Parlo dell'eurostar ovviamente, ma quell'intercity che passa di sicuro superava abbondantemente i 150 che sono piu che sufficienti per un intercity.L'eurostar qua va sui 250/75
Sulla Firenze-Roma la vel max ammessa in esercizio commerciale è 250 km/h, per via dell'alimentazione a 3000 V in corrente continua e della ripetizione segnali a 9 codici, che non consentono di viaggiare in sicurezza a velocità maggiori. Anche i raggi di curvatura ridotti rispetto alle nuove linee AV, specialmente tra Roma e Orte, sono determinanti.
Valori di velocità tra 275 ed oltre 300 km/h furono raggiunti negli anni '90 durante i test dell'epoca.
a livello di tracciato solamente la metà settentrionale della linea, da Chiusi a Firenze, permetterebbe i 300 km/h perché ha più elevati raggi di curvatura (4.000 metri) e interasse (4,3 metri).
Resta però il fatto che dovrebbe essere convertita a 25 kV questa parte della linea, con grande pregiudizio per i treni pendolari tra Firenze e Arezzo che non potrebbero più passarci. Non va dimenticato che la DD nacque come linea "mista", aperta anche ai treni pendolari...
sulla metà meridionale della linea tra Chiusi e Roma i 300 km/h non sono fattibili neanche in teoria, perchè questa parte di linea è caratterizzata da raggi di curvatura inferiori (3.300 metri se non erro), ed è un qualcosa che non si può cambiare neanche coi lavori di adeguamento perchè aumentare i raggi di curvatura significa costruire una nuova linea con un nuovo tracciato.
Sono perfettamente d'accordo, del resto la linea politica scelta delle aziende del gruppo ferrovie dello stato credo sia chiara a tutti.
I profitti che riescono a ricavare con i servizi AV sono di molto superiori ripetto a quelli che promette un'implementazione dei servizi regionali.
Le velocità massime permesse sulla metà meridionale della DD una volta ultimati gli adeguamenti: molto probabilmente faranno come sulla AV/AC Bologna - Milano zona Modena, riducono tutto a 240 km/h e via...
Per quanto riguarda la metà meridionale della DD: non penso che riduranno la velocità a 240 km/h, in fondo la DD fu progettata per garantire una velocità di almeno 250 km/h su tutto il tracciato...infatti se non sbaglio nella tratta meridionale il raggio di curvatura è sì ridotto rispetto alla metà settentrionale, ma è compensato da una maggiore sopraelevazione della rotaia esterna. Questo consente comunque di passarci a 250 km/h (seppur al pelo)...
@alexrm82 no piu' che altro alex qualcuno sotto ha detto che in dd si raggiungono i 275.... sia chiaro che i display ora sono accesi, io ho registrato punte di 255 km/h scendendo da orvieto a chiusi per le discese... per il tratto orte roma invece i 250 si fanno tranquillamente, e avendo il tel col gps mettendo da parte l'ES, l'InterCity viaggiava tra i 185 e i 192 km/h, i 200 nemmeno li ha sfiorati (ma come mai???)...mentre l'ETR 500 prese i 250 all'altezza di 10km dopo il PC Gallese....
Appunto, quel qualcuno che ha detto che in DD si fanno i 275 km/h ha sparato una cazzata :)
Certe velocità si raggiunsero solo in test e soltanto nella parte settentrionale della DD dove il raggio di curva è più ampio...non a caso evitarono accuratamente la parte Settebagni-Orte, dove il raggio di curva è 3000 metri e i 250 km/h sono il limite fisico...
@alexrm82 dunque quel qualcuno che ha parlato di 250 - 275 ha sparato una delle sue cazzate come al solito...
ps. a me e' arrivato a darmi del pezzente solo perche' avevo chiesto se la Milano - Bologna teneva subito i 300 oppure era come i primi anni della Roma - Napoli, che solo per brevi tratti teneva i 300 mentre nel resto andava tra i 200 e i 250.... e poi dice perche' supera le auto in un lampo... ma se non e' così pirla dovrebbe ragionare sul fatto che le auto vanno a 130 e il treno a 300!
