice "Yo necesito un (...) y una hora prevista de aproximación". En (...) dice "VECTOR".
Yo necesito un vector y una hora prevista de aproximación.
Saludos!
lveaasaez 8 months ago
(Português BR) Para quê tanta demora, a controladora não entendeu perfeitamente ou não quis liberar o Aerolíneas para pouso por falta de crédito ao comandante do vôo? Que profissional mais medíocre! Após o comandante declarar Mínimo Combustível é que a controladora liberou o APP em Ezeiza. Péssima controladora, ótimo e sensato piloto! Ponto para a Aerolíneas Argentinas. Saludos desde Brazil
wilboeing 8 months ago
Claro está que una vez el avión parado a pie de pista va a ser investigado por los expertos y si se descubre que todo ha sido una trampa de parte del piloto lo mínimo que le puede pasar es perder el pelo y su licencia de por vida.
Así que nadie os tome el pelo con falsas emergencias y gilipolleces.
Arkham1888 9 months ago
Si ese comandante realmente está falto de combustible y se encuentra en verdadero peligro sólo tiene que decir alto y claro 3 veces la palabra MAYDAY, pasar a la frecuencia de Emergencia, generalmente los 121,5 Mhz y poner el transpondedor en código de Emergencia como puede ser el 7700 y dejarse de discusiones y tonterias.
Arkham1888 9 months ago
Un avión que carga poco combustible es más ligero, puede subir a un flight level más alto y gastar aún menos combustible, y eso es lo que hacen algunas compañías, cargan menos de lo reglamentario para ahorrar keroseno y cuando llegan a destino se declaran faltos de combustible y así no hacer ninguna espera y ahorrar en tiempo y combustible.
Arkham1888 9 months ago
A ver, aquí parte de culpa y responsabilidad la tienen las 2 partes, pero me da que el caradura es el piloto que quiere colarse en la cola y saltarse el turno de espera. Aquí en Europa Ryanir eso lo está tomando como práctica habitual en sus vuelos.
Arkham1888 9 months ago
Tanto para VFR e IFR el piloto debe calcular:
si no tiene alternativa... combustible para llegar a su destino y tener un 30 % de combustible mas q en ningun caso debe ser menor a 45 minutos
con alternativa...debe tener combustible para llegar a la alternativa mas 45 minutos despues
Aparte siempre se prevee una minima espera en vuelo. Para algo estan publicadas en el mapri.
PATAN73 9 months ago in playlist AEREO
Excelente proceder por parte del piloto. Una vergüenza la controladora.
augustoenlasnubes 10 months ago
La única verdad es la realidad si el avión no tiene combustible para espera se resuelve eso primero y después se hacen los descargos y verificaciones correspondientes, creo que es sentido común. Franelear con que Ud. tiene que tener o no tener en ese momento es irrelevante. Este tipo de situaciones me hace pensar que para que las cosas salgan bien con seguridad hay que actuar fuera del reglamento y si es así el reglamento o lo legal para que sirve???
xfavio 10 months ago
JAJAJA. muy bueno, pero vos no ponés al final del video que cuando el avion aterrizó le hicieron un chequeo de combustible y suspendieron varios dias al piloto...
naachiitoo1974 1 year ago
@naachiitoo1974 De donde sacaste que al piloto lo suspendieron, lo conoces a el?
nadiesabenada74 11 months ago
@nadiesabenada74 no lo conozco.. pero como estoy en el tema, lo se... no hace falta conocerlo a michael jackson para saber que se murio...
naachiitoo1974 11 months ago
@naachiitoo1974 Yo si lo conozco y nunca lo suspendieron...Veo que no estas informado
nadiesabenada74 11 months ago
Alguien se dio cuenta lo trucho que es este video? GESTA no se encuentra donde dice el video, y no se entiende el destino final del vuelo. Muy trucho
cybermariano 1 year ago
porque tiene que dar motivos a un ATC TONTA
naderamin 1 year ago
RATEROS DE MIERDA !!!! ARGENTINOS POBRES DE MIERDA !!!
COMO ROBAN EN ESE AEROPUERTO DE MIERDA !!!!!!!
TENGAN CUIDADO A TODOS LOS TURISTAS !! AEROLINEAS ARGENTINAS SE LABAN LAS MANOS DICIENDO QUE SI TUS MALETAS NO TENIAN SEGURO ENTONCES NO TE DEVOLVEMOS NADA DE LO QUE TE HAN ROBADO RATAS DE MIERDA !!!!
Anthortiz 1 year ago
@Anthortiz Pasa en todas las lineas aereas, si te roban no es problema de la empresa, el problema lo tienen los aeropuertos y tu seguridad.
En todos los aeropuertos roban, y de que pais sos que te crees superior?