(continua) senza contare che sulla DD, essendo alimentata in corrente continua, con un solo pantografo in presa si alimenta una sola delle due motrici, quindi i 275 km/h, anche laddove il tracciato e il segnalamento lo permettessero, con un treno a pieno carico resterebbero comunque una chimera. Sulle nuove AV alimentate in corrente alternata il discorso è diverso perché con un solo pantografo si alimentano entrambe le motrici. Quel "qualcuno" dovrebbe informarsi meglio
@alexrm82 Allora Alex, io sapevo che, con la corrente continua, il massimo che si potrebbe fare a regime normale e' tra i 220 e i 230 km/h... Ma con condizioni che lo permettono come catenaria particolare, raggi ci curvatura ecc....
si possono raggiungere i 250km/h.... ma ti dicevo il treno quando lo presi io non teneva continuamente i 250 km/h, beh si 255 li ha fatti ma erano molti anche i minuti in cui viaggiava dai 200 in su.... Ora una cosa vorrei chiederti (te la scrivo in un altro commento
In realtà la DD consente da sempre i 250 km/h su tutto il suo tracciato, il fatto di non riuscire a mantenerli in modo costante non dipende dalla linea in se stessa ma dal suo intenso traffico pendolari che comporta frequenti rallentamenti. In un'occasione, anni fa, viaggiandoci in tarda serata durante un week end (no traffico pendolari) impiegai 1h 19 minuti da Termini ad SMN perché il treno mantenne i 250 km/h su tutta la DD. La linea li regge su tutto il percorso.
@alexrm82 continua: come fa quindi quel qualcuno ad aver sentito direttamente dal macchinista (??????) che in DD si raggiungono i 275 a servizio commerciale???? io ci penserei un attimo a scrivere una stronzata del genere per le due cose che hai detto tu e anche per una terza: ma se sul viadotto di Allerona quando il treno prende le curve lo senti che piega peggio di un pendolino come fai ad andarci a 275 su quel tratto??? e anche il percorso all'ex PM S.Oreste...???? come dici tu quel qualcuno
@alexrm82 dovrebbe tornarsene a leggere un po' la storia della DD e la sua percorribilita' al posto di stare ad insultare.... i 275 si fanno nella sua testa (de cazzo tra l'altro!)
Infatti fin dal 1988 quando entrarono in funzione gli ETR450 ed iniziò il primo servizio commerciale a 250 km/h, nessuna restrizione di velocità fu applicata, perché la linea li regge, anche come alimentazione. Idem per i successivi ETR460/480 e poi i vari ETR500. Certo, con la corrente continua i 250 km/h costituiscono il limite oltre il quale non si può andare in esercizio quotidiano, ma fino a 250 km/h si può. Il problema sono i treni più lenti (molti) sulla linea.
Aggiungo che un ETR500 a pieno carico, con una sola motrice in funzione (perché DD è in corrente continua e con un solo pantografo ne alimenti solo una), ci mette fisiologicamente un bel pò a raggiungere i 250 km/h e raggiunge molto più facilmente i 220-230, ma non significa che i 250 non si possano fare. Infatti gli ETR450/460/480/600, essendo a potenza distribuita, hanno uno spunto maggiore in accelerazione e raggiungono i 250 senza problemi.
@alexrm82 Alex che ti dissi ieri?? il treno era uscito spedito da sette bagni e i 250 li raggiunse dopo il PC Capena..ovvero al PM Sant'Oreste...
Nel vecchio canale nel tratto tra orvieto sud e allerona noterai l'intenso traffico sulla Direttissima (incroci a orvieto sud, orv nord e allerona infatti), davanti al treno che avevo preso io niente di niente e i 250 li ha fatti per 3/4 di linea.
Tengo inoltre ad aggiungere che a luglio tornando da Napoli siamo stati fermati
Appunto. L'unico ostacolo che si oppone al raggiungimento dei 250 in DD è il traffico dei treni più lenti, e sul Frecciarossa il tempo più lungo che impiega a raggiungerli non essendo a potenza distribuita bensì concentrata. Ma l'alimentazione in corrente continua e i 250 km/h sulla DD sono compatibilissimi tra loro. Chi dice che non si possano tenere costantemente i 250 in DD dice un'inesattezza, esattamente come chi dice che si possa andare anche OLTRE...