Sos burro laVAn va con V corta.
nadiesabenada74 11 months ago
Raro que esta aerolinea no tenga en este plan de vuelo combustible para todo lo previsto, punto punto, alterno mas 45 minutos, ademas de otras contingencias, etc... tal vez con tal de ahorrar dinero ponen combustible exacto...
Arkthurius 1 year ago
@Arkthurius En ninguna compañia del mundo se lleva combustible a pasear, primero porque llevarlo cuesta ya que pesa y modifica las performances del avion. En LAN por ejemplo van con el fuel justo y si un comandante quiere cargar mas, tiene que hacer una justificacion terrible.
Llevar por llevar combustible, se lleva lo legal, y los 45 son de contingencia para el aeropuerto de alternativa no para el destino. Hay que conocer del tema para hablar...
nadiesabenada74 11 months ago
@nadiesabenada74 Bueno no se como operen las aerolineas de otros paises, yo hablo de mi experiencia como piloto en Mexico y experiencias adquiridas aqui. La mayoria de las aerolineas mexicanas, tanto de fletamento como pasajeros, independientemente de si sean aeronaves pesadas o medianas, llenan los tanques casi siempre, es verdad que cambia la performance, pero se prefiere eso a tener contingencias como de este tipo.
Pero yo creo que tu sabes mucho y por eso puedes hablar, iluminanos mejor.
Arkthurius 11 months ago
@Arkthurius Cada compania tiene su politica de despacho, y cada vuelo en particular ademas agrega diferencias en el despacho. Si en un vuelo suben carga y pax y tanto la ruta como el aeropuerto de destino estan sin novedades, de nada sirve bajar carga para subir mas combustible.
En Argentina no se convierte un avion comercial en un reabastecedor en vuelo. Yo no ilumino, soy comandante de una linea aerea argentina y hablo con conocimiento de causa. De mexico no hablo, no conozco
nadiesabenada74 11 months ago
@nadiesabenada74 Efectivamente cada compañia tiene su politica. Supongo que alli siguen la recomendacion OACI de alterno mas 45, etc, pero esos son los miminos recomendados. Como alguien menciono por alla, llevar lo reglamentario para un vuelo de 2 horas, es muy arriesgado, aunque este cumpliendo con la norma, se esta arriesgando mucho. Nadie habla de convertir aviones en cisternas, simplemente tener criterios de seguridad para las operaciones aeronauticas.
Arkthurius 11 months ago
@Arkthurius Estimado vos hablas de seguridad, sabes que Aerolineas Argentinas es la empresa octava en seguridad mundial?? De lo malo que tiene ya lo sabemos todos, y eso nada tiene que ver. Pero en seguridad ser la octava empresa a nivel mundial, no lo tiene cualquiera, asi que no veo en que te basas para decir que hay que tener criterios para la seguridad, y te repito que hay que saber antes de hablar, yo hablo porque de ese tema conozco y mucho
nadiesabenada74 11 months ago
@nadiesabenada74 La verdad desconozco los ranking de aerolineas argentinas. De lo que si estoy seguro, es que este piloto, o su linea aerea, la que haya sido, comprometio su vuelo, y comprometer en aviacion nada mas no tiene cabida. Segun veo aqui la controladora hizo procedimientos estandar y apropiados y el que no estaba listo para ello era la aeronave.
Arkthurius 11 months ago
@Arkthurius Salir con el combustible legal es comprometer la seguridad?? Dar horarios de aproximacion sin que nada pase esta bien?. El problema aca fue otro, hay una interna entre controladores aereos, y arman demoras gratis. El piloto hizo lo que tenia que hacer, se aseguro el aterrizaje, el otro paso era ir a su alternativa que era Montevideo. Conozco a la perfeccion el tema, pertenezco a Aerolineas y soy capitan de 737 500 y hace 17 años que conozco al comandante del vuelo en cuestion.
nadiesabenada74 11 months ago
@Arkthurius Creo sin desmerecerte, que desconoces muchas cosas respecto al despacho de un vuelo y el funcionamiento del ACC Baires de Argentina. Vos volas en Mexico y por ello no conoces como se maneja la Argentina y sus controladores y aeropuertos. Yo hablo ya que vuelo 65hs por mes y recorro todo el pais y aproximo a EZE y AEP 20 dias por mes, me sobra el conocimiento para decir como es el tema. Y hace 19 que soy piloto. Tengo fundamentos de sobra para poder opinar
nadiesabenada74 11 months ago
@nadiesabenada74 Yo no conozco la aviacion argentina, mis comentarios vienen de las normas generales de aviacion y con un poco de sentido comun. Si para usted su experiencia y criterio le hacen considerar que en este caso, todo procedio bien y normal correcto. El combustible minimo es un punto al que naturalmente no deberia alcanzarce, y no me parece que sea ni normal, ni lo mas comun, ni justificable que suceda. Si mi opinion no le parece fundamentada pues, ni manera.
Arkthurius 11 months ago
@Arkthurius A ver: no hay sentido comun si lleva el fuel legal? No hizo nada mal, quiza tendria que haber ido a la altenativa, era otra posibilidad. Cumplio con las normas, llevo el fuel legal. Desconozco cual es su experiencia en aviacion, yo ya le dije la mia. Si se llega al fuel minimo se pide prioridad para aterrizar, sabe cuantas veces lo escuche de aeronaves de american, iberia, alitalia que llegan con el combustible justo ya que estan limitados por peso, pedir prioridad?
nadiesabenada74 11 months ago
@Arkthurius En vuelos largos en los cuales no se puede agregar mas fuel, se puede llegar a esa situacion, por algo tan simple como un incremento del viento de frente. Si se llega a ese punto, se pide prioridad, todos hacemos lo posible para no llegar a esa situacion. La programacion normal de un vuelo es con el fuel punto a a punto, sin hold, si ubiese publicado o se sabe de alguna condicion que requiera mas fuel se carga.
nadiesabenada74 11 months ago
@nadiesabenada74 Buen dia, compañero vuelo en Mexico y vuelo en muchos otros lados. Aqui no veo problema de seguridad ni de parte del piloto ni de la aerolinea, ni el problema que si llego o no llego al alterno. Siento que este problema es mas serio de lo que parece y es por el problema que ha tenido Argentina con los radares! Con 3 traficos en secuencia no es para que hagas esperar al ultimo 30 minutos en patron de espera!!! Si APP tuviera un radar, estaria monitoreando sus traficos y dando...
ups350 9 months ago
@nadiesabenada74 estuviera dando separacion a los traficos y los metes 5mn uno de otro y listo, o si se te juntan, aeroparte tiene suficiente espacio para dar vectores de separacion. Y todo ese trabajo de separacion se empieza en CENTRO y lo afina APP para dejarselos a TWR bien separaditos y sin problema y todos en perfecta secuencia. Por esta razon siento que aqui el problema es que no estan viendo los traficos en radar, grave problema para un apto como EZE
ups350 9 months ago
jaja despues lo conversamos!!!! jaja
Arkthurius 1 year ago
O hasta se podria haber demorado la salida de santiago , también se podrian haber bajado pasajeros para poder salir con mas combustible... en fin lo cierto es que se llegó hasta ese punto ... el cual no llego a ser un factor de riesgo para la seguridad.
starkolfull 1 year ago
Por otro lado , durante todo el vuelo se dan reportes de posición y horarios estimados de las posiciones a sobre volar , con esta información los controladores preveen el movimiento de aviones en la terminal y en caso de congestión se brinda un horario de aproximación para cada avión ... teniendo en cuenta esto creo que se podria haber suministrado esa información mucho antes de alcanzar nivel de vuelo 110 es más hasta se podria haber adoptado otra velocidad en ruta para alcanzar dicho horario
starkolfull 1 year ago
No habrá sido que el avión estaba con anti-skid inopertativo ( lo que penaliza en 7500 kg al peso máximo de despegue.. ) y que el avión estaba full de pasajeros ? y que con esa limitación te da el peso para ezeiza alternado montevideo sin holding y que teniendo en cuenta que estando ezeiza cavok y sin reporte de demoras en los notams y que tampoco haya sido informado en santiago sobre demoras se haya decidido salir con ese combustible..?
starkolfull 1 year ago
eso porque en aerolineas se olvidaron de cargarle gnc a la aeoronave.. de terror. Y la mina diciendo esas cosas.. lo unico que le faltaba decir era que pare en la estacion de carga espacial y recargue combustible..
aporcel1982 1 year ago
Gesta esta por al sur de la 35...no ahy
agusamadeus 1 year ago
@agusamadeus Exacto. Este video es re trucho, además cualquiera, si uno presta atención a lo que dicen, nada tiene sentido!
cybermariano 1 year ago
y todos saben que cuando el hambre aprieta, la verguenza afloja. Yo no digo q este bien, no soy quien para juzgar pero digo si el control estuviera bien coordinado estas cosas de no llevar alternativa se podrian hacer sin ningun tipo de riesgo. Pero bueno se ve q no, ojo es una hipotesis mia tambien puede haber sucedido q al piloto no le hayan dicho nada de ezeiza antes de salir y todo esto no tendria validez. Es todo un tema...