@alexrm82 presso il 1° Bivio Valdarno Nord per farci passare davanti una E464 con 5 MDVC: 110 all'ora tenuti a stento e da 9' di anticipo a Firenze SMN era solo 1 per il sorpasso a Campo Marte...
Incroci vari di Regionali in quel tratto saranno stati 3 o 4, e un ES FA appena dietro al caimano... Per anni si e' viaggiato a 250 su tutta la DD, ora come mai nn si fanno piu??? perche' il traffico e' troppo ovvio!! per gli ETR 450... mi ricordo un po' la rumorosita' di quando andavano a 250km/h...
In realtà questo problema del traffico pendolari che rende difficile il tenere i 250 km/h su tutta la DD,da quel che mi ricordo, c'è stato un pò da sempre. La mia esperienza personale di viaggi in DD parte dal 1996..e ricordo che già allora c'era questo fattore "problematico".Metto le virgolette perché ad essere onesti la DD fu pensata proprio come linea che potesse consentire un traffico misto, anche perché la LL RM-FI risultava troppo limitativa perfino per i pendolari
@alexrm82 In effetti viaggiando di incrociare Caimano davanti agli Eurostar succede sempre tra firenze e arezzo oppure tra orte e firenze... ma ce' anche da dire che molti dei PM /PC sono stati eliminati, basti pensare al PM Sant'Oreste... Credo sia per far si che tutti i treni al posto degli ES utilizzino solo la Linea Lenta... Per caso sai dirmi come mai l'IC viaggiava tra i 185 e i 190, ma non 200 pieni?? composizione: e.402b+9carrozze...
Mmm boh, considera che ogni situazione concreta può avere le sue specifiche ragioni, posso solo azzardare qualche ipotesi, come gli ammortizzatori anti-serpeggio scarichi, o anche un treno più lento che vi precedeva....
@alexrm82 piu' che altro puo' essere come dici in quanto il 587 stranamente era instradato da firenze a valdarno nord in via compiobbi per entrare in Dd solo a valdarno sud (immaginati che lentezza!!!)... arezzo con 10' di ritardo e chiusi con 1' di ritardo... w le tracce laaaaaaaaaaarghe!!! mentre tra orte e roma invece era sui 180 -. 190, la punta di 198 l'aveva tenuta si e no 5 minuti.
@alexrm82 continua: piu' che altro e' partito a raffica dopo sette bagni...
per quanto riguarda il raggio di curvatura a Modena qui devo contraddirvi in quanto mi ricordo che tutto il tratto non e' a 240 ma solo la curva di modena e poco dopo.... dopo il POC (3Kv -> 25Kv) il treno ha toccato i 271km/h e poi li ha lasciati, viaggiando fin quasi al PM Campegine a solo 218km/h (ma come mai poi??? forse un problema di carrelli serpeggianti)... mentre sulla rm - na dal PM Anagni al PC labico a 160kmh
@alexrm82 a beh ma finche' parla lui ti sentirai sempre dire sciocchezze.... gia' a fatica si va a 250 vuoi per le curve e vuoi per il traffico???? delle prove si ne avevo sentito parlare ma nn ricordavo dove le avevano fatte;
ma ti ripeto i 255 sono stati tenuti tra orvieto sud e orvieto nord... e il secondo pezzo che li ha tenuti e' stato da chiusi sud a chiusi nord per le discese... per il resto il treno andava tra i 220 e i 248 a volte 252 o 251...
Si i 255 km/h sono fattibili ma è il massimo che il sistema di segnalamento della DD tollera: se li superi per tempo prolungato il treno va in frenatura.
Come tracciato nel senso di raggio di curva e sezione delle gallerie, la tratta Chiusi-Rovezzano PERMETTEREBBE i 300 km/h, ma in concreto non è permesso(appunto)dal sistema di segnalamento, e neanche dall'alimentazione in corrente continua perché ci sono intensità di corrente in gioco troppo alte.