cheloSABE 1 year ago
se le rompe el tren y queda en la pista o cualquier otro accidente que deje mi pista inutilizada... A DONDE ME VOY? aterrizo en la 9 de julio? capaz q con lo ancha q es cabe un 737. Yo se que muchos van a decir "ee pero como?? si o si tenes q llevar la alternativa lo dice el reglamento en la linea tal tal". Muchachos no estamos en el primer mundo el combustible sale caro y mas para una empresa como aerolineas q esta casi en la quiebra por eso a veces algunos reglamentos se obvian (continua)
cheloSABE 1 year ago
y de buena fe, dejando un poco de lado los procedimientos vas llevar como dice en el video punto a punto + contingencia (45min) pero q pasa cuando estas llegando ooo! sorpresa la controladora te dice q tu aproximacion va a ser demorada, y vos respondes como respondio el piloto "si me hubieran dicho antes hubiera previsto algo" y vos decis mira sobre gesta yo me puedo quedar media hora porq si por PUTA casualidad cuando estoy aproximando el avion q esta antes mio se despista, (continua)
cheloSABE 1 year ago
a esta historia le falta una parte me parece que es la etapa previa al vuelo, a que me refiero con esto, a que hay que ver que le dijeron al piloto antes de salir del aeropuerto. Si al tipo le dicen mira lleva solo contingencia porque ezeiza dice que no va a haber demoras y vos sabes que si llevas solo contingencia te ahorras una banda de peso ya que no llevas alterno y que se traduce como menos gasto de combustible, bueno vos no vas a dudar de lo q dicen "los profesionales" (continua)
cheloSABE 1 year ago
que mujer estupida dio santo!!! parece una ofinista de tribunales diciendo "tengo 10 aeronaves mas, dejame que me voy a preparar un cafe!! QUE HIJA DE UNA GRAN PUTA!!!!!! SIQUIERA CONOCE EL PROTOCOLO, Y APARTE LE CAMBIA LOS TANTOS DE LA ALTERNATIVA, DE TERROR!! ESTO SOLO BASTA PARA QUE LE ACOMODEN UN ZAPATAZO EN EL ORTO Y VUELE DE LA TORRE DE CONTROL!
Jmalbran 1 year ago
Ô_ô wow! pudo haber costado la vida de muchos! ...
marucha4474 1 year ago
un saludo al Equipo de Aquafilms desde colombia, felicitaciones por su gran labor, de parte de Harold y el Equipo Campus Party, saludos a con Enrique
hatv3 1 year ago
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hatv3 1 year ago
Es simple, el piloto se fumo todo el combustible por la espera que hizo sobre gesta. Y quedo solo con el fuel para ir al alternativo mas los 40 de contingencia. Eso tan simple es lo que no entendio la controladora. Osea el piloto no puede preveer combustible ilimitado para una espera como pretende esta señora. No se da cuenta que el fuel de la espera ya se lo fumo.
Aer737 1 year ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Avianca acostumbra a vender tikets de vuelo mayor a la capacidad del avión, luego a la hora del vuelo a las personas que lucen hispanos los dejan tirados para el día siguiente prefieren a los gringos para evitar encarar costosas demandas en northeamerica. Si viaja por Avianca le recomiendo que sea rudo y directo con la gente que lo atiende, solo así le respetaran.
Si uno es amable lo toman por tonto y le brindan servicio de segunda. Se lo que le digo.
TheRichestCadaver 2 years ago
Hola, muchos hablan, dicen, pelean y algunos dicen conocer la reglamentación cuando no es verdad.
Youtube no me deja poner el link, pero entren a google y en el buscador pongan "raac 121" ahi van a tener para bajar un archivo PDF. la RAAC 121 que es la relacionada al transporte aéreo regular (línea aérea), cuando la bajen, hay dos puntos que están relacionados con la carga de combustible en aviones reactores, el 121.639 (para vuelos de cabotaje) y.. (continua)
meck737 2 years ago
el 121.645 (para vuelos regionales e internacionales), como este vuelo venia de Chile entra dentro del punto 121.645 , donde queda totalmente claro que uno tiene que tener abordo el punto a punto mas el 10%, mas alternativa mas lejana, mas 30 minutos extras. Esos 45 minutos de los que tanto hablan son para vuelos de cabotaje y no son aplicables a este vuelo por ser un vuelo regional.
(continua)
meck737 2 years ago
En la RAAC con la frase "después de eso" queda 100% claro que el combustible del que hablaba la controladora no se puede utilizar para esperas en el aeropuerto de llegada.
Además de los items que habla el punto 121.647, los A, C y D están siempre contemplados en los planes de vuelo, y el B solo si esta especificado en los NOTAMS que hay demoras, de lo contrario no hay ninguna obligación de agregar combustible por este motivo.
meck737 2 years ago
+1 El combustible de Hold se carga si hay previstas demoras. En realidad si Ezeiza funcionara correctamente se sabria si hay demoras o no como pasa en muchos otros aeropuertos.