@alexrm82 Basti pensare che, per esempio, anche tra Melegnano e Borgo Lombardo, provenendo da Bologna in direzione di Milano, c'e' una limitazione a 250km/h, che spesso gli ES non mantengono in quanto il POC 25Kv -> 3kv lo superano a inerzia a circa 230-243km/h. Andando ad inerzia (i display non falliscono( si trovano salendo un tratto del 5x1000 in salita, quanto basta per fargli perdere una decina(credo) di km/h.
da 230 circa che la macchina si rimette in trazione con la corrente a 3Kv fai che
@alexrm82 continua: fai che siamo a 225km/h... ad arrivare a 230 problemi non ce ne sono... ma toccare i 250km/h tra S.Zenone al L. in circa 8km, se sono 8, di rimanente tragitto in CC non credo sia possibile. quegli 8 Km si coprono credo in 2/3' quindi, si trovano direttamente alla limitazione di 160km/h...
Mentre andando verso Bologna, la limitazione sale a 230km/h dopo San Donato, e credo che, se a San Donato transiti sui 140km/h, magari non li raggiungi, ma ci arrivi molto molto vicino!!!!
Bel video!!!
pasky2774 3 years ago
non ho mai capito qual'è la velocità massima in questa tratta... 200?
IC559Rossini 3 years ago
a me il capotreno,piu volte, mi ha detto in media 250, punte di 275.
sheverardez 3 years ago
Parlo dell'eurostar ovviamente, ma quell'intercity che passa di sicuro superava abbondantemente i 150 che sono piu che sufficienti per un intercity.L'eurostar qua va sui 250/75
sheverardez 3 years ago
Sulla Firenze-Roma la vel max ammessa in esercizio commerciale è 250 km/h, per via dell'alimentazione a 3000 V in corrente continua e della ripetizione segnali a 9 codici, che non consentono di viaggiare in sicurezza a velocità maggiori. Anche i raggi di curvatura ridotti rispetto alle nuove linee AV, specialmente tra Roma e Orte, sono determinanti.
Valori di velocità tra 275 ed oltre 300 km/h furono raggiunti negli anni '90 durante i test dell'epoca.
alexrm82 2 years ago
Quindi una volta adeguata ai nuovi standard AV (operazione in corso) permetterà i 300 km/h?
iacopof84 2 years ago
@iacopof84:
a livello di tracciato solamente la metà settentrionale della linea, da Chiusi a Firenze, permetterebbe i 300 km/h perché ha più elevati raggi di curvatura (4.000 metri) e interasse (4,3 metri).
Resta però il fatto che dovrebbe essere convertita a 25 kV questa parte della linea, con grande pregiudizio per i treni pendolari tra Firenze e Arezzo che non potrebbero più passarci. Non va dimenticato che la DD nacque come linea "mista", aperta anche ai treni pendolari...
alexrm82 2 years ago
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(continua)
sulla metà meridionale della linea tra Chiusi e Roma i 300 km/h non sono fattibili neanche in teoria, perchè questa parte di linea è caratterizzata da raggi di curvatura inferiori (3.300 metri se non erro), ed è un qualcosa che non si può cambiare neanche coi lavori di adeguamento perchè aumentare i raggi di curvatura significa costruire una nuova linea con un nuovo tracciato.
alexrm82 2 years ago
Sono perfettamente d'accordo, del resto la linea politica scelta delle aziende del gruppo ferrovie dello stato credo sia chiara a tutti.
I profitti che riescono a ricavare con i servizi AV sono di molto superiori ripetto a quelli che promette un'implementazione dei servizi regionali.
Le velocità massime permesse sulla metà meridionale della DD una volta ultimati gli adeguamenti: molto probabilmente faranno come sulla AV/AC Bologna - Milano zona Modena, riducono tutto a 240 km/h e via...
iacopof84 2 years ago
Esatto.
Per quanto riguarda la metà meridionale della DD: non penso che riduranno la velocità a 240 km/h, in fondo la DD fu progettata per garantire una velocità di almeno 250 km/h su tutto il tracciato...infatti se non sbaglio nella tratta meridionale il raggio di curvatura è sì ridotto rispetto alla metà settentrionale, ma è compensato da una maggiore sopraelevazione della rotaia esterna. Questo consente comunque di passarci a 250 km/h (seppur al pelo)...
alexrm82 2 years ago
@alexrm82 no piu' che altro alex qualcuno sotto ha detto che in dd si raggiungono i 275.... sia chiaro che i display ora sono accesi, io ho registrato punte di 255 km/h scendendo da orvieto a chiusi per le discese... per il tratto orte roma invece i 250 si fanno tranquillamente, e avendo il tel col gps mettendo da parte l'ES, l'InterCity viaggiava tra i 185 e i 192 km/h, i 200 nemmeno li ha sfiorati (ma come mai???)...mentre l'ETR 500 prese i 250 all'altezza di 10km dopo il PC Gallese....