En el caso de que haya condiciones meteorologicas desfavorables, directamente no se inicia el vuelo para no derrochar combustible.
gonzas144 2 years ago
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meck737 2 years ago
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meck737 2 years ago
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meck737 2 years ago
Señores están equivocados, los 45 minutos son para emergencia, no para espera.
Que pasaría si vos consumis ese combustible y cuando vas a aterrizar el avion que aterriza adelante tuyo tiene un accidente en la pista, te vas a aterrizar al rio?. Saludos!
charlyg12 2 years ago
charlyg12 estoy de acuerdo con vos.... parte 91 y 121 de la regulacion explica perfectamente el planeo del uso de ese combustible. Cualquier piloto que por un caso toque ese combustible deberia declararce en prioridad para aterriazar. El controlador no tiene que hacer cuentas basadas en el beneficio personal de su comodidad. Desgraciadamente hay gente que no comprende o no lee bien las regulaciones o peor aun, esta escaso de experiencia.
feralaska 2 years ago
Creo que fue una jugada sucia del piloto para no hacer una espera, el deberia tener combustible como para 45 minutos mas lo suficiente para ir a la alternativa, ademas distrajo al controlador durante bastante tiempo.
pilotoloco1968 2 years ago
No , no es asi, el piloto tiene razon. Si uno va a un aeropuerto de destino, a una hora determinada planificada, y con un tiempo de vuelo planificado se supone que se pueden preveer las condiciones de ese aeropuerto. En cambio si el piloto esta en emergencia, NO se puede preveer las condiciones de la alternativa, puesto que nunca se sabe donde y cuando va a haber una emergencia.
Si llegase a haber una emergencia en Ezeiza o en el avion, el piloto estaria en los minimos (1500kg) al llegar a ALTER
gonzas144 2 years ago
estos videos son algo maliciosos, el piloto no se declaro en emergencia y siempre quieren utilizar esas manias para aterrizar sin realizar esperas
mequedenegro 2 years ago
yo quiero ir a baires desde santiago y esto da un poco de susto.
rodrigostoteles 2 years ago
en conclusion quien quiere volar a argentina..................
stevencortegana 2 years ago
soy un simple piloto privado, y lo primero q vemos en nuestra carrera es saber hacer el calculo de combustible, me parece q ninguna de las 2 partes actuo correctamente. saludos y buenos vuelos!!
sebaplate 2 years ago
Estimado seba, disculpame, pero si sos piloto privado, no tenes experiencia en linea aerea, no sabes del sistema de despacho de AEROLINEAS Y AUSTRAL, como podes opinar sobre lo que hace un piloto de linea aerea?. Es como que un estudiante de 1er año de abogacia opine sobre lo que hace un abogado a cargo de un estudio juridico. No te parece??
nadiesabenada74 2 years ago 11
@nadiesabenada74 Yo no soy piloto de nada y te digo que la seguridad y personal de lineas aereas en argentina SON UNA CAGADA. Fijate si no en los accidentes.
gusmarr1 11 months ago
@gusmarr1 De que accidentes hablas? si no sos piloto como catso podes opinar? que fundamentos o conocimientos tenes?
nadiesabenada74 11 months ago
Me da mucha pena que en vez de que esto sirva para aprendizaje sirva para discordia. Hay que tener un poco de humildad y darse cuenta q la aeronautica es una rama muy amplia y hay miles de procedimientos y de cosas q estan escritas y q es imposible que te la sepas todas nunca se termina de aprender sea lo que sea asi que el que crea q se la sabe todas lamento informarle q esta errado como de aca a japon maso menos
cheloSABE 2 years ago
estoy de acuerdo con vos, el que piensa q se la sabe todo en la aeronautica esta muy cerca de matarse o pegarse un lindo cagazo saludos
leofrantom 2 years ago
Jajajaj me da gracia como todavia siguen peliandose ya fue esto! insultandose mutuamente no se mejora la seguridad aerea eso es lo que pasa en este pais nadie se quiere hacer responsable y se pasan la pelota uno a otro, asi no se mejora nada. Esto tiene q servir de experiencia para que no vuelva a pasar y listo mas alla de quien tiene o no razon por eso yo no respondi mas porq esto no da para mas es un vuelo q se hiso hace mas de 5 meses y siguen con esto!
cheloSABE 2 years ago
Mensaje para Nadiesabenada74..flaco, vos sos piloto de ARSA?? avisame en que vuelo estás así trato de no subirme a ese avión. Vos defendés a un comandante que se declara en emergencia en un vuelo directo de 2hs? Yo si soy pax de este vuelo y me entero lo que pasó le parto la cabeza al comandante y a todos los responsables. Si me dicen que me tire al río yo no me tiro, evidentemente este comandante sabrá mucho de volar aviones pero no tiene 2 dedos de frente.
ssemmartin 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Es obvio que salió con mál cálculo de combustible, por eso está nervioso, viene jugado, pero su orgullo le impidió declararse en emergencia de entrada. Y como las esperas se suceden sin previo aviso, es estúpido, afirmar que deben salir por NOTAM. Si realmente hubiera tenido lo legal abordo, cuál es el problema de la espera??
lordcarnabon 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Estoy de acuerdo en un NOTAM no tiene xq salir si hay demoras de transito o esperas visuales, xq estas son variables, en un NOTAM aparece las codiciones fisicas del ADO.. es como pedir que en NOTAM aparezca de la nada una mal formacion MET!
absolutphoenix 2 years ago
Los aviones estan volando con el combustible justo para ahorrar costos.