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
Appunto, quel qualcuno che ha detto che in DD si fanno i 275 km/h ha sparato una cazzata :)
Certe velocità si raggiunsero solo in test e soltanto nella parte settentrionale della DD dove il raggio di curva è più ampio...non a caso evitarono accuratamente la parte Settebagni-Orte, dove il raggio di curva è 3000 metri e i 250 km/h sono il limite fisico...
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 dunque quel qualcuno che ha parlato di 250 - 275 ha sparato una delle sue cazzate come al solito...
ps. a me e' arrivato a darmi del pezzente solo perche' avevo chiesto se la Milano - Bologna teneva subito i 300 oppure era come i primi anni della Roma - Napoli, che solo per brevi tratti teneva i 300 mentre nel resto andava tra i 200 e i 250.... e poi dice perche' supera le auto in un lampo... ma se non e' così pirla dovrebbe ragionare sul fatto che le auto vanno a 130 e il treno a 300!
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
(continua) senza contare che sulla DD, essendo alimentata in corrente continua, con un solo pantografo in presa si alimenta una sola delle due motrici, quindi i 275 km/h, anche laddove il tracciato e il segnalamento lo permettessero, con un treno a pieno carico resterebbero comunque una chimera. Sulle nuove AV alimentate in corrente alternata il discorso è diverso perché con un solo pantografo si alimentano entrambe le motrici. Quel "qualcuno" dovrebbe informarsi meglio
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 Allora Alex, io sapevo che, con la corrente continua, il massimo che si potrebbe fare a regime normale e' tra i 220 e i 230 km/h... Ma con condizioni che lo permettono come catenaria particolare, raggi ci curvatura ecc....
si possono raggiungere i 250km/h.... ma ti dicevo il treno quando lo presi io non teneva continuamente i 250 km/h, beh si 255 li ha fatti ma erano molti anche i minuti in cui viaggiava dai 200 in su.... Ora una cosa vorrei chiederti (te la scrivo in un altro commento
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
In realtà la DD consente da sempre i 250 km/h su tutto il suo tracciato, il fatto di non riuscire a mantenerli in modo costante non dipende dalla linea in se stessa ma dal suo intenso traffico pendolari che comporta frequenti rallentamenti. In un'occasione, anni fa, viaggiandoci in tarda serata durante un week end (no traffico pendolari) impiegai 1h 19 minuti da Termini ad SMN perché il treno mantenne i 250 km/h su tutta la DD. La linea li regge su tutto il percorso.
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 continua: come fa quindi quel qualcuno ad aver sentito direttamente dal macchinista (??????) che in DD si raggiungono i 275 a servizio commerciale???? io ci penserei un attimo a scrivere una stronzata del genere per le due cose che hai detto tu e anche per una terza: ma se sul viadotto di Allerona quando il treno prende le curve lo senti che piega peggio di un pendolino come fai ad andarci a 275 su quel tratto??? e anche il percorso all'ex PM S.Oreste...???? come dici tu quel qualcuno
InterCityVesuvio597 1 year ago
@alexrm82 dovrebbe tornarsene a leggere un po' la storia della DD e la sua percorribilita' al posto di stare ad insultare.... i 275 si fanno nella sua testa (de cazzo tra l'altro!)
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
Infatti fin dal 1988 quando entrarono in funzione gli ETR450 ed iniziò il primo servizio commerciale a 250 km/h, nessuna restrizione di velocità fu applicata, perché la linea li regge, anche come alimentazione. Idem per i successivi ETR460/480 e poi i vari ETR500. Certo, con la corrente continua i 250 km/h costituiscono il limite oltre il quale non si può andare in esercizio quotidiano, ma fino a 250 km/h si può. Il problema sono i treni più lenti (molti) sulla linea.
alexrm82 1 year ago
@InterCityVesuvio597
Aggiungo che un ETR500 a pieno carico, con una sola motrice in funzione (perché DD è in corrente continua e con un solo pantografo ne alimenti solo una), ci mette fisiologicamente un bel pò a raggiungere i 250 km/h e raggiunge molto più facilmente i 220-230, ma non significa che i 250 non si possano fare. Infatti gli ETR450/460/480/600, essendo a potenza distribuita, hanno uno spunto maggiore in accelerazione e raggiungono i 250 senza problemi.
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 Alex che ti dissi ieri?? il treno era uscito spedito da sette bagni e i 250 li raggiunse dopo il PC Capena..ovvero al PM Sant'Oreste...
Nel vecchio canale nel tratto tra orvieto sud e allerona noterai l'intenso traffico sulla Direttissima (incroci a orvieto sud, orv nord e allerona infatti), davanti al treno che avevo preso io niente di niente e i 250 li ha fatti per 3/4 di linea.
Tengo inoltre ad aggiungere che a luglio tornando da Napoli siamo stati fermati
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
Appunto. L'unico ostacolo che si oppone al raggiungimento dei 250 in DD è il traffico dei treni più lenti, e sul Frecciarossa il tempo più lungo che impiega a raggiungerli non essendo a potenza distribuita bensì concentrata. Ma l'alimentazione in corrente continua e i 250 km/h sulla DD sono compatibilissimi tra loro. Chi dice che non si possano tenere costantemente i 250 in DD dice un'inesattezza, esattamente come chi dice che si possa andare anche OLTRE...
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 presso il 1° Bivio Valdarno Nord per farci passare davanti una E464 con 5 MDVC: 110 all'ora tenuti a stento e da 9' di anticipo a Firenze SMN era solo 1 per il sorpasso a Campo Marte...
Incroci vari di Regionali in quel tratto saranno stati 3 o 4, e un ES FA appena dietro al caimano... Per anni si e' viaggiato a 250 su tutta la DD, ora come mai nn si fanno piu??? perche' il traffico e' troppo ovvio!! per gli ETR 450... mi ricordo un po' la rumorosita' di quando andavano a 250km/h...
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
In realtà questo problema del traffico pendolari che rende difficile il tenere i 250 km/h su tutta la DD,da quel che mi ricordo, c'è stato un pò da sempre. La mia esperienza personale di viaggi in DD parte dal 1996..e ricordo che già allora c'era questo fattore "problematico".Metto le virgolette perché ad essere onesti la DD fu pensata proprio come linea che potesse consentire un traffico misto, anche perché la LL RM-FI risultava troppo limitativa perfino per i pendolari
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 In effetti viaggiando di incrociare Caimano davanti agli Eurostar succede sempre tra firenze e arezzo oppure tra orte e firenze... ma ce' anche da dire che molti dei PM /PC sono stati eliminati, basti pensare al PM Sant'Oreste... Credo sia per far si che tutti i treni al posto degli ES utilizzino solo la Linea Lenta... Per caso sai dirmi come mai l'IC viaggiava tra i 185 e i 190, ma non 200 pieni?? composizione: e.402b+9carrozze...
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
Mmm boh, considera che ogni situazione concreta può avere le sue specifiche ragioni, posso solo azzardare qualche ipotesi, come gli ammortizzatori anti-serpeggio scarichi, o anche un treno più lento che vi precedeva....
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 piu' che altro puo' essere come dici in quanto il 587 stranamente era instradato da firenze a valdarno nord in via compiobbi per entrare in Dd solo a valdarno sud (immaginati che lentezza!!!)... arezzo con 10' di ritardo e chiusi con 1' di ritardo... w le tracce laaaaaaaaaaarghe!!! mentre tra orte e roma invece era sui 180 -. 190, la punta di 198 l'aveva tenuta si e no 5 minuti.