=S
djcabronx 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Señores, lo unico claro aca es la altaneria de ese comandante, y por altanero yo ya pasaria el reporte y segundo el ANEXO 2 de la OACI es muy claro el debia tener suficiente Combustible como para mantener espera visual y ahi esperar como las demas ACFT
absolutphoenix 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
hola una pregunta para este tipo de vuelo no se supone que se debe cargar el avion con combustible suficiente para volar 45 minutos que estan fuera del tiempo estimado del plan de vuelo?
deviskh 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
estoy de acuerdo creo que la situacion es esta, si llego a mi destino con el combustible exacto para aterrizar (segun plan de vuelo) y me hacen esperar 20 minutos para despues autorizarme a aproximar lo que me queda de combustible son 10 minutos eso obliga al piloto aterrizar en su aeropuerto de destino (est de mas que ya no puede pensar en su alterno) en este caso toda la razon al piloto
deviskh 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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lordcarnabon 2 years ago
dejá de decir estupideces, es obvio que le erraron al cálculo de combustible, no es la primera vez que ocurre. Las esperas están publicadas en las cartas, que tendrán que ver las NOTAMS.
lordcarnabon 2 years ago
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lordcarnabon 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Sr: si lee todos los post se dara cuenta que la info que vierto en este tema es con fundamento, ya que soy piloto de la empresa,. No se a que se dedica Ud, pero si no vio EXTRA fuel (por met, mel atc, etc) veo que no es piloto de lilnea. No lo quiero descalificar, pero si me tomo el tiempo en explicar es porque el tema lo conozco, y fui extenso en mis post anteriores, pretendo solo con esto informar sobre el tema ya que la gente habla por hablar y agrede gratis. Saludos un gusto disertar con Ud
nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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ffulmann 2 years ago
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ffulmann 2 years ago
a ver no entiendo
por que no fue a aeroparque que era la alternativa reposto y regreso a buenos aires?por que no puede esperar en el espacio aereo debunos aires?
swan989 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Amigo, luego de leer todos los comentarios y ver lo que dice la reglamentación. Que opinás vos de las intenciones de Piñeyro al publicar esto? Sobre todo por la lapidaria frase final "solo después de declara mínimo combustible fue autorizado a aterrizar". Me parece que en esta se equivocó Don Enrique. De qué le echan la culpa a la Srta de Baires? Saludos!
juampinir 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
aaa ok grax
swan989 2 years ago
Chelo tenes razon, realmente creo qe me eqivoqé. Pero por qe qiere prioridad sin declarar emergencia? no tentiendo las actitudes, =/
AmericanLise 2 years ago
Dios, que verguenza para Baires. Tenes qe darle a una aeronave la prioridad de descender si no tiene fuel. Esa mina no puede ser ATC.
AmericanLise 2 years ago
Eso es estar mal organizado!
24J10F 2 years ago
argentinos
m61393 2 years ago
El piloto no carga el combustible, para eso hay operarios en planes vuelo que lo hacen. El avión está correctamente cargado para volar 45 min, no para volar más. Esa incompetente atc no le da prioridad y le define absolutamente nada. Y por último, el avion con 200 pasajeros tiene prioridad sobre los aviones en terminal que van a despegar.
DCAXXX 2 years ago
El piloto decide el combustible que va a cargar, lo carga el personal de tierra, obvio. No existe la prioridad para aterrizar, olvidate, si el tipo no se declara en emergencia no hay prioridad. El tipo no salió con el combustible reglamentario y en vez de admitirlo la quiso joder a la Srta de Baires. ESTO TERMINO con SANCION para la empresa y para el piloto.