InterCityVesuvio597 1 year ago
@alexrm82 continua: piu' che altro e' partito a raffica dopo sette bagni...
per quanto riguarda il raggio di curvatura a Modena qui devo contraddirvi in quanto mi ricordo che tutto il tratto non e' a 240 ma solo la curva di modena e poco dopo.... dopo il POC (3Kv -> 25Kv) il treno ha toccato i 271km/h e poi li ha lasciati, viaggiando fin quasi al PM Campegine a solo 218km/h (ma come mai poi??? forse un problema di carrelli serpeggianti)... mentre sulla rm - na dal PM Anagni al PC labico a 160kmh
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
nello specifico,le uniche volte in cui in DD si superarono i 250 km/h in test ciò avvenne SOLO nella tratta tra Firenze e Arezzo:
1)nel 1991, quando l'ETR-Y500 di allora (originale con le motrici prototipo) raggiunse i 319 km/h in test;
2)nell'agosto del 2001 quando l'ER5000 PLT n.31 raggiunse i 321 km/h durante la campagna test che preludeva a quella futura sulla RM-NA.
Sheverardez spara sciocchezze immani sui 275 fattibili in esercizio:oltre 255 si va in frenatura
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 a beh ma finche' parla lui ti sentirai sempre dire sciocchezze.... gia' a fatica si va a 250 vuoi per le curve e vuoi per il traffico???? delle prove si ne avevo sentito parlare ma nn ricordavo dove le avevano fatte;
ma ti ripeto i 255 sono stati tenuti tra orvieto sud e orvieto nord... e il secondo pezzo che li ha tenuti e' stato da chiusi sud a chiusi nord per le discese... per il resto il treno andava tra i 220 e i 248 a volte 252 o 251...
InterCityVesuvio597 1 year ago
@InterCityVesuvio597
Si i 255 km/h sono fattibili ma è il massimo che il sistema di segnalamento della DD tollera: se li superi per tempo prolungato il treno va in frenatura.
Come tracciato nel senso di raggio di curva e sezione delle gallerie, la tratta Chiusi-Rovezzano PERMETTEREBBE i 300 km/h, ma in concreto non è permesso(appunto)dal sistema di segnalamento, e neanche dall'alimentazione in corrente continua perché ci sono intensità di corrente in gioco troppo alte.
alexrm82 1 year ago
@alexrm82 Basti pensare che, per esempio, anche tra Melegnano e Borgo Lombardo, provenendo da Bologna in direzione di Milano, c'e' una limitazione a 250km/h, che spesso gli ES non mantengono in quanto il POC 25Kv -> 3kv lo superano a inerzia a circa 230-243km/h. Andando ad inerzia (i display non falliscono( si trovano salendo un tratto del 5x1000 in salita, quanto basta per fargli perdere una decina(credo) di km/h.
da 230 circa che la macchina si rimette in trazione con la corrente a 3Kv fai che
InterCityVesuvio597 6 months ago
@alexrm82 continua: fai che siamo a 225km/h... ad arrivare a 230 problemi non ce ne sono... ma toccare i 250km/h tra S.Zenone al L. in circa 8km, se sono 8, di rimanente tragitto in CC non credo sia possibile. quegli 8 Km si coprono credo in 2/3' quindi, si trovano direttamente alla limitazione di 160km/h...
Mentre andando verso Bologna, la limitazione sale a 230km/h dopo San Donato, e credo che, se a San Donato transiti sui 140km/h, magari non li raggiungi, ma ci arrivi molto molto vicino!!!!
InterCityVesuvio597 6 months ago
Comment removed
alexrm82 2 years ago
@IC559Rossini l'IC arriva a 200, non 150 come ha detto qualcuno sotto.
l'ES a 250, nemmeno a 275!!!! si saranno dimenticati del SCMT, come supera di 6km i 250 fa scattare la frenata, mica sta li a sorridere!
GlucaandVesuvio 2 years ago
Ottimo Video Complimenti!:D
5*****
gluca90 3 years ago
spettacoloooo!!!! cmq come si kiama il primo intercity?
GlucaandVesuvio 3 years ago
Bellissimo...peccato solo per la monotonia dell'XMPR!!!
fsinvideotape 3 years ago
Bell videooo
Frecciadelsud91 3 years ago
Bello! Il "Matilde Serao" sulla Direttissima
Jus290 3 years ago
Bravo!!!! bellissimo video!!! 5 stelle ^_^
saradionigia 4 years ago
Uso anche io quella postazione per i miei video!!! :-)
Superplebeo 4 years ago