Piñeyro leéte el ENR 1.10 Planificación de Vuelos. Comparto tu espíritu de lucha pero acá la embarraste con todo respeto.
juampinir 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Totalmente de acuerdo mi amigo, pero ese avión salió con poco fuel. Le chequearon los tanques cuando llegó y tenía dos gotas, por lo que de esto se sigue que no tenía el combustible reglmentario. No creo que un piloto desconozca la reglamentación, pero vaya a saber uno por que no tenía el combustible legal y, en vez de admitirlo, la quizo "confundir" a la Srta de Baires! Mala leche. Además de la RAAC, el ENR 1.10 es muy claro, tenés que tener los 45 min para espera.
juampinir 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Yo también hablo con conocimiento del tema. Y ese vuelo no salió con fuel reglamentario, inclusive decían en tu cía que no había salido con fuel reglamentario porque tenía un diferido MEL (wtf?). De todas maneras has de coincidir conmigo que realmente tiene una muy mala manera de proceder tu colega. Si no puede hacer espera con un simple "procedo a mi alternativa" basta, no es necesario buscar conflicto con la controladora. Tenía turno 6 para eze, algún otro turno se quejó de la espera?
juampinir 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
NOTA: Concretamente se deberá tener en cuenta el combustible...para el tiempo insumido en todo retraso que se prevea en vuelo, como consecuencia de las condiciones meteorológicas y los procedimientos de salida, en ruta, espera, llegada y condiciones del tránsito aéreo. Asimismo, se deberá tener en consideración toda otra circunstancia que pueda demorar el aterrizaje de la aeronave y aumentar el consumo de combustible y lubricante. Esa es la aclaración de la finalidad de los 45 min
juampinir 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Está bien mi amigo. A lo que voy es que lo que yo digo está en la RAAC (léase reglamentación vigente) y es lo que señala la srta de Baires con toda razón, por lo que no se puede decir que la ATC procedió mal porque solo le exigió lo que establece la reglamentación, a eso apunto. Me sorprende entonces como esto no sucede todos los días cuando se instruyen esperas, o porque los otros que estaban en la espera ese día no hicieron lo mismo... sin ironía, como es eso? abrazo
juampinir 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Pasa que los pilotos no estan capacitados psicologicamente para admitir un error porque estan acostumbrados a no equivocarse frecuentemente entonces eso les levante el ego y a veces admitir un error les resulta muy bochornoso. Las empresas deberina brindarles apoyo psicologico para que esto no suceda. Lo que me molesto de el fue su actitud frente a baires, no que se haya quedado en minimo combustible no seria la primera vez q pasa.
cheloSABE 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Vos no respondes a mi pregunta si segun vos salio con el fuel reglamentario porque no puede esperar? No me cambies de tema cada vez q te hago una pregunta. Aparte segun lo que escuche el piloto fue sancionado si segun vos hizo bien las cosas porq lo sancionaron? Otra cosa el 10 de junio de 2005 hubo un incidente con un vuelo de air france en ezeiza porq el ils de la 35 estaba inoperativo y eso esta documentado estamos en 2009 esto paso hace 4 años y segun vos hace 5 que lo arreglaron
cheloSABE 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
yo cada vez entiendo menos lo que me decis entonces segun vos si yo llego a ezeiza y me dicen sr. tiene que hacer una espera sobre gesta yo le tengo que responder "no! disculpeme pero la espera la debo hacer sobre mi alternativo me voy hacia montevideo" me parece un poco loco eso, como pasajero me sentiria estafado quise ir a argentina y termine en uruguay. Aparte el mismo piloto se declara en minimo combustible eso es llevar lo reglamentario?
cheloSABE 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
Creo que no nos estamos entendiendo yo estoy de acuerdo en lo que vos decis en cuanto a que las aeronaves se despachan con el fuel reglamentario eso nadie lo duda pero el fuel reglamentario es un numero, un numero que se calcula, un calculo que puede tener un error y que el comandante aprovo de buena fe no es culpa de el equivocarse todos nos equivocamos pero el tema aca es la actitud que tuvo frente a la situacion.
cheloSABE 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
lo mas patetico es que el piloto no sabe lo que por reglamento debe llevar..
PATETICO
AGUCTA 2 years ago 2
esa mina es una pelotuda!
arg2032 2 years ago 2
No hay RADAR en SAEZ todavia????
leonardoperezsalles 2 years ago
en el TMA de Baires hay 6 radares
SAEZ 1
SAEZ 2
SADQ
SADM
SADP
Y en caso auxiliar.. SUMU ( Carrasco - Uruguay )
Salu2!
SWD860 2 years ago
y porque será que a los aviones los tienen en espera si tienen radar??
leonardoperezsalles 2 years ago
No tiene nada que ver, podes tener radar o no, las esperas se hacen igual si son necesarias.
Si se pueden acomodar todos maso menos ( uno en alta, el otro en baja ), va como piña sin esperas, pero si tenes 5 aviones para gesta y eze para cartas 9 y 10 del ils de la 35, tenes que coordinar con baires para que los tenga dando vueltas. Es un tema de q no te entran los 5 aviones en el loc pq se la ponen, asiq hay que separarlos.
Salu2!
SWD860 2 years ago
El gráfico en 0:26 está mal, GESTA no se encuentra donde dice. Ese fix es el pto de entrada para interceptar el ILS de la 35. El fix para comenzar el ILS de la 11 es ARSOT
cybermariano 2 years ago
jejej El ILS de la 35 hace años que no funciona segun escuche hasta hubo un quilombo con un vuelo de air france que queria aterrizar en SAEZ por la 35 pensando que tenia ILS disponible debido a una mala informacion de la controladora que no sabia habvar ingles buscalo en youtube que creo q esta saludos!
cheloSABE 2 years ago
Si, ya ví ese video que decís. Y tengo entendido que el ILS de la 35 funciona
cybermariano 2 years ago
No tenes idea de lo que decis cheloSABE, ya que el combustible con el que se despacha es siempre el requerido. Calificas a un piloto que ni conoces de pelotudo, decis ademas que el ILS de la pista 35 no funciona hace años,,,Si selectas la frecuencia 108,7 vas a ver que funciona. Informate
nadiesabenada74 2 years ago
Me parece una total falta de respeto lo tuyo no es manera de decir las cosas y mas siendo un piloto real como vos decir ser. Me parece que queres defender lo indefendible no entiendo porque si tenes lo legal de fuel queres prioridad? porque no podes hacer una espera? y de ultima si te equivocaste reconocelo y declarate antes en emergencia no cuando estas en minimo. Y eso de que los pilotos elijen si le agregan mas por espera es una total mentira lo legal es taxi+trip+alterno+45 minutos.
cheloSABE 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
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nadiesabenada74 2 years ago
aparte se contradice el mismo al principio le dice no tengo combustible y despues le dice si tengo lo legal pero no puedo esperar! Porque no podes? porque te voy a dar prioridad si segun vos tene lo legal?. Mira cualquiera puede errar un calculo yo no lo juzgo al piloto por eso sino por su actitud un buen comandante sabe reconocer un error y en lo unico q tenes razon es en que no tendria que haberlo llamado pelotudo le pido disculpas. A y el ILS de la 35 lo arreglaron hace poco.
cheloSABE 2 years ago
y se salió con la suya el cabrón, que culpa tiene de sus pedos o diarrea la controladora o los demás aviones, animalazo!!
captOrange1 2 years ago
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coldbassplayer 2 years ago
muy mal por la controladora, mas alla de si la fraseologia del capitan fue correcta o no, cuando alguien declara poco combustible abordo sin importar si traia lo reglamentario se LE DA PRIORIDAD y punto.
autr727 2 years ago
Pues depende de las circunstancias no Juanpcosta?? ud estaba en el avion para poder afirmar que no se estaba en emergencia?, hay algunos casos donde NO cargan el avion con el combustible necesario. Saludos
AMXLUIS 2 years ago
Por supuesto que no estaba en el avión. Y por supuesto que siempre depende de las "circunstancias".
Si al avión no le cargaron el combustible necesario ahí ya es otro tema, una irresponsabilidad increíble. Porque no estaba aterrizando en neuquén, sino en ezeiza, uno de los aeropuertos con más transitos de latinoamerica ¿Que pretendía? ¿No esperar nada? Si recién comenzaba la aproximación, obviamente no estaba volando esperas.
juanpcosta 2 years ago
qe aviion es ? salud2
munashh 2 years ago
La controladora estuvo bien en toda la secuencia, incluso al final no engranandose y dandole vectores para aproximacion. Espero que le hayan controlado el avión cuando aterrizó este vuelo.
juanpcosta 2 years ago
Tengo entendido que al piloto se le hizo un tanqueo cuando aterrizo (por haberse declarado) y tenia mas combustible q el q decia q tenia...
siempre vivos y apurados los argentinos
mank2701 2 years ago
Por último, se ve claramente que el piloto, viejo zorro, no declara formalmente ni urgencia ni emergencia. En la aviación civil la fraseología es importante. Es la primera vez en mi vida que escucho a un piloto, supuestamente declarandose en emergencia como lo hace este (eeehhh, me declaro.... tengo minimo combustible).(!?) Eso no existe.
juanpcosta 2 years ago
Acá el boludo es el piloto, que estaba apurado -seguramente por alguna norma interna de la empresa- y termina declarando bajo combustible para que le den prioridad.
Primero que por reglamente el avión debe tener de combustible el punto a punto + alternativa + 45 min PARA ESPERAS + contingencias. O sea que el piloto manda una fruta barbara.
Además, informar de bajo nivel de combustible no da prioridad de aterrizaje, a menos que sea una emergencia, que este caso no lo era.
juanpcosta 2 years ago
De terror. Me quedo sin palabras.
EPT1969 2 years ago
pero q pelotuda, al piloto no se le tiene q discutir, si dice q no tiene combustible es porq no tien ,el piloto no se tiene q poner a darle explicaciones a una mogolica
focustc2000 2 years ago